東京メトロ日比谷線のソースを表示

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{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:Tokyo Metro logo.svg|20px|東京地下鉄|link=東京地下鉄]] 日比谷線
|路線色=#b5b5ac
|ロゴ=File:Logo of Tokyo Metro Hibiya Line.svg
|ロゴサイズ=40px
|画像=Tokyo Metro 13000 series at Minami-Senju Station 2019-05-04 (48528352786).jpg
|画像サイズ=300px
|画像説明=日比谷線で運用される[[東京メトロ13000系電車|13000系]]<br>（2019年<span class="ltr">5</span>月、[[三ノ輪駅]] - [[南千住駅]]間）
|国={{JPN}}
|所在地=[[東京都]]
|種類=[[地下鉄]]
|路線網=[[東京地下鉄|東京メトロ]]
|起点=[[北千住駅]]
|終点=[[中目黒駅]]
|駅数=22駅<ref name="metro2" />
|輸送実績=2,391,622千[[輸送量の単位|人キロ]]<small>（2019年度）<ref name="passenger numbers">{{Cite web|和書|url=  https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2019/tn19qa041401.xls|title=東使用京都統計年鑑（平成<span class="ltr">31</span>年・令和元年）/運輸|format=XLS|publisher=[[東京都]]|accessdate =2021-07-31}}</ref></small>
|1日利用者数=
|路線記号=H
|路線番号=2号線
|路線色3={{Legend2|#b5b5ac|シルバー}}
|開業=[[1961年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日]]
|全通=[[1964年]][[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">29</span>日]]
|休止=
|廃止=
|所有者=[[東京地下鉄]]
|運営者=東京地下鉄
|車両基地=[[千住検車区]]・[[千住検車区竹ノ塚分室]]<br/>[[南栗橋車両管区#春日部支所|南栗橋車両管区春日部支所]]（東武車）
|使用車両=[[東京メトロ13000系電車|13000系]] 7両編成<br/>[[東武70000系電車|東武70000系]] 7両編成
|路線距離=20.3&nbsp;[[キロメートル|km]]<ref name="metro2" />
|軌間=1,067&nbsp;[[ミリメートル|mm]]（[[狭軌]]）<ref name="metro2">{{Cite web|和書|url=http://www.jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211017105609/http://www.jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf|title=令和<span class="ltr">3</span>年度 地下鉄事業の現況|work=7.営業線の概要|date=2021-10|archivedate=2021-10-17|accessdate=2021-10-17|publisher=[[日本地下鉄協会|一般社団法人日本地下鉄協会]]|format=PDF|language=日本語|pages=3 - 4|deadlinkdate=}}</ref>
|線路数=[[複線]]
|複線区間=全区間
|電化方式=[[直流電化|直流]]1500&nbsp;[[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）<ref name="metro2" />
|最大勾配=39&nbsp;[[パーミル|‰]]<ref name="Hibiya-Const486">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.486。</ref><br>（南千住 - 三ノ輪間<ref name="Hibiya-Const486"/>）
|最小曲線半径=126.896&nbsp;[[メートル|m]]<ref name="Hibiya-Const486"/><br>（日比谷→霞ケ関間・<span class="ltr">A</span>線（内側）<ref name="Hibiya-Const486"/>）
|閉塞方式=速度制御式
|保安装置=[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]・[[自動列車運転装置|ATO]]
|最高速度=80&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="metro2" /><ref name="judan">{{Cite book|和書|author=小佐野カゲトシ|title=日本縦断<span class="ltr">!</span>地下鉄の謎|date=2016-12-09|language=日本語|isbn=9784408112015|publisher=[[実業之日本社]]}}</ref>
|路線図= [[File:日比谷線案内.png|300px]]<br />（虎ノ門ヒルズ駅開業前）
}}
{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#b5b5ac}}
{{BS-table}}
<!-- 経路図の横幅を狭く保つため、一行を全角<span class="ltr">12</span>文字（キロ程除く、インライン画像は<span class="ltr">1</span>文字換算）以下に押さえています。加筆の際にはご配慮下さい -->
{{BS3|||hCONTg|||[[東急電鉄|東急]]：[[東急東横線|東横線]]（{{stn|横浜}}方面）|}}
{{BS3||hSTR+l|hABZgr}}
{{BS3||hBHF|O2=HUBaq|hBHF|O3=HUBeq|0.0|H-01 [[中目黒駅]] {{rint|tokyo|ty}}||}}
{{BS3||htSTRa|hCONTf|||東急：東横線（{{stn|渋谷}}方面）|}}
{{BS|tBHF|1.0|H-02 [[恵比寿駅]] {{rint|ja|eyt}} {{rint|ja|esk}} {{rint|ja|ess}}|}}
{{BS|tBHF|2.5|H-03 [[広尾駅]]||}}
{{BS|tBHF|4.2|H-04 [[六本木駅]] {{rint|tokyo|e}}||}}
{{BS|tBHF|5.7|H-05 [[神谷町駅]]||}}
{{BS|tBHF|6.2|H-06 [[虎ノ門ヒルズ駅]]||}}
{{BS|tSTR|||([[虎ノ門駅]] {{rint|tokyo|g}})|}}
{{BS|tBHF|7.0|H-07 [[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]] {{rint|tokyo|m}} {{rint|tokyo|c}}||}}
{{BS3||tSTR|tCONTl+f|||東京メトロ：[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]（{{stn|和光市}}方面）|}}
{{BS3||KBL2|O2=tBHF|BLc3|O3=tSTR|8.2|H-08 [[日比谷駅]] {{rint|tokyo|c}} {{rint|tokyo|i}}||}}
{{BS3||tSTR|O2=BLc1|KBL4|O3=tBHF|||([[有楽町駅]] {{rint|tokyo|y}} {{rint|ja|ekt}} {{rint|ja|eyt}})|}}
{{BS3||KBL2|O2=tBHF|tSTR|O3=BLc3|8.6|H-09 [[銀座駅]] {{rint|tokyo|g}} {{rint|tokyo|m}}||}}
{{BS3||tSTR|O2=BLc1|KBL4|O3=tBHF|||([[銀座一丁目駅]] {{rint|tokyo|y}})|}}
{{BS3||tBHF|tSTR|9.0|H-10 [[東銀座駅]] {{rint|tokyo|a}}||}}
{{BS3||KBL2|O2=tBHF|tSTR|O3=BLc3|9.6|H-11 [[築地駅]]||}}
{{BS3||tSTR|O2=BLc1|KBL4|O3=tBHF|||([[新富町駅]] {{rint|tokyo|y}})|}}
{{BS3|tCONTgq|tKRZt|tSTRr|||東京メトロ：有楽町線（{{stn|新木場}}方面）|}}
{{BS|tBHF|10.6|H-12 [[八丁堀駅]] {{rint|ja|eky}}||}}
{{BS|tBHF|11.1|H-13 [[茅場町駅]]|{{rint|tokyo|t}}|}}
{{BS|tKRZW|||[[日本橋川]]|}}
{{BS|tBHF|12.0|H-14 [[人形町駅]] {{rint|tokyo|a}}||}}
{{BS|tSTR|||([[水天宮前駅]] {{rint|tokyo|z}})|}}
{{BS|tBHF|12.6|H-15 [[小伝馬町駅]]||}}
{{BS3|WASSERq|O1=tSTRc2|tSTR3|O2=WASSERq|WASSERq|||[[神田川 (東京都)|神田川]]|}}
{{BS5||tSTR+1|tSTRc4|hCONTg||||JR東日本：[[東北本線#東京地区の電車特定区間|東北本線]]（{{stn|東京}}方面）|}}
{{BS5||tBHF|O2=HUBaq|tKBHFa|O3=HUBq|hBHF|O4=HUBeq||13.5|H-16 [[秋葉原駅]] {{rint|ja|ekt}} {{rint|ja|eyt}} {{rint|ja|ecs}} [[File:Tsukuba Express mark.svg|15px|首都圏新都市鉄道|link=首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス]]||}}
{{BS5||tSTR|tSTR|hSTR||||([[岩本町駅]] {{rint|tokyo|s}})|}}
{{BS5||BLaq|O2=tBHF|BLq|O3=tSTR|BLeq|O4=hBHF||14.5|H-17 [[仲御徒町駅]]|([[御徒町駅]] {{rint|ja|ekt}} {{rint|ja|eyt}})|}}
{{BS5|tSTR+l|tKRZto|tSTRr|hSTR||||([[上野広小路駅]] {{rint|tokyo|g}}・[[上野御徒町駅]] {{rint|tokyo|e}})|}}
{{BS5|tSTR|tBHF|O2=HUBaq|HUBq|hBHF|O4=HUBeq||15.0|H-18 [[上野駅]] {{rint|ja|新幹線|東北}} {{rint|tokyo|g}} {{rint|ja|eun}} {{rint|ja|ejr}} {{rint|ja|ekt}} {{rint|ja|eyt}}||}}
{{BS5|tLSTR|tSTR2|tSTRc3|hLSTR||||([[京成上野駅]] {{rint|tokyo|ks|link=京成本線}})|}}
{{BS5||tSTRc1|tSTR+4|hABZgl|hCONTfq|||JR東日本：東北本線（{{stn|大宮|埼玉県}}方面）|}}
{{BS5|||tBHF|hSTR2|hSTRc3|16.2|H-19 [[入谷駅 (東京都)|入谷駅]]||}}
{{BS5|tLSTR||tBHF|hSTRc1|hSTR+4|17.4|H-20 [[三ノ輪駅]] {{rint|tokyo|toden|arakawa}}||}}
{{BS5|tSTRl|tSTRq|htSTRe@f|O3=tSTRq|tSTR+r|hHST|||[[三河島駅]]|}}
{{BS5|||hBHF|O3=HUBaq|tBHF|O4=HUBq|hBHF|O5=HUBeq|18.2|H-21 [[南千住駅]] {{rint|ja|ejr}} [[File:Tsukuba Express mark.svg|15px|首都圏新都市鉄道|link=首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス]]||}}
{{BS5||KDSTaq|hABZgr|htSTRe|hSTR||[[千住検車区]]||}}
{{BS5||WASSERq|hKRZW|hKRZW|hKRZW|||[[隅田川]]|}}
{{BS5||hSTRq|hKRZhu|hKRZhu|hKRZhu|||[[京成本線]]|}}
{{BS5||hCONTg|hSTR|hSTR|hSTR|||[[東武鉄道|東武]]：[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]（{{stn|浅草}}方面）|}}
{{BS5||hBHF|O2=HUBaq|hBHF|O3=HUBq|hBHF|O4=HUBq|hBHF|O5=HUBeq|20.3|H-22 [[北千住駅]] {{rint|tokyo|c}} {{rint|ja|ejr}} {{rint|tokyo|ts}} [[File:Tsukuba Express mark.svg|15px|首都圏新都市鉄道|link=首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス]]||}}
{{BS5||hABZg+l|hSTRr|hSTR|hSTR||||}}
{{BS5||hKRZW|WASSERq|hKRZW|hKRZW|||[[荒川 (関東)|荒川]]|}}
{{BS5||hLSTR||hSTR|hCONTf|||{{BSsplit|JR東日本：常磐線|（常磐快速線：{{stn|取手}}方面）}}|}}
{{BS3|hABZgl|hSTR+re|hCONTf|||{{BSsplit|首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス|（{{stn|つくば}}方面）}}|}}
{{BS3|hSTR|KDSTe||||[[千住検車区竹ノ塚分室]]|}}
{{BS3|hCONTf|||||東武：伊勢崎線（{{stn|東武動物公園}}方面）|}}
|}
|}
'''日比谷線'''（ひびやせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[北千住駅]]から[[目黒区]]の[[中目黒駅]]までを結ぶ、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）が運営する[[鉄道路線]]である。『[[鉄道要覧]]』における名称は'''2号線日比谷線'''。

路線名の由来は経由地である[[日比谷]]から。車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「シルバー」（#b5b5ac、銀）<ref name="color">{{Cite web|和書|url=https://developer.tokyometroapp.jp/guideline|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210604113943/https://developer.tokyometroapp.jp/guideline|title=東京メトロ オープンデータ 開発者サイト|archivedate=2021-06-04|accessdate=2021-06-04|publisher=東京地下鉄|language=日本語|deadlinkdate=}}</ref>、路線記号は'''H'''。

== 概要 ==
[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）が[[1957年]]（昭和<span class="ltr">32</span>年）<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">18</span>日に、都市計画第<span class="ltr">4</span>号線の新宿以西（開業当初の[[東京メトロ丸ノ内線|荻窪線]]、現在の[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]）とともに都市計画第<span class="ltr">2</span>号線（日比谷線）の建設に着手することを決定した<ref name="Marunouchi-Const1-228">[[#Morunouchi-Con1|東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）]]、pp.228 - 230。</ref>。営団地下鉄は[[北千住駅|北千住]] - [[人形町駅|人形町]]間、人形町 - [[虎ノ門駅]]間、虎ノ門 - [[中目黒駅|中目黒]]間（当初計画では虎ノ門駅で銀座線と連絡する予定であったが<ref name="Marunouchi-Const1-228"/>、実際には設けられなかった。現在の[[虎ノ門ヒルズ駅]]とは無関係である）の<span class="ltr">3</span>区間に分けて建設を行い、当初の建設費用は348億9,300万円を見込んだ<ref name="Marunouchi-Const1-228"/>。[[1959年]]（昭和<span class="ltr">34</span>年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">1</span>日]]に最初の建設工事に着手し<ref name="Hibiya-Const27">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.27。</ref>、[[1961年]]（昭和<span class="ltr">36</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日]]に[[南千住駅|南千住]] - [[仲御徒町駅|仲御徒町]]間3.7&nbsp;kmが開業した<ref name="letter20200602" />。

既存の[[東京メトロ銀座線|銀座線]]は建設年度が古く、輸送力は最大でも<span class="ltr">6</span>両編成<span class="ltr">2</span>分間隔運転が限度であり、年々増大する輸送需要に対応できなくなることが予想されていた<ref name="Hibiya-Const54-55">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.54 - 55。</ref>。このため、特に[[東急東横線]]からの乗客を[[渋谷駅]]から[[中目黒駅]]経由の日比谷線へと転移させることで、銀座線の混雑緩和を図ることを目的とした<ref name="Hibiya-Const54-55"/>。また、日比谷線を南千住方面から建設したのは、同駅付近に[[日本国有鉄道|国鉄]]から用地を譲り受け、[[車両基地]]を確保するためであった<ref name="Hibiya-Const54-55"/>。

都内の北東の北千住駅から西南の中目黒駅まで、途中[[銀座駅]]を中心として[[上野駅]]・[[秋葉原駅]]・[[日比谷駅]]・[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]・[[六本木駅]]・[[恵比寿駅]]などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、[[隅田川]]を渡るため地上区間になっている（隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である）。ほとんどの区間が既存の道路下に開削工法で建設されたため、[[交差点]]付近の[[線形 (路線)|平面線形]]は半径200&nbsp;m以下で<span class="ltr">90</span>度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。[[1964年]]（昭和<span class="ltr">39</span>年）の[[1964年東京オリンピック|東京オリンピック]]に全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された<ref name="letter20200602"/>{{refnest|group="注釈"|日比谷線とほぼ同時期に建設され、押上駅 - 新橋駅間で開業していた[[都営地下鉄浅草線]]は同年、新橋駅 - 大門駅間を開通させたのみで全線開通がオリンピックに間に合わず、開催期間中は工事が休止された。}}。

当初は北千住側から中目黒方面に向かって、順次延伸開業する計画であった<ref name="Hibiya-Con91">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.91 - 92・260 - 265・384 - 395。</ref>。しかし、銀座駅付近には東京都が計画した三原橋 - [[祝田橋]]間（日比谷線東銀座 - 霞ケ関間と重なる）に地下自動車道の建設構想があり、営団地下鉄との間で調整が難航した<ref name="Hibiya-Con91"/>。東京オリンピック開催までに日比谷線全線の開業を間に合わせるため、中目黒方面を先行して施工し、銀座駅付近を最後の施工区間とするよう変更した<ref name="Hibiya-Con91"/>。この調整には当時の[[運輸省]]、[[建設省]]も仲裁に入り、約<span class="ltr">4</span>年の歳月を経て最終的に営団地下鉄案を基本とすることで合意した<ref name="Hibiya-Con91"/>。銀座駅は1962年（昭和<span class="ltr">37</span>年）<span class="ltr">9</span>月に建設工事に着工し、東京オリンピック開催までのわずか<span class="ltr">2</span>年で施工する突貫工事となり、[[警視庁]]の協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどして完成が急がれた<ref name="Hibiya-Con91"/>。

[[入谷駅 (東京都)|入谷]] - [[秋葉原駅|秋葉原]]付近（延長約2.4&nbsp;km）では日比谷線の上部に[[首都高速道路|首都高速]][[首都高速<span class="ltr">1</span>号上野線|1号上野線]]が通る計画ができたことから、先に建設した日比谷線のトンネル構築上部には首都高速道路の橋脚が建設できるよう、地中梁を施工した<ref name="Hibiya-Const355-357">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.355 - 357。</ref>。

[[東武鉄道]]および[[東急電鉄|東京急行電鉄]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行うことから、[[軌条]]は1,067&nbsp;mm（[[狭軌]]）を採用し、集電方式には[[架線|架空電車線]]方式を採用した<ref name="Hibiya-Const483-550">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.483・550 - 555。</ref>。地下区間の電車線には、営団地下鉄が新たに開発した[[剛体架線]]設備を採用しており、断線のおそれがなく、トンネル断面を小さくできて建設費用の低減に繋がるメリットがある<ref name="Hibiya-Const483-550"/>。

現在は、北千住駅から[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）および同線経由で[[東武日光線|日光線]]と相互直通運転を行っている。[[2013年]]（[[平成]]25年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）<ref group="報道" name="tokyu-release130122" />。

[[2020年]]（[[令和]]2年）[[<span class="ltr">3</span>月]]をもって東武の乗り入れ車両を含めた20&nbsp;m級車両への置き換えが完了し<ref name="yurakucho-l" />、同年度から順次[[ホームドア]]設置工事を実施している<ref name="metroplan2018">{{Cite web|和書|url=https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2018.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201201091950/https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2018.pdf|title=東京メトログループ中期経営計画 東京メトロプラン2018 〜「安心の提供」と「成長への挑戦」〜|pages=14 - 15|archivedate=2020-12-01|accessdate=2021-01-30|publisher=東京地下鉄|format=PDF|language=日本語}}</ref>。

[[1995年]]（平成<span class="ltr">7</span>年）に起きた同時多発テロ事件である[[地下鉄サリン事件]]では、日比谷線は[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]とともに被害を受けた。

東京の地下鉄で起点と終点である両端の駅が地上駅となっているのは当路線と[[東京メトロ東西線|東西線]]、千代田線、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]のみである。また、両端の駅が他社の管轄になっているのも[[東京メトロ副都心線|副都心線]]と共に数少ないケースである{{refnest|group="注釈"|副都心線の終点のひとつである[[和光市駅]]は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]との共同路線として使用しており、駅の管轄は東武鉄道が行っている。また、[[中目黒駅]]では2013年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日から日比谷線と[[東急東横線]]との相互直通運転を廃止したが、対面乗り換えできるホームの特性と駅舎や構内に変化がないことから引き続き東急電鉄の管轄となっている。}}。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：20.3&nbsp;[[キロメートル|km]]（うち地上部：2.9&nbsp;km）<ref name="metro2" />
* [[軌間]]：[[<span class="ltr">3</span>フィート<span class="ltr">6</span>インチ軌間|1,067&nbsp;mm]]<ref name="metro2" />
* 駅数：<span class="ltr">22</span>駅（起終点駅含む）<ref name="metro2" />
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1,500&nbsp;V、[[架空電車線方式]]）<ref name="metro2" />
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：速度制御式（[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]）
* [[列車無線]]方式：[[誘導無線]] (<span class="ltr">IR</span>) 方式
* 最高速度：80&nbsp;km/h<ref name="metro2" /><ref name="judan" />
* 平均速度：33.9&nbsp;km/h（2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日現在）<ref name="metro2" />
* [[表定速度]]：27.1&nbsp;km/h（2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日現在）<ref name="metro2" />
* 全線所要時分：<span class="ltr">45</span>分<span class="ltr">00</span>秒（2021年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日現在）<ref name="metro2" />
* 最急勾配：39&nbsp;[[パーミル|‰]]<ref name="Hibiya-Const486"/>（南千住駅 - 三ノ輪駅間<ref name="Hibiya-Const486"/>）
** この急勾配区間は半径160&nbsp;mの曲線地点にあり、走行する列車には44&nbsp;‰勾配相当の抵抗がかかる<ref name="Hibiya-Const675">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.675。</ref>。
** 本線ではないが、南千住駅から千住車両基地への入出庫線には、40&nbsp;‰の勾配がある<ref name="Hibiya-Const329">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.329。<!--p.658にある「4/1000の勾配」は、「40/1000の勾配」の誤記であると思われる。--></ref>
* 最小曲線半径：126.896&nbsp;m<ref name="Hibiya-Const486"/>（日比谷→霞ケ関間・<span class="ltr">A</span>線（内側）<ref name="Hibiya-Const486"/>）
** 茅場町→人形町・東銀座→築地・六本木→神谷町間の<span class="ltr">B</span>線（内側）にも127.044&nbsp;mの急曲線がある<ref name="Hibiya-Const486"/>。曲線の外側も131&nbsp;mの急曲線である<ref name="Hibiya-Const486"/>。
* [[車両基地]]：[[千住検車区]]・[[千住検車区竹ノ塚分室]]（東武伊勢崎線内）
* 工場：[[鷺沼車両基地#鷺沼工場|鷺沼工場]]（[[東急田園都市線]]内）
* 地上区間：北千住駅 - 三ノ輪駅付近（約2.63&nbsp;km{{Refnest|group="注釈"|付図「別図 日比谷線線路平面図および縦断面図（北千住・仲御徒町間）」では「北千住駅は北千住起点&nbsp;&minus;<!--マイナス-->0&nbsp;K090&nbsp;M」・「南千住駅は南千住起点0&nbsp;K420&nbsp;M」と書かれている<ref name="Hibiya-Const254-255">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.254 - 255。</ref>。すなわち、北千住 - 南千住駅間の距離は2.098&nbsp;km (2.1&nbsp;km) である（重層化工事前）。「南千住→三ノ輪のトンネル坑口は955 M」、南千住駅中心からトンネル坑口までの地上区間は535&nbsp;m、坑口から三ノ輪駅駅中心までの地下区間は253&nbsp;mである。}}）・中目黒駅付近（310&nbsp;m{{Refnest|group="注釈"|付図「図113 中目黒駅付近一般図（その<span class="ltr">1</span>）」では「トンネル坑口18 K290 M00」・「中目黒駅中心は南千住起点18K600 M00」と書かれており、地上区間は310&nbsp;mである<ref name="Hibiya-Const438-439">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.438 - 439。</ref>。}}）

=== 地上区間 ===
北千住 - 南千住付近は高架の地上区間であるが、当初は地下式とする案もあった<ref name="Hibiya-Con255">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.255 - 258・321 - 327。</ref>。しかし、当時の北千住駅には[[日本国有鉄道|国鉄]]・東武の貨物側線が多数あり、[[軟弱地盤]]地帯でこれらの線路を仮受けして掘削することは、難工事になることが予想された<ref name="Hibiya-Con255"/>。また[[隅田川]]の横断には橋梁方式か地下方式があるが、地下方式には多額の費用を要するが、北千住 - 南千住間では国鉄から地上線用地を取得することができたため、経済的に有利な橋梁方式となった<ref name="Hibiya-Con255"/>。

南千住駅付近には[[日光街道]]と国鉄[[常磐線|隅田川貨物線]]の[[平面交差]]（[[踏切]]）があり、将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があり、日比谷線を地下方式とする場合には地下8&nbsp;m以下とすることが求められた<ref name="Hibiya-Con255"/>。この付近も軟弱地盤地帯であり、さらに[[隅田川駅|隅田川貨物駅]]の側線群の地下を掘削することは技術的に困難であると予想された<ref name="Hibiya-Con255"/>。これら理由から、北千住 - 南千住間は地上区間とし、日光街道を超える付近までは高架線とする現在の構造となった<ref name="Hibiya-Con255"/>。

日比谷線の隅田川橋梁は、常磐線隅田川橋梁のすぐ下流にあり、営団地下鉄として初めての本格的な橋梁工事であった<ref name="Hibiya-Con255"/>。橋梁は支間65.5&nbsp;mの<span class="ltr">2</span>径間連続複線下路[[トラス橋|ワーレントラス橋]]で、製作は横河橋梁製作所（現・[[横河ブリッジ]]）、延長131&nbsp;m・重量は約390&nbsp;tである<ref name="Hibiya-Con255"/>。

=== 地下区間 ===
トンネル区間は、大部分は[[トンネル#開鑿（開削）工法|開削工法]]によって建設している<ref name="Hibiya-Con295">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.295 - 296。</ref>。ただし、[[軟弱地盤]]である[[日比谷]]地区や河川下横断箇所は安全性に配慮した、[[ケーソン|潜函工法]]（ニューマチック・ケーソン工法）採用した<ref name="Hibiya-Con295"/>。茅場橋横断部、中ノ橋横断部は、橋梁を避けるためにトンネルを迂回させている<ref name="Hibiya-Con373"/>。
:人形町 - 茅場町間
:* 中央区[[日本橋人形町]]1丁目、民有地の地下を半径130&nbsp;mの急曲線で通過する区間<ref name="Hibiya-Con366">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.366 - 372。</ref>。当初計画では潜函<span class="ltr">5</span>函を沈下させる予定であったが、そのうち<span class="ltr">2</span>函を開削工法（イコス工法：地下連続壁工法の原型）での施工に変更、実際には<span class="ltr">3</span>函を沈設<ref name="Hibiya-Con366"/>。
:* [[日本橋川]]に架かる茅場橋横断部、潜函<span class="ltr">4</span>函を沈下（茅場橋潜函、延長89 m）<ref name="Hibiya-Con373">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.373 - 378。</ref>
:八丁堀 - 築地間
:* [[桜川 (東京都)|桜川]]（廃止）に架かる中ノ橋横断部、潜函<span class="ltr">4</span>函を沈下（中ノ橋潜函、延長87 m）<ref name="Hibiya-Con373"/>
:* [[築地川]]（廃止）の東分流に架かる入船橋横断部、潜函<span class="ltr">6</span>函を沈下（入船橋潜函、延長126 m）<ref name="Hibiya-Con373"/>
:日比谷駅とその前後
:* [[晴海通り]]（[[東京都道304号日比谷豊洲埠頭東雲町線|都道304号]]）[[日本劇場]]前（現在は[[有楽町センタービル]]）から日比谷駅構築を含む日比谷交差点までの279.0&nbsp;mの区間<ref name="Hibiya-Con401">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.401 - 404。</ref>。地上部は交通量の激しい道路となることから、道路覆工下に潜函（ケーソン）を構築し、沈設と構築を継ぎ足しながら沈設する路下式ケーソン工法とした<ref name="Hibiya-Con401"/><ref name="DOBOKU1965-7">土木技術社『土木技術』1965年<span class="ltr">7</span>月号「地下鉄<span class="ltr">2</span>号線の路下式潜函工法 - 日比谷<span class="ltr">1</span>工区の土木工事 - 」pp.89 - 101。</ref>。
:* 発注元の営団地下鉄からは潜函工法（ケーソン工法）の採用と[[1964年東京オリンピック]]の開催に間に合わせることが絶対条件とされた<ref name="Hibiya-Con401"/><ref name="Hazamagumi-100th-Picture82">間組『間組百年史 1945-1989 写真編』「地下鉄日比谷線日比谷駅」pp.82 - 83。</ref>。このため、工事請負元の[[間組]]（現・[[安藤・間|安藤ハザマ]]）はケーソンを約10 m間隔で構築し、沈設後にケーソン間を開削工法にてトンネルを構築する「間抜きケーソン工法」を使用した<ref name="Hazamagumi100th-464">間組『間組百年史 1945 - 1989』「<span class="ltr">3</span>営団地下鉄日比谷線（<span class="ltr">2</span>号線）工事」p.464。</ref><ref name="DOBOKU1965-7"/><ref group="注釈">一般的な工区全てを潜函工法（ケーソン工法）で構築する方法では、1964年東京オリンピックの開催までに間に合わない。</ref>。この工法は実績がなく、発注元の営団地下鉄は当初難色を示したが、間組によって成功を収め<ref name="Hazamagumi100th-464"/>、その後の地下鉄工事でも採用される工法となった<ref name="Hazamagumi-100th-Picture82"/>。各潜函は、地下<span class="ltr">3</span>階部が日比谷線軌道または日比谷駅（停留場）、地下<span class="ltr">2</span>階はコンコース、地下<span class="ltr">1</span>階は日比谷地下自動車道（銀座→[[祝田橋]]への一方通行）と[[共同溝]]となっている<ref name="DOBOKU1965-7"/>。
:** 国鉄第一有楽架道橋下（[[東海道本線]]・[[京浜東北線]]・[[山手線]]架道橋） - 潜函第一有楽架道橋下型 特潜<span class="ltr">1</span>・<span class="ltr">2</span>号（幅10.59 m・長さ30 m・28 m） 
:** 日比谷駅 - 日比谷停留場型 潜函<span class="ltr">8</span>函（幅18.9 m・長さ10.5 - 13.0 m）、各潜函間は開削工法<ref name="DOBOKU1965-7"/>
:** 日比谷交差点地下 - 将来計画線立体交差型 特潜<span class="ltr">3</span>・<span class="ltr">4</span>号（幅18.9 m・延長10.24 m・10.10 m）地下<span class="ltr">3</span>階部は日比谷線、地下<span class="ltr">2</span>階部は計画線であった<span class="ltr">9</span>号線（[[東京メトロ千代田線|千代田線]]）・<span class="ltr">6</span>号線（[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]）の交差部を構築<ref name="DOBOKU1965-7"/>
:日比谷 - 霞ケ関間
:* 晴海通り（都道304号）の[[日比谷公園]]入口付近からから法曹会館前までの約430&nbsp;mの区間、最大長さ31.25&nbsp;mの潜函を<span class="ltr">15</span>函沈下（路上式または道路覆工下に構築する路下式ケーソン）<ref name="Hibiya-Con407">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.407 - 410。</ref>。ただし、祝田橋交差点横断部12.7&nbsp;mは、下水函渠があるため開削工法で施工<ref name="Hibiya-Con407"/>。日比谷交差点寄りの1 - 4号潜函には日比谷地下自動車道と共同溝が併設

=== 建設費用 ===
本路線の建設費用は総額635億6,000万円である（1966年<span class="ltr">6</span>月時点）。内訳は土木関係費が412億3,157万円、電気関係費が<span class="ltr">41</span>億2,277万9,000円、車両関係費が<span class="ltr">99</span>億725万7,000円、その他が<span class="ltr">82</span>億9,839万4,000円となっている<ref name="Hibiya-Const14-171">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.14・171 - 175。</ref>。

ただし、[[1967年]]（昭和<span class="ltr">42</span>年）<span class="ltr">6</span>月に営団地下鉄は日比谷線全線<span class="ltr">8</span>両編成化に伴う輸送力増強計画を策定しており、この費用を建設費用に含めることとされた<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。同時点での建設費用の総額は652億4,600万円に改訂された<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。なお、実際には計画変更が生じており、1971年（昭和<span class="ltr">46</span>年）<span class="ltr">5</span>月時点で全線<span class="ltr">8</span>両編成化を行い、以降の車両数は<span class="ltr">8</span>両編成<span class="ltr">38</span>本（304両）となっている（1988年（昭和<span class="ltr">63</span>年）まで）。

* 第<span class="ltr">1</span>期計画
** 1968年（昭和<span class="ltr">43</span>年）<span class="ltr">6</span>月を目途に車両<span class="ltr">6</span>両を増備し、車両数を<span class="ltr">6</span>両編成<span class="ltr">39</span>本（234両）とする<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。
** 1971年（昭和<span class="ltr">46</span>年）<span class="ltr">5</span>月を目途に車両<span class="ltr">62</span>両を増備し、車両数を<span class="ltr">8</span>両編成・<span class="ltr">6</span>両編成（計296両）とする<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。
** 具体的には北千住 - 茅場町間<span class="ltr">10</span>駅のホーム延伸工事（<span class="ltr">8</span>両編成対応化）、車両基地の拡張、[[変電所]]設備の増強を行い、車両費（<span class="ltr">68</span>両）を含めて<span class="ltr">52</span>億<span class="ltr">49</span>万5,000円<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。
* 第<span class="ltr">2</span>期計画（最終計画）
** 車両基地、変電所設備の増強を行い、車両費を含めて<span class="ltr">46</span>億6,000万円<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。日比谷線の車両は136両増備して、<span class="ltr">8</span>両編成<span class="ltr">54</span>本（432両）とする<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。ただし、日比谷線輸送力増強計画の費用は、第<span class="ltr">1</span>期計画のみ建設費用に計上することとした<ref name="Hibiya-Const14-171"/>。

=== 路線免許 ===
日比谷線の路線免許は、[[東京都区部|東京<span class="ltr">23</span>区]]の前身にあたる[[東京市]]が[[戦前]]に計画した東京市営地下鉄<span class="ltr">6</span>路線に遡（さかのぼ）り、[[大正<span class="ltr">14</span>年内務省告示第<span class="ltr">56</span>号]]に基づいて[[1925年]]（[[大正]]14年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">16</span>日]]に取得したものである<ref name="Marunouchi-Const1-19">[[#Morunouchi-Con1|東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）]]、pp.19 - 24。</ref>。このうち現在の日比谷線にあたるのは、当時の第<span class="ltr">2</span>号線[[目黒駅]] - [[西久保 (東京都港区)|西久保]] - [[皇居外苑|祝田町]] - [[日本橋本石町|本石町]] - [[浅草橋 (台東区)|浅草橋]] - [[田原町駅 (東京都)|田原町]] - [[南千住]]間16.1&nbsp;kmの路線免許である<ref name="Marunouchi-Const1-295">[[#Morunouchi-Con1|東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）]]、pp.295 - 299。</ref>。東京市は市営地下鉄建設の第<span class="ltr">1</span>期計画として、第<span class="ltr">3</span>号線[[渋谷駅|渋谷]] - [[巣鴨駅|巣鴨]]間<ref group="注釈">現在（戦後）の都市計画第<span class="ltr">3</span>号線（銀座線）とは異なる。</ref> と第<span class="ltr">5</span>号線[[池袋駅|池袋]]  - [[洲崎 (東京都)|洲崎]]間の建設に着工しようとするが、東京市には多額の[[公債]]があり、財政悪化を懸念した当時の[[内務省 (日本)|内務省]]と[[大蔵省]]の反対があり、許可を得ることができなかった<ref name="Marunouchi-Const1-19"/>。その後、特に建設計画は立てられず[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）が設立され、東京市が所有していたすべての路線免許は[[1941年]]（昭和<span class="ltr">16</span>年）に営団地下鉄へ有償譲渡された<ref name="Marunouchi-Const1-19"/>。

[[終戦]]後、[[戦災復興院]]によって「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、[[1946年]]（昭和<span class="ltr">21</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">7</span>日]]に[[戦災復興院告示第252号]]によって都市計画第<span class="ltr">2</span>号線は以下のように告示・改訂した<ref name="Marunouchi-Const1-295"/>。この変更に伴い、営団地下鉄は免許済路線を告示第252号に合致させるため、[[1949年]]（昭和<span class="ltr">24</span>年）[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">28</span>日]]に起業目論見変更認可を申請し、同年[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">23</span>日]]に認可を受けた<ref name="Hibiya-Const39">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.39 - 40・48 - 53。</ref>。

* [[祐天寺駅]] - [[恵比寿駅]] - [[愛宕 (東京都港区)|愛宕町]] - [[虎ノ門]] - [[永田町]] - [[九段|九段上]] - [[神田駅 (東京都)|神田駅]] - [[浅草橋駅]] - 田原町 - [[三ノ輪|三ノ輪町]] - [[北千住駅]]および分岐線として浅草橋駅 - [[錦糸町駅]]に至る23.8&nbsp;kmの路線<ref name="Marunouchi-Const1-295"/>{{Refnest|group="注釈"|別図<span class="ltr">74</span>に詳しい経由地が記載されている<ref name="Marunouchi-Const1-298-74">[[#Morunouchi-Con1|東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）]]、pp.298 - 299。</ref>。}}。

その後、[[都市交通審議会答申第<span class="ltr">1</span>号]]に基づいて、[[1957年]]（昭和<span class="ltr">32</span>年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">17</span>日]]に告示された建設省告示第835号により、都市計画第<span class="ltr">2</span>号線は経由地を皇居の西側を通る前述のルートから、皇居の東側を通る現在の日比谷線北千住 - [[中目黒駅|中目黒]]のルートに改訂され、分岐線は廃止された<ref name="Hibiya-Const39"/>。

これを受け、営団地下鉄は1957年（昭和<span class="ltr">32</span>年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">18</span>日]]に第<span class="ltr">2</span>号線（日比谷線）の起業目論見変更認可申請と地方鉄道敷設免許の申請を行った<ref name="Hibiya-Const39"/>。起業目論見変更認可申請は、1949年（昭和<span class="ltr">24</span>年）<span class="ltr">5</span>月に起業目論見変更認可を受けていた免許経路のうち、恵比寿 - 南千住間の経路を1957年（昭和<span class="ltr">32</span>年）に改訂した経路に改めるものと、[[軌間]]を1,435&nbsp;mm（[[標準軌]]）から直通運転に対応した1,067&nbsp;mm（[[狭軌]]）に変更する申請である<ref name="Hibiya-Const39"/>。これは1957年（昭和<span class="ltr">32</span>年）<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">13</span>日に認可された<ref name="Hibiya-Const39"/>。

前記に含まれない（取得をしていない）恵比寿 - 中目黒間および南千住 - 北千住間の路線免許は、[[運輸大臣]]に免許申請を行い、[[1958年]]（昭和<span class="ltr">33</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">1</span>日に路線免許を取得した（すなわち、現在の日比谷線北千住 - 中目黒間全線の路線免許を取得）<ref name="Hibiya-Const39"/>。

[[1972年]]（昭和<span class="ltr">47</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">1</span>日]]の[[都市交通審議会答申第<span class="ltr">15</span>号]]では終点が'''[[獨協大学前駅|松原団地]]'''<!--答申文には「駅」は付かない-->に改められ、[[北千住駅|北千住]]以北は'''[[東武伊勢崎線]]を[[複々線]]化'''することとされた<ref name="Tozai-Const208">[[#Tozai-Const|東京地下鉄道東西線建設史]]、pp.208 - 216。</ref>。その後、[[1985年]]（昭和<span class="ltr">60</span>年）の[[運輸政策審議会答申第<span class="ltr">7</span>号]]では[[竹ノ塚駅]] - [[北越谷駅]]間の東武線複々線化が示されている<ref name="Yurakucho1198">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、p.1198。</ref>。

== 沿革 ==
* [[1925年]]（[[大正]]14年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">30</span>日]]：内務省より「東京都市計画高速度交通機関路線」の改訂が行われ、都市計画第<span class="ltr">2</span>号線は目黒駅 - 南千住間として告示される<ref name="Hibiya-Const207-236">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.207 - 236。</ref>。
** [[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">6</span>日]]：東京市は前述の告示に基づいて都市計画第<span class="ltr">2</span>号線ほかの路線免許申請を行い、[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">16</span>日]]に取得する<ref name="Hibiya-Const207-236"/>。
* [[1941年]]（[[昭和]]16年）[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が設立され、東京市が所有していた都市計画第<span class="ltr">2</span>号線の路線免許は営団地下鉄に譲渡される<ref name="Hibiya-Const207-236"/>。
* [[1946年]]（昭和<span class="ltr">21</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：戦災復興院より「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、都市計画第<span class="ltr">2</span>号線は祐天寺駅 - 北千住駅間・浅草橋駅 - 錦糸町駅間の路線として告示される<ref name="Marunouchi-Const1-295"/>。
* [[1957年]]（昭和<span class="ltr">32</span>年）
** [[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：営団地下鉄が都市計画第<span class="ltr">2</span>号線（日比谷線）の建設計画を決定<ref name="Marunouchi-Const1-228"/>。
** [[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">17</span>日]]：都市交通審議会答申第<span class="ltr">1</span>号に基づいた告示により、都市計画第<span class="ltr">2</span>号線は経由地を現在の日比谷線北千住 - 中目黒のルートに改訂し、分岐線を廃止する<ref name="Hibiya-Const39"/>。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">24</span>日]]：日比谷線開業後に相互直通運転することを<span class="ltr">3</span>事業者（営団・東武・東急）の合意とする（[[覚書]]を取り交わす）<ref name="Hibiya-Const41">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.41 - 44。</ref>。
* [[1958年]]（昭和<span class="ltr">33</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：日比谷線北千住 - 中目黒間全線の路線免許を取得完了（前述記事参照）<ref name="Hibiya-Const39"/>。
** [[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">10</span>日]]：用地交渉を開始<ref name="Hibiya-Const693">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.693。</ref>。
* [[1959年]]（昭和<span class="ltr">34</span>年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：建設工事に着手<ref name="Hibiya-Const27"/>。
* [[1960年]]（昭和<span class="ltr">35</span>年）
** 4月：[[1964年東京オリンピック|東京オリンピック]]が東京で開催することが決定したため、全線の開業予定をオリンピック開催前とする<ref name="Hibiya-Const76">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.76。</ref>。
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">21</span>日]]：<span class="ltr">2</span>号線を日比谷線と呼称決定<ref name="Hibiya-Const78">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.78。</ref>。
* [[1961年]]（昭和<span class="ltr">36</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日]]：南千住駅 - 仲御徒町駅間 (3.7&nbsp;km) 開業<ref name="letter20200602">{{Cite web|和書|url=https://www.tokyometro.jp/corporate/newsletter/metroNews20200601_l78.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200709092642/https://www.tokyometro.jp/corporate/newsletter/metroNews20200601_l78.pdf|title=東京メトロニュースレター第<span class="ltr">78</span>号 >「日比谷線の歩み」編|archivedate=2020-07-09|date=2020-06-02|page=2|accessdate=2020-07-09|publisher=東京地下鉄|format=PDF|language=日本語}}</ref><ref name="Hibiya-Const78"/>。[[営団3000系電車|3000系]]2両編成を使用して、朝夕混雑時<span class="ltr">4</span>分間隔、日中は<span class="ltr">6</span>分間隔で運転した<ref name="Hibiya-Const78"/>。
* [[1962年]]（昭和<span class="ltr">37</span>年）
** [[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">16</span>日]]・<span class="ltr">17</span>日：[[自動列車運転装置]] (ATO) 公開試験運転を実施<ref name="Hibiya-Const126">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.126。</ref>。
** [[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">31</span>日]]：北千住駅 - 南千住駅間 (2.1&nbsp;km) および仲御徒町駅 - 人形町駅間 (2.5&nbsp;km) 開業<ref name="letter20200602"/><ref name="Hibiya-Const113">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.113。</ref>。[[東武伊勢崎線]][[北越谷駅]]まで相互直通運転開始<ref name="Hibiya-Const113"/>。この時点から<span class="ltr">4</span>両編成となり、朝夕混雑時<span class="ltr">4</span>分間隔、日中は<span class="ltr">5</span>分間隔で運転した<ref name="Hibiya-Const113"/>。
* [[1963年]]（昭和<span class="ltr">38</span>年）[[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">28</span>日]]：人形町駅 - 東銀座駅間 (3.0&nbsp;km) 開業<ref name="letter20200602"/>。
* [[1964年]]（昭和<span class="ltr">39</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日]]：霞ケ関駅 - 恵比寿駅間 (6.0&nbsp;km) 開業<ref name="letter20200602"/><ref name="Hibiya-Const136">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.136。</ref>。
** [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">22</span>日]]：恵比寿駅 - 中目黒駅間 (1.0&nbsp;km) 開業<ref name="letter20200602"/><ref name="Hibiya-Const157">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.157 - 159。</ref>。この時点から一部<span class="ltr">6</span>両編成での運転を開始した<ref name="Hibiya-Const157"/>。
** [[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">29</span>日]]：東銀座駅 - 霞ケ関駅間 (1.9&nbsp;km) 開業により全線開通<ref name="letter20200602"/><ref name="Hibiya-Const157"/>。[[東急東横線]][[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで相互直通運転開始<ref name="Hibiya-Const157"/><ref name="RP608_84" /><ref name="RP608_194-203" />。この時点では<span class="ltr">6</span>両または<span class="ltr">4</span>両編成で運行し、朝夕混雑時3 - 4分間隔、日中は<span class="ltr">4</span>分間隔で運転した<ref name="Hibiya-Const157"/>。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">8</span>日]]：南千住駅 - 人形町駅間で自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始<ref name="eidan583">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.583。</ref>。
* [[1966年]]（昭和<span class="ltr">41</span>年）[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：全列車を<span class="ltr">6</span>両編成の運転とする<ref name="Tozai-Const124">[[#Tozai-Const|東京地下鉄道東西線建設史]]、p.124。</ref>。東武伊勢崎線への乗り入れ区間を[[北春日部駅]]まで延長<ref name="RP608_84">{{Cite journal|和書|author=編集部|title=営団地下鉄 思い出の路線風景|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|date=1995-07-10|volume=45|issue=第<span class="ltr">7</span>号（通巻608号）|page=84|publisher=[[電気車研究会]]|issn=0040-4047}}</ref><ref name="RP608_194-203" /><ref name="Tozai-Const124"/>。
* [[1968年]]（昭和<span class="ltr">43</span>年）[[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">27</span>日]]：[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線神谷町駅車両火災事故|神谷町駅 - 六本木駅間で車両火災事故]]が発生<ref name="eidan586">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.586。</ref><ref group="新聞">{{Cite news|title=「燃えない地下鉄」この通り 日比谷線の火事 ラッシュなら大惨事 &#8220;不燃&#8221;を過信、処置遅れる|newspaper=読売新聞|date=1968-01-28|publisher=読売新聞社|page=15}}</ref>。以後鉄道車両の[[地下鉄対応車両|不燃化対策]]が強化される。
* [[1970年]]（昭和<span class="ltr">45</span>年）
** 7月：[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]を導入（日比谷線はシルバー）<ref name="eidan50_285">[[#eidan50|営団地下鉄五十年史]]、pp.285 - 288。</ref>。なお、それ以前は路線図において紫色で表示されていた<ref name="Hibiya-Constmap">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、付属地図。</ref>。
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：全線で自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始<ref name="eidan590">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.590。</ref>。
* [[1971年]]（昭和<span class="ltr">46</span>年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">31</span>日]]：終日<span class="ltr">8</span>両編成での運転を開始<ref name="eidan591">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.591。</ref>。
* [[1972年]]（昭和<span class="ltr">47</span>年）[[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">21</span>日]]：[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#地下鉄日比谷線広尾駅車両火災事故|広尾駅で車両火災]]<ref group="新聞">{{Cite news|title=地下の足連日&#8220;迷惑&#8221; 車両火噴き猛煙 日比谷線広尾ー六本木 乗客は避難、大混雑|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=1972-11-21|page=11（夕刊）}}</ref>。
* [[1981年]]（昭和<span class="ltr">56</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：東武伊勢崎線への乗り入れ区間を[[東武動物公園駅]]まで延長<ref name="eidan599">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.599。</ref>。
* [[1988年]]（昭和<span class="ltr">63</span>年）
** [[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：車両冷房の運用を開始<ref name="eidan605">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.605。</ref>{{refnest|group="注釈"|当初は乗り入れ東武鉄道20000系のみ。}}。
** [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：[[営団<span class="ltr">03</span>系電車|03系]]車両営業運転開始<ref name="eidan606">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.606。</ref>。同年には[[東武20000系電車|東武20000系]]・[[東急1000系電車|東急1000系]]の営業運転もそれぞれ開始され、<span class="ltr">3</span>事業者揃って新型車両への代替が始まる。
** [[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">9</span>日]]：<span class="ltr">03</span>系<span class="ltr">2</span>編成の増備を反映したダイヤ改正を実施<ref name="Yurakucho324" />。朝ラッシュ時の運転間隔を<span class="ltr">2</span>分<span class="ltr">15</span>秒（<span class="ltr">1</span>時間あたり<span class="ltr">27</span>本）から<span class="ltr">2</span>分<span class="ltr">10</span>秒（<span class="ltr">1</span>時間あたり<span class="ltr">28</span>本）に増発<ref name="Yurakucho324">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、p.324 - 326。</ref>。東急東横線日吉駅の改良工事に伴って同駅南側（[[桜木町駅|桜木町]]方）の引き上げ線が一時的に撤去されるのに伴い、東急東横線への乗り入れ区間を[[菊名駅]]まで延長<ref name="eidan606" /><ref name="Yurakucho324" />。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">19</span>日]]：土曜日ダイヤを導入<ref name="eidan607">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.607。</ref>。
* [[1990年]]（平成<span class="ltr">2</span>年）[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">17</span>日]]：<span class="ltr">03</span>系<span class="ltr">5</span>扉試作車の営業運転を開始<ref name="eidan608">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.608。</ref><ref group="新聞">{{Cite news |title=乗り降りスムーズに 営団日比谷線<span class="ltr">5</span>扉車来月<span class="ltr">17</span>日デビュー |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1990-08-31 |page=4 }}</ref>。
* [[1991年]]（平成<span class="ltr">3</span>年）[[<span class="ltr">11</span>月]]：東急東横線日吉駅の改良工事完成に伴い、東急東横線への乗り入れ区間を日中のみ日吉駅までに変更し、菊名駅への乗り入れは朝夕ラッシュ時のみとなる。
* [[1992年]]（平成<span class="ltr">4</span>年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故|中目黒駅引上線で衝突事故]]発生<ref name="eidan611">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.611。</ref><ref group="新聞">{{Cite news|title=出入庫の電車が衝突し脱線 地下鉄日比谷線|newspaper=読売新聞|publisher=読売新聞社|date=1992-06-16|page=18（夕刊）}}</ref>。
* [[1994年]]（平成<span class="ltr">6</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">23</span>日]]：3000系車両が引退<ref name="RP608_194-203">{{Cite journal|和書|author=齊藤和夫（メトロ車両事業部）|title=3000系の誕生から終焉、そして現在|journal=鉄道ピクトリアル|date=1995-07-10|volume=45|issue=第<span class="ltr">7</span>号（通巻608号）|pages=194 - 203|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref><ref group="新聞" name="koutuu19940714">{{Cite news|title=営団3000系<span class="ltr">22</span>日に引退 さよなら「マッコウクジラ」<!--23日にさよなら体験ツアーがあり-->|newspaper=交通新聞|date=1994-07-14|publisher=交通新聞社|page=3}}</ref>。全車両が冷房車両となる<ref>{{Cite journal|和書|author=岸上明彦・焼田健|title=東京地下鉄 現有車両プロフィール&データファイル2005|journal=鉄道ピクトリアル|date=2005-03-10|volume=55|issue=第<span class="ltr">3</span>号（通巻759号）|page=207|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref><ref group="注釈">乗り入れ車両を含む。</ref>。
* [[1995年]]（平成<span class="ltr">7</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：[[地下鉄サリン事件]]発生<ref name="eidan271-279">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、pp.271 - 279。</ref>。当線は、[[神谷町駅]]、[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]、[[築地駅]]、[[小伝馬町駅]]など、営団路線の中で最も大きな被害が発生し、終日運休となった<ref name="eidan271-279" />。
* [[1996年]]（平成<span class="ltr">8</span>年）<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">23</span>日：北千住駅の改良工事の大部分が完成し、日比谷線の発着は<span class="ltr">1</span>階の東武線ホームから<span class="ltr">3</span>階のホームに分離される（全体の完成は1997年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日）<ref name="eidan616-617">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、pp.616 - 617。</ref><ref group="報道" name="pr19961128">{{Cite press release|和書|url=http://www.tobu.co.jp/tobuland/news/kitasenjyu2.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/19970802233924/http://www.tobu.co.jp/tobuland/news/kitasenjyu2.html|language=日本語|title=着々と進む北千住駅大改良工事<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">11</span>日（水）から日比谷線・東武日比谷線相互直通ホームが<span class="ltr">2</span>面<span class="ltr">3</span>線に 都心方向への発車ホームは<span class="ltr">6</span>・<span class="ltr">7</span>番線を使用|publisher=東武鉄道／営団地下鉄|date=1996-11-28|accessdate=2021-01-29|archivedate=1997-08-02}}</ref><ref group="報道" name="pr19970318">{{Cite press release|和書|url=http://www.tobu.co.jp/tobuland/news/senjyu.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/19970802233742/http://www.tobu.co.jp/tobuland/news/senjyu.html|language=日本語|title=3月<span class="ltr">25</span>日（火）に北千住駅改良工事が完成 より一層のサービス向上をめざし同日からダイヤ改正も実施|publisher=東武鉄道／営団地下鉄|date=1997-03-18|accessdate=2021-01-29|archivedate=1997-08-02}}</ref>。
* [[1997年]]（平成<span class="ltr">9</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉駅 - 霞ケ関駅間で往復運行される（なお、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]や[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]でも同様のイベントが同時に行われた）<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/97-sp.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/19980630203159/http://www.tokyometro.go.jp/news/97-sp.html|language=日本語|title=4社共同「鉄道の日」記念列車 “ドリームエクスプレス'97”を運転|publisher=営団地下鉄／小田急電鉄／東京急行電鉄／東武鉄道|date=1997-08-27|accessdate=2021-04-30|archivedate=1998-06-30}}</ref>。
* [[2000年]]（平成<span class="ltr">12</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">8</span>日]]：中目黒駅付近で[[列車脱線事故]]（[[営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故]]）発生、<span class="ltr">5</span>人が死亡した<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/owabi.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20000510094718/http://www.tokyometro.go.jp/owabi.html|language=日本語|title=お詫び|publisher=営団地下鉄|date=2000-03-17|accessdate=2020-05-02|archivedate=2000-05-10}}</ref><ref name="eidan279-281">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、pp.279 - 281。</ref>。営団時代に発生した事故の中で唯一、乗客に死者が出た事故である。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：仲御徒町駅と[[東京メトロ銀座線|銀座線]][[上野広小路駅]]との連絡業務を開始<ref group="報道" name="pr20001115">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2000-16.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20011220061326/http://www.tokyometro.go.jp/news/2000-16.html|language=日本語|title=平成<span class="ltr">12</span>年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">12</span>日 営団地下鉄・都営地下鉄連絡普通旅客運賃の変更 営団地下鉄・都営地下鉄共通一日乗車券の発売 日比谷線仲御徒町駅を発着とする一部区間の普通旅客運賃の変更 都営地下鉄通過連絡（営団－都営－営団）定期乗車券発売区間の追加|publisher=営団地下鉄|date=2000-11-15|accessdate=2020-11-16|archivedate=2001-12-20}}</ref>。
* [[2001年]]（平成<span class="ltr">13</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日：東武伊勢崎線北千住駅 - 北越谷駅間の複々線化工事完成および東急東横線の「特急」運転開始に伴うダイヤ改正を実施<ref name="eidan623">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.623。</ref>。東急東横線との相互直通列車の本数が削減される。
* [[2003年]]（平成<span class="ltr">15</span>年）
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：保安装置を開業以来使用していた[[自動列車制御装置#地下鉄のATC|WS-ATC]]（地上信号式）から新CS-ATC（車内信号式）に切り換え<ref name="eidan627">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、p.627。</ref>。
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：新ATC化に対応したダイヤ改正を実施<ref group="報道" name="CS-ATS">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/s2003/2003-35.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040606221449/https://www.tokyometro.jp/news/s2003/2003-35.html|language=日本語|title=より親しまれる地下鉄を目指して 日比谷線の新CS－ATC化工事が完成いたします。日比谷線のダイヤ改正を行います。平成<span class="ltr">15</span>年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">18</span>日（土）から|publisher=営団地下鉄|date=2003-10-09|accessdate=2020-05-01|archivedate=2004-06-06}}</ref><ref name="eidan627"/>。最高速度を70&nbsp;km/hから80&nbsp;km/hに引き上げ<ref>{{Cite journal|和書 |date = 2004-01-01 |title = 鉄道記録帳2003年<span class="ltr">10</span>月 |journal = RAIL FAN |issue = 1 |volume = 51 |publisher = 鉄道友の会 |page = 19 }}</ref>、一部区間で所要時分が変更<ref group="報道" name="CS-ATS" /><ref name="PICT2005-3-35">{{Cite journal|和書|author=瀬ノ上清二|title=輸送と運転 近年の動向|journal=鉄道ピクトリアル|date=2005-03-10|volume=55|issue=第<span class="ltr">3</span>号（通巻759号）|page=35|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>。
* [[2004年]]（平成<span class="ltr">16</span>年）[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：[[帝都高速度交通営団]]が民営化し、東京地下鉄（東京メトロ）になる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html|language=日本語|title=「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ|publisher=営団地下鉄|date=2004-01-27|accessdate=2020-05-01|archivedate=2006-07-08}}</ref>。
* [[2006年]]（平成<span class="ltr">18</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日]]：平日<span class="ltr">7</span>時<span class="ltr">30</span>分から<span class="ltr">9</span>時まで北千住駅を発車する中目黒方面行き（東武伊勢崎線からの直通列車を含む）で[[女性専用車両|女性専用車]]を導入した<ref group="報道" name="pr20060313">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-11.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718023304/http://www.tokyometro.jp/news/2006/2006-11.html|language=日本語|title=平成<span class="ltr">18</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日（月） 日比谷線で女性専用車両を導入します|publisher=東京地下鉄|date=2006-03-13|accessdate=2020-11-14|archivedate=2017-07-18}}</ref>。運用は中目黒駅まで、<span class="ltr">9</span>時の時点で一斉終了となる<ref group="報道" name="pr20060313"/>。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">25</span>日]]：東急東横線[[元住吉駅]]の高架化に伴い、元住吉検車区に出・入庫する全列車が元住吉発着から[[武蔵小杉駅]]発着に変更となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/060619_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414174734/http://www.tokyu.co.jp/file/060619_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2006年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">25</span>日（月）、東横線・目黒線など<span class="ltr">5</span>路線でダイヤ改正を実施します 目黒線で急行運転を開始し、目黒〜武蔵小杉間の所要時間を<span class="ltr">5</span>分短縮 東横線でも武蔵小杉〜日吉間の高架化により日中の所要時間を短縮|publisher=東京急行電鉄|date=2006-06-19|accessdate=2020-11-14|archivedate=2015-04-14}}</ref>。
* [[2007年]]（平成<span class="ltr">19</span>年）[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">23</span>日]]：東急東横線のダイヤ改正で[[2008年]][[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">22</span>日]]の[[東急目黒線|目黒線]]延伸による工事の関係上日吉駅の<span class="ltr">2</span>・<span class="ltr">3</span>番ホームが一時使用停止となったため、日中の日吉駅発着列車を菊名駅発着に変更する<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/070725_2.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201114012330/https://www.tokyu.co.jp/file/070725_2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2007年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">23</span>日（木）、東横線・みなとみらい線のダイヤ改正を実施|publisher=東京急行電鉄／横浜高速鉄道|date=2007-07-25|accessdate=2020-11-14|archivedate=2020-11-14}}</ref>。
* [[2011年]]（平成<span class="ltr">23</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日]]：同月<span class="ltr">11</span>日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から東武伊勢崎線・東急東横線との相互直通運転が休止される。
** 3月<span class="ltr">28</span>日：東武伊勢崎線との相互直通運転が全面的に再開される。
** [[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">25</span>日]]：東急東横線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">10</span>日]]：東急東横線との相互直通運転が全面的に再開される<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110905_01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170719034229/http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110905_01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=9月<span class="ltr">10</span>日から節電対策を見直します。列車ダイヤ・駅冷房等を通常どおりに戻す一方、照明関係は一部消灯を継続します。|publisher=東京地下鉄|date=2011-09-05|accessdate=2020-11-14|archivedate=2017-07-19}}</ref>。
* [[2012年]]（平成<span class="ltr">24</span>年）
** [[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">30</span>日]]：日比谷駅 - 中目黒駅間で[[携帯電話]]の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20121029Metronews_keitaiarea.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130170245/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20121029Metronews_keitaiarea.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが大幅に拡大しさらに便利になります<span class="ltr">!</span>丸ノ内線 茗荷谷駅〜淡路町駅間 日比谷線 日比谷駅〜中目黒駅間 千代田線 綾瀬駅〜湯島駅間 南北線 後楽園駅〜本駒込駅間 東京メトロホームページで利用可能区間のご案内を始めます|publisher=東京地下鉄|date=2012-08-27|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-30}}</ref>。
** [[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：築地駅 - 日比谷駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20121107metroNews_keitaierea2.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130170337/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20121107metroNews_keitaierea2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアが拡大します<span class="ltr">!</span>丸ノ内線 新中野駅〜荻窪駅間 日比谷線 築地駅〜日比谷駅間|publisher=東京地下鉄|date=2012-11-07|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-30}}</ref>。
** [[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">6</span>日]]：小伝馬町駅 - 築地駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121129_1290b.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130170448/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121129_1290b.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリアがさらに拡大<span class="ltr">!</span>銀座線 青山一丁目駅〜渋谷駅間 日比谷線 小伝馬町駅〜築地駅間|publisher=東京地下鉄|date=2012-11-29|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-30}}</ref>。
* [[2013年]]（平成<span class="ltr">25</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：南千住駅 - 小伝馬町駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道" name="pr20130305">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130305_mp2154.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201212100049/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130305_mp2154.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ますます拡大<span class="ltr">!</span>東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成<span class="ltr">25</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">7</span>日（木）より日比谷線・東西線の全線で携帯電話のご利用が可能に<span class="ltr">!</span>日比谷線 南千住駅〜小伝馬町駅間 東西線 九段下駅〜日本橋駅間|publisher=東京地下鉄|date=2013-03-05|accessdate=2021-01-31|archivedate=2020-12-12}}</ref>。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：東急東横線と[[東京メトロ副都心線|副都心線]]との直通運転開始に合わせ、東急東横線との相互直通運転を終了する<ref group="報道" name="tokyu-release130122">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf|title=東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日（土）に東横線のダイヤを改正します|publisher=東京急行電鉄|date=2013-01-22|accessdate=2020-05-30|format=PDF|language=日本語|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140220185913/http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf|archivedate=2014-02-20}}</ref><ref group="報道" name="metro-release120724">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190615100633/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成<span class="ltr">25</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日（土）から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります|publisher=東京地下鉄|date=2012-07-24|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-06-15}}</ref>。同時に、東武線への相互直通運転区間を[[東武日光線|日光線]]の南栗橋駅まで延長<ref group="報道" name="metro-release130214">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130214_3.16newdia.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191128220222/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130214_3.16newdia.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日比谷線 ・千代田線 ・半蔵門線 ・南北線 平成<span class="ltr">25</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日（土）にダイヤ改正を実施します ―お客様の利便性向上に向けて―|publisher=東京地下鉄|date=2013-02-14|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-11-28}}</ref><ref group="報道" name="tobu-release130214">{{Cite press release|和書|url=http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130228031121/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102|format=PDF|language=日本語|title=快速・区間快速列車が「とうきょうスカイツリー駅」に停車!! 3月<span class="ltr">16</span>日（土）東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 ダイヤ改正|publisher=東武鉄道|date=2013-02-14|accessdate=2020-04-30|archivedate=2013-02-28}}</ref>{{refnest|group="注釈"|ただし、日比谷線の車両の分解・検査業務は、2004年から[[鷺沼車両基地]]が担当している。そのため、中目黒駅から東急東横線・目黒線・[[東急大井町線|大井町線]]を経由し、田園都市線鷺沼駅まで列車を回送する運用は存続している。}}。秋葉原駅と[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[岩本町駅]]を連絡駅に指定<ref group="報道" name="pr20130215">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130215_serviceittaika.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191227021441/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130215_serviceittaika.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成<span class="ltr">25</span>年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日（土）東京の地下鉄がさらに便利になります|publisher=東京都交通局／東京地下鉄|date=2013-02-15|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-12-27}}</ref>。
* [[2017年]]（平成<span class="ltr">29</span>年）
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日]]：20&nbsp;m級片側<span class="ltr">4</span>ドア<span class="ltr">7</span>両編成の[[東京メトロ13000系電車|13000系]]が本格営業運転開始<ref group="報道" name="release20140430">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191202175620/https://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します ‐日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置‐|publisher=東京地下鉄／東武鉄道|date=2014-04-30|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-12-02}}</ref><ref group="報道" name="metro-release20150617">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/20150617metroNews_g18n91.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190911211305/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/20150617metroNews_g18n91.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両の形式と基本仕様が決定 相互直通車両の仕様共通化を促進し、すべての車両をご利用いただきやすくします<span class="ltr">!</span>〜2019年度までに導入を進めます〜|publisher=東京地下鉄／東武鉄道|date=2015-06-17|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-09-11}}</ref><ref group="報道" name="metro-release20170315">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170315_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170806123850/http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170315_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日比谷線新型車両13000系 2017年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日（土）から本格運行開始します<span class="ltr">!</span>東武スカイツリーラインとの直通運転にて使用、2020 年中に全編成導入します!|publisher=東京地下鉄|date=2017-03-15|accessdate=2020-05-01|archivedate=2017-08-06}}</ref>。
** [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：[[東武70000系電車|東武70000系]]が営業運転開始<ref group="報道" name="tobu-70000">{{Cite press release|和書|url=https://www.tobu.co.jp/file/pdf/fff044630876dab31fd1ef42f8e0c589/170622%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E4%B8%A170000%E7%B3%BB%E9%81%8B%E8%A1%8C%E9%96%8B%E5%A7%8B%E3%80%90%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E7%94%A8%E7%A2%BA%E5%AE%9A%E7%89%88%E3%80%91.pdf?date=20170622170923|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171007095800/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/fff044630876dab31fd1ef42f8e0c589/170622%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E4%B8%A170000%E7%B3%BB%E9%81%8B%E8%A1%8C%E9%96%8B%E5%A7%8B%E3%80%90%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E7%94%A8%E7%A2%BA%E5%AE%9A%E7%89%88%E3%80%91.pdf?date=20170622170923|format=PDF|language=日本語|title=東武スカイツリーライン・東京メトロ日比谷線直通新型車両「70000系」<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">7</span>日（金）運行開始|publisher=東武鉄道|date=2017-06-22|accessdate=2020-05-01|archivedate=2017-10-07}}</ref>。
* [[2018年]]（平成<span class="ltr">30</span>年）
** [[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">29</span>日]]：日中時間帯の13000系による列車<span class="ltr">2</span>往復で、車内[[背景音楽|BGM]]の試行運用開始<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180124_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180202002726/http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180124_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日比谷線車内で日中時間帯にBGM放送を試行運用します 13000系車両において2018年<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">29</span>日（月）から運用開始|publisher=東京地下鉄|date=2018-01-24|accessdate=2020-05-01|archivedate=2018-02-02}}</ref>。
** 3月<span class="ltr">17</span>日：[[人形町駅]]と半蔵門線[[水天宮前駅]]および築地駅と有楽町線[[新富町駅]]を連絡駅に指定<ref group="報道" name="metro180215" />。
* [[2020年]]（[[令和]]2年）
**[[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">28</span>日]]：[[営団<span class="ltr">03</span>系電車|03系]]車両が引退<ref name="2020-02-28">{{Cite news|url=https://trafficnews.jp/post/94213|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200303063721/https://trafficnews.jp/post/94213|title=東京メトロ日比谷線<span class="ltr">03</span>系電車が引退 イベントもなく 営団地下鉄で初の新製冷房車|newspaper=乗りものニュース|date=2020-03-03|accessdate=2020-03-03|archivedate=2020-03-03}}</ref>。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日]]：18&nbsp;m車の運行が終了<ref name="yurakucho-l">{{Cite web|和書|url=https://dot.asahi.com/dot/2020041700021.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200421085427/https://dot.asahi.com/dot/2020041700021.html?page=1|title=来年で”還暦”の日比谷線 車両更新は完了し、ただいま激変中|archivedate=2020-04-21|date=2020-04-21|accessdate=2020-04-21|publisher=[[朝日新聞出版]]|work=[[AERA dot.]]}}</ref>。
** [[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日]]：20&nbsp;m車への統一と同時に[[自動列車運転装置|自動列車運転装置（ATO）]]運転を開始<ref name="yurakucho-l"/>。
** [[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日]]
*** 神谷町駅 - 霞ケ関駅間に[[虎ノ門ヒルズ駅]]が開業{{Refnest|group="注釈"|虎ノ門ヒルズ駅の[[駅ナンバリング]]をH-06（開業前は霞ケ関駅の駅ナンバリングにあたる）とし、霞ケ関駅 - 北千住駅間の日比谷線用駅ナンバリングを変更（各駅で数字を<span class="ltr">1</span>つずつ加算）<ref group="報道" name="pr20200602" />。}}<ref group="報道" name="pr20200602">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20200602_g13.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200606050018/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20200602_g13.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日（土）日比谷線虎ノ門ヒルズ駅 開業|publisher=独立行政法人都市再生機構／東京地下鉄|date=2020-06-02|accessdate=2020-06-08|archivedate=2020-06-06}}</ref><ref group="報道" name="2020-06-06">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews201901111_g50.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日比谷線に虎ノ門ヒルズ駅が誕生します! 2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日（土）開業|publisher=独立行政法人都市再生機構／東京地下鉄|date=2019-11-11|accessdate=2019-11-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191111065705/https://www.ur-net.go.jp/toshisaisei/press/lrmhph0000015qbk-att/20191111_toranomon_ur.pdf|archivedate=2019-11-11}}</ref>。開業と同時に銀座線[[虎ノ門駅]]との乗り換え業務を開始<ref group="報道" name="2020-06-06"/><ref group="報道" name="pr20200514"/>。日比谷線の新駅としては、1964年<span class="ltr">8</span>月の日比谷駅以来<span class="ltr">56</span>年ぶり。
*** 銀座駅と[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[銀座一丁目駅]]との乗り換え業務を開始<ref group="報道" name="pr20200514">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/5dd3751942166712a7d85b7fa75bf25f_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200514061131/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/5dd3751942166712a7d85b7fa75bf25f_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東京メトロ線でのお乗換えがさらに便利になります<span class="ltr">!</span>新たな乗換駅の設定（虎ノ門駅⇔虎ノ門ヒルズ駅、銀座駅⇔銀座一丁目駅）改札外乗換時間を<span class="ltr">30</span>分から<span class="ltr">60</span>分に拡大|publisher=東京地下鉄|date=2020-05-14|accessdate=2020-05-14|archivedate=2020-05-14}}</ref>。
*** 有料座席指定列車「[[<span class="ltr">TH</span>ライナー]]」を運行開始<ref group="報道" name="pr20200511">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews200511_39.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200528084829/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews200511_39.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日（土）日比谷線のダイヤを改正します 「<span class="ltr">TH</span>ライナー」の運行開始及び平日の霞ケ関駅行列車を中目黒駅行に変更します|publisher=東京地下鉄|date=2020-05-11|accessdate=2020-05-30|archivedate=2020-05-28}}</ref><ref group="報道" name="press20191219">{{Cite press release|和書|url=https://www.tobu.co.jp/file/pdf/4353a1a050835f139e2e94adf9cd5dc0/191219_2.pdf?date=20191219123402|format=PDF|language=日本語|title=2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日（土）東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「<span class="ltr">TH</span>ライナー」が誕生!|publisher=東武鉄道／東京地下鉄|date=2019-12-19|accessdate=2020-01-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191219084312/https://www.tobu.co.jp/file/pdf/4353a1a050835f139e2e94adf9cd5dc0/191219_2.pdf?date=20191219123402|archivedate=2019-12-19}}</ref><ref group="新聞" name="saitama20200607">{{Cite news|url=https://saitama-np.co.jp/news/2020/06/07/05_.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130120808/https://saitama-np.co.jp/news/2020/06/07/05_.html|title=東武鉄道がダイヤ改正 久喜から日比谷線に直通、座席指定「<span class="ltr">TH</span>ライナー」運行 都心との往来を快適に|newspaper=埼玉新聞|date=2020-06-07|accessdate=2021-01-30|archivedate=2021-01-30}}</ref>。

=== 輸送力増強 ===
日比谷線の建設が計画された当初、将来的に東急東横線からの直通列車は18&nbsp;m級車両で最大<span class="ltr">8</span>両編成、東武伊勢崎線からの直通列車は同じく最大<span class="ltr">6</span>両編成で対応できると予想されていた<ref name="eidan50th-271-272">[[#eidan50th|営団地下鉄五十年史]]、pp.271 - 272。</ref>。これは、東急東横線沿線で[[宅地開発事業|宅地開発]]が進んでいた一方、東武伊勢崎線沿線では宅地開発が進んでいなかったためである。

[[中目黒駅]] - [[八丁堀駅]]間の各駅のホームは<span class="ltr">8</span>両編成対応（ホーム延長152&nbsp;mを基本）で建設され<ref name="eidan50th-271-272"/>、八丁堀駅には<span class="ltr">8</span>両編成列車の折り返しが可能な[[引き上げ線]]が北千住寄りに設けられた<ref name="Hibiya-Const277">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.277。</ref>。それ以北の[[茅場町駅]] - 北千住駅間は<span class="ltr">6</span>両編成対応（ホーム延長120&nbsp;mを基本）で建設された<ref name="eidan50th-271-272"/><ref name="Hibiya-Const291">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.291。</ref>。ただし、これは建設途中の[[1960年]]（昭和<span class="ltr">35</span>年）<span class="ltr">4</span>月に東急東横線からの輸送需要が多いと予想したことから、<span class="ltr">6</span>両編成対応から<span class="ltr">8</span>両編成対応に設計変更したものである<ref name="Hibiya-Const76"/>。

ところが、予想とは逆に伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上し、沿線の宅地開発が急速に進み<ref group="注釈">沿線の広大な農地を[[農地転用|転用]]できたため、大規模開発が可能であった。具体的には竹ノ塚団地、北三谷団地、[[武里団地]]、栗原団地など。</ref>、東武線から日比谷線への旅客が急増した<ref name="Hibiya-Const14-171"/><ref name="eidan50th-271-272"/>。それまでの伊勢崎線の終点は[[浅草駅]]であり、通勤客は北千住で国鉄[[常磐線]]に乗り換えるか、浅草駅で[[東京メトロ銀座線|銀座線]]に乗り換えて都心へ向かっていたが、日比谷線と直通運転を開始したことで、[[上野]]や[[銀座]]などの都心へ直行できるようになったためである<ref name="Tobu-History100th-665">[[#tobu100th|東武鉄道百年史]]、pp.665 - 666・689 - 690。</ref>。東武鉄道側でも、予想を大きく超える増加であった<ref name="Tobu-History100th-665"/>。

* 小菅→北千住間のラッシュ<span class="ltr">1</span>時間あたりの通過量は、1962年（昭和<span class="ltr">37</span>年）時点の<span class="ltr">2</span>万571人から1968年（昭和<span class="ltr">43</span>年）には2.5倍となる<span class="ltr">5</span>万1,578人に増加<ref name="Tobu-History100th-665"/>。
* 東武伊勢崎線から日比谷線への直通客（終日）は、1962年（昭和<span class="ltr">37</span>年）時点の<span class="ltr">1</span>万5,658人から1968年（昭和<span class="ltr">43</span>年）には5.5倍となる<span class="ltr">8</span>万6,094人に増加<ref name="Tobu-History100th-665"/>。

このため、急速な車両増備を行ったことで[[千住検車区]]の収容能力を超えてしまい、東武鉄道から西新井電車区を譲り受けて営団地下鉄の[[千住検車区竹ノ塚分室|竹ノ塚検車区]]とすることで増備車両を収容したほか、八丁堀駅以北のホーム延伸工事と伊勢崎線直通列車の<span class="ltr">8</span>両編成化などの輸送力増強が急がれた<ref name="eidan50th-271-272"/>。<span class="ltr">6</span>両編成対応で建設が進んだ茅場町駅 - 北千住駅間の一部の駅で中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれているのはこのためである。

一方、東急東横線からの直通列車利用客は、同線の終着駅である[[渋谷駅]]まで利用する乗客も多かったため、東武伊勢崎線からの直通利用客ほど増加はしなかった<ref name="Tobu-History100th-665"/>。

『営団地下鉄五十年史』では日比谷線の輸送需要を少なく予想しすぎたことや、東武鉄道方面からの旅客増加が著しいことから、当初計画になかった全線の<span class="ltr">8</span>両編成化を決断せざるを得なかったとされている<ref name="eidan50th-271-272"/>。東武鉄道側でも、車両の増結や列車本数の増発を行ってきたが、もはや[[複線]]区間では限界に達したことから、[[1967年]]（昭和<span class="ltr">42</span>年）<span class="ltr">6</span>月に伊勢崎線北千住 - [[竹ノ塚駅|竹ノ塚]]間（6.3&nbsp;km）の[[複々線]]化工事に着手し、[[1974年]]（昭和<span class="ltr">49</span>年）<span class="ltr">7</span>月に完成させている<ref name="Tobu-History100th-728">[[#tobu100th|東武鉄道百年史]]、pp.728 - 729・821 - 823。</ref>（最終的に複々線化は[[北越谷駅|北越谷]]まで行われている）。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Hibiya Line-2005-10-24 1.jpg|thumb|right|列車内ドア上にある次駅案内と路線案内（<span class="ltr">03</span>系電車、2013年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日までのもの）]]
定期列車の大半が[[各駅停車]]であるが、平日・土休日ともに朝方に上り方面<span class="ltr">2</span>本、夕方 - 夜間に下り方面<span class="ltr">5</span>本の[[東武70000系電車#70090型|東武70000系70090型]]を使用した有料座席指定列車「[[<span class="ltr">TH</span>ライナー]]」の運行がある。[[北千住駅]] - [[中目黒駅]]間の所要時分は<span class="ltr">43</span>分（[[表定速度]]は28.3&nbsp;km/h）。平日朝夕ラッシュ時間帯は約<span class="ltr">2</span>分間隔、日中時間帯は<span class="ltr">5</span>分間隔の高頻度で運行されている。大半の列車が全区間を通して運行するが、一部時間帯には[[南千住駅]]を始発・終着とする列車や、東武線からおよび北千住発の[[六本木駅|六本木]]行き、中目黒発における終電およびその直前には[[広尾駅|広尾]]行きの列車が設定されている。

=== 直通運転 ===
[[ファイル:TRTA SERIES03 03134F.jpg|thumb|right|南栗橋行きの日比谷線車両（2013年<span class="ltr">6</span>月）]]
終着駅である北千住駅において、[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）を経由して[[東武日光線|日光線]][[南栗橋駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。また「<span class="ltr">TH</span>ライナー」のみ伊勢崎線[[東武動物公園駅]] - [[久喜駅]]間と直通運転を行う。

日中時間帯の運転間隔は、<span class="ltr">10</span>分の間に線内列車と東武伊勢崎線直通列車が交互に運行されている。東武伊勢崎線直通列車は<span class="ltr">1</span>時間あたり東武動物公園駅発着列車が<span class="ltr">4</span>本、[[北春日部駅]]発着列車が<span class="ltr">2</span>本運行されている<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20211210120436z2ZpUL2macF_-vcgP5S43w.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220416012406/https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20211210120436z2ZpUL2macF_-vcgP5S43w.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線等にて 2022年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">12</span>日（土）ダイヤ改正を実施します 〜ご利用状況を踏まえた運転本数の見直しや最終列車の繰り上げ等を実施します〜|publisher=東武鉄道|date=2021-12-10|page=2|accessdate=2022-05-18|archivedate=2022-04-16}}</ref>。

2003年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日に設定された朝の南栗橋発の上り<span class="ltr">1</span>本を除き、長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、[[2013年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日]]から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された<ref group="報道" name="metro-release130214"/><ref group="報道" name="tobu-release130214"/>。日中は上下線とも[[草加駅]]と[[せんげん台駅]]で急行（[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]経由[[東急田園都市線]]直通）に接続し、南栗橋発着列車は東武動物公園駅で[[久喜駅]]発着の急行に接続する。

日中の北千住駅 - 東武動物公園駅間の普通列車は全列車が日比谷線直通である。朝夕には竹ノ塚駅、[[草加駅]]、[[北越谷駅]]、南栗橋駅を始発・終着駅とする列車も運転されている。乗り入れ区間の営業キロは44.3&nbsp;km（うち日光線10.4&nbsp;km）。2013年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">16</span>日のダイヤ改正までは、日中時間帯の東武伊勢崎線直通列車は北越谷駅発着と東武動物公園駅発着が交互運転で走っていた。2003年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日の半蔵門線と東武伊勢崎線との相互直通運転開始前は、現在よりも<span class="ltr">2</span>本多く東武伊勢崎線直通列車が設定されていたが、準急と接続する駅は統一されていなかった。

東京メトロの車両（[[東京メトロ13000系電車|13000系]]）の車両基地は、南千住駅に隣接する[[千住検車区]]と東武伊勢崎線内の竹ノ塚駅に隣接する[[千住検車区竹ノ塚分室]]にある（ただし、全般検査・重要部検査といった定期検査は、半蔵門線所属車両と同じく[[鷺沼工場]]で行う）。竹ノ塚の車両基地は、かつての東武鉄道西新井車庫を営団が譲り受けたものである。2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日改正ダイヤでは、東京メトロ車<span class="ltr">2</span>本が東武の[[南栗橋車両管区]]春日部支所で、東武車<span class="ltr">2</span>本が千住検車区でそれぞれ[[夜間滞泊|夜間留置]]となる「外泊運用」が組まれている。

運用番号の末尾は、東武車が'''T'''、自社車が'''S'''である。運用番号は東武車が 01T - 47Tの奇数、自社車が 02S - 74S の偶数と 61S・63S・65Sである。

なお、2013年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日までは、もう一方の終着駅である中目黒駅から[[東急東横線]][[菊名駅]]までの相互直通運転を行っていたが、東急東横線と[[東京メトロ副都心線|副都心線]]との相互直通運転を開始した翌<span class="ltr">16</span>日からは、 東急東横線との直通列車は設定されていない<ref group="報道" name="tokyu-release130122"/><ref group="報道" name="metro-release120724"/><ref group="報道" name="metro-release130214"/>「当面の間休止」の状態である。ドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両とは異なる、東横線へのホームドア設置の整備の際にドアピッチが問題となったこと、東横線の輸送規模の容量を超過するなど、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存させることは問題点が多い。なお、現在の新型車両はドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両と同じであり、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存しやすくなったが、2016年の車両公開時の取材に対して、東京メトロの関係者は「特に（直通運転の）予定があるわけではない」と述べている。

かつての東急東横線内乗り入れ区間の営業キロは16.6&nbsp;km。早朝および夕方は<span class="ltr">10</span>分から<span class="ltr">15</span>分間隔で[[武蔵小杉駅]]または菊名駅発着、日中は<span class="ltr">30</span>分間隔で菊名駅発着であり、途中駅の[[元住吉駅]]で特急の通過待ちを行っていた。直通列車は、東横特急運転開始前は日中<span class="ltr">15</span>分間隔であったが、[[2001年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日]]の東横特急運転開始と同時に<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/010202.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201217053606/https://www.tokyu.co.jp/file/010202.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東横線に「特急」を新設 2001年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日（水）の東横線ダイヤ改正から|publisher=東京急行電鉄|date=2001-02-02|accessdate=2021-01-|archivedate=2020-12-17}}</ref>、日中は<span class="ltr">30</span>分間隔となるなど、本数が削減され、同時に[[東急1000系電車]]による日比谷線内折り返し列車（中目黒行き）が設定されるようになった。この本数削減の代わりに、中目黒駅で東急東横線との接続が考慮された。[[2003年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日]]以降は中目黒駅に全列車が停車するようになり、さらに接続の改善が図られた<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/030124.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180130204920/http://www.tokyu.co.jp/file/030124.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2003年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日（水）、東急線全線のダイヤを改正します。東横線の平日の朝・夕に通勤特急を新設するほか、特急停車駅に中目黒を追加します。|publisher=東京急行電鉄|date=2003-01-24|accessdate=2021-01-30|archivedate=2018-01-30}}</ref>。<span class="ltr">3</span>社相互直通はなかったが、東京メトロの車両が「菊名駅→北千住駅→中目黒駅→東武動物公園駅」のように、一日の間に東急東横線・東武伊勢崎線の両方に乗り入れる運用は存在した。

東急東横線との相互直通運転が終了した後も、日比谷線所属車両の定期検査は東急田園都市線[[鷺沼駅]]に隣接する東京メトロ[[鷺沼車両基地|鷺沼工場]]において行われるため、東急線（東横線・目黒線・大井町線・田園都市線）を経由する回送ルートが組まれている。

東急車の運用番号の末尾は'''K'''であり、運用番号は81K - 85Kで設定されていた。

=== 臨時列車 ===
ゴールデンウィークやクリスマスなどのシーズンには、菊名駅を超えて[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]の[[元町・中華街駅]]まで直通する[[臨時列車]]「[[みなとみらい号]]{{refnest|group="注釈"|第<span class="ltr">1</span>回の運転時は「横浜みらい号」と称した}}」を運転した。この臨時列車は、日比谷線内でも急行列車として運転し、途中の停車駅は[[上野駅]]・[[仲御徒町駅]]・[[秋葉原駅]]・[[人形町駅]]・[[茅場町駅]]・八丁堀駅・[[東銀座駅]]・[[銀座駅]]・[[日比谷駅]]・霞ケ関駅・六本木駅・恵比寿駅であったが、2007年[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">21</span>日]]のみなとみらい号からは日比谷線内各駅停車に変更されている。車両は東急1000系が使用された。

日比谷線における臨時急行列車は、2003年<span class="ltr">12</span>月に「[[東京ミレナリオ]]号」として急行運転（停車駅はみなとみらい号と同じ）を行ったことがあったが、その際の車両には日比谷線<span class="ltr">03</span>系車両が使用されていた。

== 車両 ==
日比谷線の車両は、建設当時既に20&nbsp;m車を標準としていた東武から20&nbsp;m車規格が提案されたが、当時の営団がルート上に急曲線が設定できることから用地買収がより容易となる18&nbsp;m車の採用に傾いたため、協議の末に18&nbsp;mが採用され、「<span class="ltr">2</span>号線車両規格」は18&nbsp;m車を基準に制定された<ref>[[所澤秀樹]]・[[来住憲司]]著『東京の地下鉄相互直通ガイド』（[[創元社]]。2018年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">25</span>日発売）P.166-168「資料6 2号線車両規格」（営団・東武・東急）</ref>。東急は当時18&nbsp;m車が標準であった{{Refnest|group="注釈"|ただし、東横線と日比谷線の直通に際し製造された7000系は、車体幅2,800&nbsp;mm規格で製造されたことから、東急全線での標準車両として運用できる仕様ではなく、大井町線・[[東急池上線|池上線]]等に入線できなかった。このため東横線以外の各線向けに、車体幅を2,744&nbsp;mm（地方鉄道定規）とした[[東急7200系電車|7200系]]が別に製造されたが、後年7000系もこれらの路線に入線が可能となっており、田園都市線溝の口以南の開業記念列車に7000系が使用されていたことが写真などに残っている。}}が、東横線では既に20&nbsp;m車の走行実績があった{{Refnest|group="注釈"|碑文谷工場で再生されたいわゆる「戦災復興電車」や[[伊豆急行100系電車]]など20&nbsp;m車が試運転ながら走行した実績があった。}}。

しかし、その後<span class="ltr">3</span>社とも20&nbsp;m車が標準となる中、東武、東急とも18&nbsp;m車の日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れる状況が続いた{{Refnest|group="注釈"|1000系は製造当初は日比谷線乗り入れ専用としての位置付けであったが、後年は目蒲線（当時）との共通編成の登場や池上線への新製配置があり、最終的には専用形式ではなくなった。また、東横線に配置されていた編成の一部は日比谷線への乗り入れ終了後に池上線・[[東急多摩川線]]用に改造転用されている。}}。また、建設当時の東急東横線が最大<span class="ltr">6</span>両編成であったことから当初は<span class="ltr">6</span>両編成を前提に建設されたが、建設途中から<span class="ltr">8</span>両に変更されている。車両の扉数は片側<span class="ltr">3</span>扉が標準であったが、最混雑区間では混雑率が200%を超える状況が続いていたため、車両更新と併せて運行本数を増加させることで輸送力の確保したが、乗降時間が長引き、駅に停車する時間が所定時間を大幅に超える結果となってしまい、<span class="ltr">1</span>時間あたりの列車本数が確保できない事態が生じていた<ref name="RF716_94" />。そのため、1990年から製造された東京メトロおよび東武の一部車両は、編成の両端<span class="ltr">2</span>両ずつを<span class="ltr">5</span>扉としてラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図った<ref name="RF716_94" />。

北千住駅 - 上野駅間は[[東京メトロ東西線|東西線]]用[[営団5000系電車|5000系]]車両の試運転などでの入線実績があり{{Refnest|group="注釈"|東西線が[[中野駅 (東京都)|中野]]まで開通して[[日本国有鉄道|国鉄]]と接続された1966年から東西線の[[深川車両基地|深川工場]]が稼動を開始した1968年まで国鉄で中野駅 - 北千住駅間を回送して[[千住検車区|千住工場]]で[[日本の鉄道車両検査|検査]]が行われたため。}}<ref name="Tozai-Const699">[[#Tozai-Const|東京地下鉄道東西線建設史]]、pp.699 - 770。</ref><ref name="RP489_162">{{Cite journal|和書|author=斎藤和夫（帝都高速度交通営団車両部車両課）|title=私鉄車両めぐり〔135〕帝都高速度交通営団|journal=鉄道ピクトリアル|date=1987-12-10|volume=37|issue=第<span class="ltr">12</span>号（通巻489号）|page=162|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>、当初から20&nbsp;m車の入線が可能となっている区間もあった。東京メトロは2010年にすべての路線へのホームドア設置を表明しており、かねてから東武は日比谷線直通車両の20&nbsp;m化を要望していたこともあって、2011年からホームドア設置と車両の20&nbsp;m車導入の検討を開始した<ref name="RF716_94" />。東京メトロは[[鉄道総研]]への調査委託による、[[建築限界#鉄道|建築限界]]測定、橋梁・高架部の強度測定、走行安全性評価を行った結果、小規模な改修で20&nbsp;m車両を導入することが可能であることが分かり{{Refnest|group="注釈"|日比谷線の設計基準は、最小曲線半径は本線160&nbsp;m、ホーム500&nbsp;mとしている<ref name="RF716_94" />。しかし、民地部用地の取得の困難により、特例として人形町駅 - 茅場町駅間、築地駅 - 東銀座駅間、日比谷駅 - 霞ケ関駅間、神谷町駅 - 六本木駅間の<span class="ltr">4</span>か所で半径約127&nbsp;m、ホームでは上野駅で約490&nbsp;m、六本木駅と恵比寿駅で半径約300&nbsp;mの曲線半径を採用している<ref name="RF716_94" />。日比谷線は半径800&nbsp;m以下の曲線半径では「<span class="ltr">W</span>（拡大すべき寸法・<span class="ltr">mm</span>）&#x3D;20000／<span class="ltr">R</span>（曲線半径・<span class="ltr">m</span>）」としている<ref name="RF716_94" />。20&nbsp;m規格で建設された[[東京メトロ東西線|東西線]]以降の路線の曲線半径では「<span class="ltr">W</span>（拡大すべき寸法・<span class="ltr">mm</span>）&#x3D;24000／<span class="ltr">R</span>（曲線半径・<span class="ltr">m</span>）」としており、曲線部の一部において建築限界に支障する<ref name="RF716_94" />。}}、六本木駅などの曲線半径の小さいホームの削正、曲線半径の拡大による路線形状の変更、入換信号機・標識・線内の誘導無線・架線の電架柱基礎などの建築限界支障箇所の移設と撤去、車両の軸重の増加による橋梁部と高架部の補強、国土交通省への運転関係・車両関係・設備関係などの届出済基準の変更などを行った<ref name="RF716_94" />。これらの施行後に新型車両はホームや折り返し線の有効長を考慮して、18&nbsp;m車両<span class="ltr">8</span>両編成（全長144&nbsp;m）から20&nbsp;m車両<span class="ltr">7</span>両編成（全長140&nbsp;m）とし<ref name="RF716_94">{{Cite journal|和書|author=枝久保達也|date=2020-12-01|title=東京メトロ日比谷線 20m化の記録|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=60|issue=第<span class="ltr">12</span>号（通巻716号）|pages=94 - 99|publisher=[[交友社]]}}</ref>、東京メトロ・東武の両社で仕様の統一を図り、また「<span class="ltr">2</span>号線車両規格」をこれを機に大幅に改定し、20&nbsp;m車<span class="ltr">7</span>両編成<span class="ltr">4</span>扉の新型車両（[[東京メトロ13000系電車|東京メトロ13000系]]、[[東武70000系電車|東武70000系]]）を導入して車両の置き換えを進めることとした<ref group="報道" name="metro-release20150617" />。これは日比谷線内・東武線内のホームドア導入に際し、車両長を20&nbsp;m車に統一させる必要があったためである<ref name="metroplan2018" />。製造は13000系・70000系ともに[[近畿車輛]]である<ref group="報道" name="news141106">{{Cite press release|和書|url=http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news141106.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200322065938/http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news141106.htm|language=日本語|title=東京地下鉄株式会社殿日比谷線新型車両受注に関するお知らせ|publisher=近畿車輛|date=2014-11-06|accessdate=2020-06-02|archivedate=2020-03-22}}</ref><ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news150617.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200322065939/http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news150617.htm|language=日本語|title=東武鉄道株式会社殿東武スカイツリーライン新型車両（東京メトロ日比谷線相互直通運転車両）の製作者に決定しました|publisher=近畿車輛|date=2015-06-17|accessdate=2020-06-02|archivedate=2020-03-22}}</ref>。

2017年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日より13000系が営業運転を開始<ref group="報道" name="release20140430"/>。2017年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">7</span>日からは東武70000系が運行を開始した<ref group="報道" name="tobu-70000"/>{{Refnest|group="注釈"|当初は同年<span class="ltr">6</span>月より営業運転を開始する予定と発表されたが、<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">7</span>日に延期となった<ref group="新聞">{{Cite news|url=http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/04/13/08_.html|title=東武鉄道、新型70000系公開 沿線風景をデザイン、<span class="ltr">6</span>月から運転 |date=2017-04-13|newspaper=[[埼玉新聞]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170413071145/http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/04/13/08_.html|archivedate=2017-04-13|accessdate= 2017年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">27</span>日}}</ref>。}}、2020年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日からは70090型が加わっている<ref>{{Cite web|和書|url=https://railf.jp/news/2020/03/21/190500.html|title=東武70090形営業運転を開始|website=[https://railf.jp/news/ 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース]|publisher=交友社|date=2020-03-21|accessdate=2020-3-22}}</ref>。

かつては、[[東急1000系電車|東急1000系]]のみが[[マスター・コントローラー#概要|ワンハンドル]]車で、同車の乗り入れ終了に伴い当線でのワンハンドル車の運行がなくなったが、13000系・70000系の導入で、<span class="ltr">4</span>年ぶりにワンハンドル車での運行が復活した。

車両の号車番号表記は、東京メトロの車両は中目黒方先頭車を<span class="ltr">1</span>号車、東急の車両は北千住方先頭車を<span class="ltr">1</span>号車としており、東武の車両は号車番号表記がなかったが、2011年時点では東京メトロの車両も北千住方先頭車を<span class="ltr">1</span>号車としている<ref>[https://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/position.html のりかえ出口案内 - 日比谷線/H] - 東京地下鉄公式サイト</ref>。

=== 自社車両 ===
* [[東京メトロ13000系電車|13000系]]
<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:90%;">
ファイル:Tokyo-Metro-Series13000-13111.jpg|13000系（2021年<span class="ltr">4</span>月）
</gallery>

=== 過去の自社車両 ===
* [[営団3000系電車|3000系]]（1961年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日 - 1994年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">23</span>日）<ref name="RP608_194-203" />
** 3000系の計画当初、ラインカラーの帯取り付けの検討がなされたが「<span class="ltr">1</span>・<span class="ltr">2</span>・<span class="ltr">3</span>等など旧来の客車の等級を感じさせるので好ましくない」という[[関義臣#家族|東義胤]]運転部・車両部分掌理事（当時）の指示により取り止めとなった<ref name="RJ794_110">{{Cite journal|和書|author=里田啓（元営団地下鉄車両部長）|title=【連載】私の鉄道人生<span class="ltr">75</span>年史－第<span class="ltr">10</span>回 再び本社車両課に勤務（その<span class="ltr">2</span>）－日比谷線3000系の設計－|journal=鉄道ピクトリアル|date=2007-10-01|volume=57|issue=第<span class="ltr">10</span>号（通巻第794号）|pages=110 - 111|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>。
* [[営団<span class="ltr">03</span>系電車|03系]]（1988年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日 - 2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">28</span>日<ref name="2020-02-28" />）
** 第09 - 28編成は編成の両端<span class="ltr">2</span>両ずつが<span class="ltr">5</span>扉車
<gallery widths="180">
ファイル:Teito rapid transit authority 3000 3021.jpg|3000系（1988年）
ファイル:Metro-03series.jpg|03系（2018年<span class="ltr">12</span>月）
ファイル:TRTA SERIES03 03113F.JPG|03系<span class="ltr">5</span>扉車（2008年<span class="ltr">10</span>月）
</gallery>

=== 乗り入れ車両 ===
; [[東武鉄道]]
:* [[東武70000系電車|70000系70000型]]
:* [[東武70000系電車#70090型|70000系70090型]]
<gallery widths="180">
ファイル:Tobu-Series70000-71701.jpg|70000系70000型（2021年<span class="ltr">4</span>月）
ファイル:Tobu-Series70090-71792F.jpg|70000系70090型（2021年<span class="ltr">4</span>月）
</gallery>

=== 過去の乗り入れ車両 ===
; [[東武鉄道]]
:* [[東武2000系電車|2000系]]（1962年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">31</span>日 - 1993年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">1</span>日<ref group="新聞">{{Cite news |title=新型車への置換え完了 東武の日比谷線乗り入れ車両 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1993-08-05 |page=2 }}</ref>）
:* [[東武20000系電車|20000系20000型・20050型]]（1988年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日 - 2020年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日<ref name="yurakucho-l" /><ref name="dime20180527" />）
:* [[東武20000系電車|20000系20070型]]（1997年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日 - 2018年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">7</span>日<ref name="dime20180527">{{Cite web|和書|url=https://dime.jp/genre/549445/2/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130122621/https://dime.jp/genre/549445/2/|title=次のステージへと向かう東武鉄道唯一の18m車両、日比谷線第<span class="ltr">2</span>世代車両20000系|website=[[DIME (雑誌)|@DIME]]|date=2018-05-27|archivedate=2021-01-30|accessdate=2021-01-30}}</ref>）

<gallery widths="180">
ファイル:Tobu 2000 2409 nishiarai.jpg|2000系（1988年）
ファイル:Tobu20000.jpg|20000型（2007年<span class="ltr">11</span>月）
ファイル:Tobu-20050series.jpg|20050型（2020年<span class="ltr">3</span>月）
ファイル:Tobu20070.jpg|20070型（2008年<span class="ltr">5</span>月）
</gallery>

; [[東急電鉄]]
:* [[東急7000系電車 (初代)|7000系（初代）]]（1964年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">29</span>日 - 1991年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">3</span>日）
:* [[東急1000系電車|1000系]]（1988年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">26</span>日 - 2013年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">15</span>日）

<gallery widths="180">
ファイル:Tkk7000.JPG|7000系（1980年<span class="ltr">3</span>月）
ファイル:Tokyu1000 8cars.jpg|1000系（2007年<span class="ltr">2</span>月）
</gallery>

== 保安装置 ==
開業当初日比谷線で使用していた[[自動列車制御装置]] (ATC) は地上信号式 ([[自動列車制御装置#ATC-3型|WS]]) で、原則として運転士が手動で制動（ブレーキ）を掛ける方式であった。[[日本の鉄道信号|色灯式信号]]により、進行信号 (<span class="ltr">G</span>) 70&nbsp;km/h、減速信号 (<span class="ltr">YG</span>) 50&nbsp;km/h、注意信号 (<span class="ltr">Y</span>) 40&nbsp;km/h、警戒信号 (<span class="ltr">YY</span>) 25&nbsp;km/hの速度制限が掛かる<ref name="Hibiya-Const573">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、pp.573 - 584・673。</ref>。

日比谷線の最終運転計画では、<span class="ltr">6</span>両編成の<span class="ltr">2</span>分間隔運転（<span class="ltr">1</span>時間あたり<span class="ltr">30</span>本）を想定していたが、前述したとおり[[1960年]]（昭和<span class="ltr">35</span>年）<span class="ltr">4</span>月に八丁堀 - 中目黒間が<span class="ltr">8</span>両編成の<span class="ltr">2</span>分間隔運転に変更となった<ref name="Hibiya-Const536">[[#Hibiya-Con|東京地下鉄道日比谷線建設史]]、p.536。</ref>。[[八丁堀駅|八丁堀]]（東急東横線・中目黒方面からの折り返しが可能） - [[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]（東武伊勢崎線・北千住方面からの折り返しが可能）間では、<span class="ltr">1</span>分<span class="ltr">30</span>秒間隔運転（<span class="ltr">1</span>時間あたり<span class="ltr">40</span>本）に対応できる信号設備を備えていた<ref name="Hibiya-Const573"/>。

その後、[[2003年]]（平成<span class="ltr">15</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">12</span>日]]に[[車内信号]]方式の[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]に切り換えられた<ref name="eidan627"/>。

=== ATO試験 ===
日比谷線では、過去に長期間にわたって[[自動列車運転装置]] (ATO) の試験運転が実施されていた。

{{main|営団3000系電車#ATO試験}}

== 女性専用車 ==
{{出典の明記|date=2016年<span class="ltr">7</span>月|section=1}}
{|style="float:right; text-align:center; border:1px solid gray; margin:0em 0em 0em 2em;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #b5b5ac;"|女性専用車
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|中目黒|<br>北千住・南栗橋}}
|-
|
{| class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:auto;"
|-
|7||6||5||4||3||2||style="background-color:#fdf;"|1
|}
|}

日比谷線における[[女性専用車両|女性専用車]]は、[[2006年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日]]に乗り入れ先である東武伊勢崎線の日比谷線直通普通列車とともに導入された<ref group="報道" name="pr20060313"/>。

平日朝<span class="ltr">7</span>時<span class="ltr">30</span>分から<span class="ltr">9</span>時までの間に[[北千住駅]]を発車する[[中目黒駅|中目黒]]方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。線内で<span class="ltr">9</span>時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。進行方向最後尾車両である<span class="ltr">1</span>号車に設定され、実施区間は東武[[南栗橋駅]]→[[東武動物公園駅]]→北千住駅→中目黒駅である<ref>[http://www.tokyometro.jp/safety/attention/women/#anc01 女性専用車 日比谷線] - 東京メトロ 2016年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">8</span>日閲覧</ref>。また、かつて設定されていた東急東横線直通列車は、中目黒駅到着後に女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されなかった。

== 利用状況 ==
2022年（令和<span class="ltr">4</span>年）度の最混雑区間（<span class="ltr">A</span>線、[[三ノ輪駅|三ノ輪]] → [[入谷駅 (東京都)|入谷]]間）の[[乗車率|混雑率]]は'''135%'''である<ref group="報道">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619625.pdf|title=最混雑区間における混雑率（令和<span class="ltr">4</span>年度）|date=2023-07-14|accessdate=2023-08-02|publisher=国土交通省|page=3|format=PDF}}</ref>。

北千住までの延伸開業以降、<span class="ltr">A</span>線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時<span class="ltr">26</span>本が運転されるようになった。[[1966年]][[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">1</span>日]]に全列車が<span class="ltr">6</span>両編成に、[[1971年]][[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">31</span>日]]に全列車が<span class="ltr">8</span>両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日]]に[[東京メトロ千代田線|千代田線]]が[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関]]まで延伸開業して[[北千住駅|北千住]] - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。

乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として[[1988年]][[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">21</span>日]]に浅草う回乗車制度が、[[1990年]][[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">25</span>日]]に業平橋駅（現・[[とうきょうスカイツリー駅]]）折り返し用<span class="ltr">10</span>両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が[[1997年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日]]に完成したことを受け、これらの制度は同年[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日]]に廃止された。

[[2003年]][[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日]]に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、[[2005年]][[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">24</span>日]]につくばエクスプレスが開業するなど、北千住駅から都心方向へ直通する路線が増えたことで乗客が分散され、2008年度に混雑率は150%台まで低下した。

2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が<span class="ltr">33</span>万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ケ関間で一日平均通過人員が<span class="ltr">30</span>万人を下回るが、霞ケ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.train-media.net/report/0810/metro.pdf|format=PDF|title=東京地下鉄 平成<span class="ltr">19</span>年度<span class="ltr">1</span>日平均乗降人員・通過人員|publisher=関東交通広告協議会|accessdate=2017-09-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190406020630/https://www.train-media.net/report/0810/metro.pdf|archivedate=2019-04-06}}</ref>。

全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="4"|最混雑区間輸送実績<ref>「都市交通年報」各年度版</ref><ref>{{Cite web|和書|date=1987-09|url=http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/373047.pdf|title=地域の復権―東京一極集中を越えて（昭和<span class="ltr">62</span>年<span class="ltr">9</span>月）|publisher=神奈川県|accessdate=2015-05-10|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150113231849/http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/373047.pdf|format=PDF|archivedate=2015-01-13}}</ref>
!rowspan="2"|特記事項
|-
! 運転本数：本<span class="ltr">!!</span>輸送力：人<span class="ltr">!!</span>輸送量：人<span class="ltr">!!</span>混雑率：%
|-
|1964年（昭和<span class="ltr">39</span>年）
| 20 || 14,784 || style="background-color: #ccffcc;"|27,890 || style="background-color: #ccffcc;"|'''196'''
|style="text-align:left;"|最混雑区間は入谷 → 上野間
|-
|1965年（昭和<span class="ltr">40</span>年）
| 20 || 14,784 || 33,119 || '''224'''
|
|-
|1966年（昭和<span class="ltr">41</span>年）
| 24 || 18,048 || 37,173 || '''206'''
|style="text-align:left;"|9月<span class="ltr">1</span>日、全列車が18m車<span class="ltr">6</span>両編成となる
|-
|1967年（昭和<span class="ltr">42</span>年）
| 24 || 18,048 || 44,980 || style="background-color: #ffcccc;"|'''249'''
|
|-
|1968年（昭和<span class="ltr">43</span>年）
| 26|| 19,552 || 44,897 || '''230'''
|
|-
|1969年（昭和<span class="ltr">44</span>年）
| 26|| 19,552 || 46,424 || '''237'''
|style="text-align:left;"|12月<span class="ltr">20</span>日、千代田線北千住 - 大手町間開業
|-
|1970年（昭和<span class="ltr">45</span>年）
| 26 || 19,552 || 47,523 || '''243'''
|style="text-align:left;"|1971年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日、千代田線大手町 - 霞ケ関間開業
|-
|1971年（昭和<span class="ltr">46</span>年）
| 26 || 26,208 || 48,977 || '''187'''
|style="text-align:left;"|5月<span class="ltr">31</span>日、全列車が18m車<span class="ltr">8</span>両編成となる
|-
|1972年（昭和<span class="ltr">47</span>年）
| 26 || 26,208 || 52,273 || '''199'''
|
|-
|1973年（昭和<span class="ltr">48</span>年）
| 26 || 26,208 || 54,310 || '''207'''
|
|-
|1974年（昭和<span class="ltr">49</span>年）
| 26 || 26,208 || 56,280 || '''215'''
|
|-
|1975年（昭和<span class="ltr">50</span>年）
| 26 || 26,208 || 58,816 || '''224'''
|
|-
|1976年（昭和<span class="ltr">51</span>年）
| 26 || 26,208 || 58,706 || '''224'''
|
|-
|1977年（昭和<span class="ltr">52</span>年）
| 26 || 26,208 || 58,574 || '''223'''
|
|-
|1978年（昭和<span class="ltr">53</span>年）
| 26 || 26,208 || 56,860 || '''217'''
|
|-
|1979年（昭和<span class="ltr">54</span>年）
| 26 || 26,208 || 58,494 || '''223'''
|
|-
|1980年（昭和<span class="ltr">55</span>年）
| 27 || 27,216 || 60,760 || '''223'''
|style="text-align:left;"|最混雑区間を三ノ輪 → 入谷間に変更
|-
|1981年（昭和<span class="ltr">56</span>年）
| 27 || 27,216 || 59,195 || '''218'''
|
|-
|1982年（昭和<span class="ltr">57</span>年）
| 27 || 27,216 || 60,967 || '''224'''
|
|-
|1983年（昭和<span class="ltr">58</span>年）
| 27 || 27,216 || 61,112 || '''225'''
|
|-
|1984年（昭和<span class="ltr">59</span>年）
| 27 || 27,216 || 61,350 || '''225'''
|
|-
|1985年（昭和<span class="ltr">60</span>年）
| 27 || 27,216 || style="background-color: #ffcccc;"|62,850 || '''231'''
|
|-
|1986年（昭和<span class="ltr">61</span>年）
| 27 || 27,216 || 62,479 || '''230'''
|
|-
|1987年（昭和<span class="ltr">62</span>年）
| 27 || 27,216 || 62,178 || '''228'''
|
|-
|1988年（昭和<span class="ltr">63</span>年）
| 28 || 28,224 || 58,976 || '''209'''
|style="text-align:left;"|11月<span class="ltr">21</span>日、東武伊勢崎線に浅草迂回乗車制度を導入
|-
|1989年（平成元年）
| 28 || 28,224 || 60,678 || '''215'''
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
| 28 || 28,224 || 59,417 || '''211'''
|style="text-align:left;"|9月<span class="ltr">25</span>日、東武伊勢崎線に押上迂回乗車制度を導入
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
| 28 || 28,224 || 55,931 || '''198'''
|
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
| 28 || 28,224 || 57,205 || '''203'''
|
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
| 28 || 28,224 || 56,247 || '''199'''
|
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
| 28 || 28,224 || 54,506 || '''193'''
|
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
| 28 || 28,224 || 52,469 || '''186'''
|
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
| 28 || 28,224 || 51,296 || '''182'''
|style="text-align:left;"|1997年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日、東武伊勢崎線の迂回乗車制度廃止
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
| 28 || 28,224 || 50,680 || '''180'''
|
|-
|1998年（平成<span class="ltr">10</span>年）
| 28 || 28,224 || 49,939 || '''177'''
|
|-
|1999年（平成<span class="ltr">11</span>年）
| 28 || 28,224 || 49,152 || '''174'''
|
|-
|2000年（平成<span class="ltr">12</span>年）
| 28 || 28,224 || 48,731 || '''173'''
|
|-
|2001年（平成<span class="ltr">13</span>年）
| 28 || 28,224 ||  || '''174'''
|
|-
|2002年（平成<span class="ltr">14</span>年）
| 28 || 28,224 || 48,485 || '''172'''
|style="text-align:left;"|2003年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日、半蔵門線押上延伸開業
|-
|2003年（平成<span class="ltr">15</span>年）
| 28 || 28,224 || 47,216 || '''167'''
|
|-
|2004年（平成<span class="ltr">16</span>年）
| 28 || 28,224 ||  || '''165'''
|
|-
|2005年（平成<span class="ltr">17</span>年）
| 28 || 28,224 ||  || '''163'''
|style="text-align:left;"|8月<span class="ltr">24</span>日、つくばエクスプレス開業
|-
|2006年（平成<span class="ltr">18</span>年）
| 28 || 28,224 || 45,784 || '''162'''
|
|-
|2007年（平成<span class="ltr">19</span>年）
| 28 || 28,224 || 46,270 || '''164'''
|
|-
|2008年（平成<span class="ltr">20</span>年）
| 28 || 28,224 || 44,865 || '''159'''
|
|-
|2009年（平成<span class="ltr">21</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,925 || '''156'''
|
|-
|2010年（平成<span class="ltr">22</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,328 || '''154'''
|
|-
|2011年（平成<span class="ltr">23</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,100 || '''153'''
|
|-
|2012年（平成<span class="ltr">24</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,887 || '''155'''
|
|-
|2013年（平成<span class="ltr">25</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,185 || '''153'''
|
|-
|2014年（平成<span class="ltr">26</span>年）
| 28 || 28,224 || 44,879 || '''159'''
|style="text-align:left;"|2015年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日、上野東京ライン開業
|-
|2015年（平成<span class="ltr">27</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,110 || '''153'''
|
|-
|2016年（平成<span class="ltr">28</span>年）
| 28 || 28,224 || 43,648 || '''155'''
|style="text-align:left;"|2017年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日、20m車<span class="ltr">7</span>両編成運転開始
|-
|2017年（平成<span class="ltr">29</span>年）
| 27 || 27,216 || 42,595 || '''157'''
|
|-
|2018年（平成<span class="ltr">30</span>年）
| 27 || 27,216 || 42,754 || '''157'''
|
|-
|2019年（令和元年）
| 27 || 27,216 || 43,068 || '''158'''
|style="text-align:left;"|2020年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">27</span>日、18m車<span class="ltr">8</span>両編成運転終了
|-
|2020年（令和{{0}}2年）
| 27 || 27,945 || style="background-color: #ccffff;"|30,679 || style="background-color: #ccffff;"|'''110'''
|style="text-align:left;"|6月<span class="ltr">6</span>日、虎ノ門ヒルズ駅開業
|-
|2021年（令和{{0}}3年）
| 27 || 27,945 || 35,542 || '''127'''
|
|-
|2022年（令和{{0}}4年）
| 27 || 27,945 || 37,726 || '''135'''
|
|}

== 駅一覧 ==
* 駅番号は<span class="ltr">B</span>線方向（中目黒から北千住の方向）に増加。
* 全駅[[東京都]]内に所在。
* 各駅停車は全駅に停車する（表中省略）。
* 下り（久喜行き）の[[<span class="ltr">TH</span>ライナー]]は全列車が霞ケ関駅 - 久喜駅間での運転となっている。また、上り（恵比寿行き）の<span class="ltr">TH</span>ライナーは霞ケ関駅 - 恵比寿駅間がフリー乗降区間となっており、乗車券のみで利用することが出来る。
; 凡例
: ●: 停車、△: 上り列車のみ停車、◇: 運転停車、｜: 通過

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|駅番号
!style="width:11em; border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|累計キロ
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|{{縦書き|ＴＨライナー|height=7em}}
!style="border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|接続路線・備考
!style="border-bottom:3px solid #b5b5ac; width:1em; line-height:1em;"|{{縦書き|地上／地下}}
!style="border-bottom:3px solid #b5b5ac;"|所在地
|-
!H-01
|[[中目黒駅]]{{Refnest|group="*"|中目黒駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である<ref name="RP912">{{Cite journal|和書|author=佐藤悠歩（東京急行電鉄鉄道事業本部運転車両部保安課）、佐藤宏至（東京急行電鉄鉄道事業本部運輸営業部サービス課）|title=駅務、乗務区のあらまし|journal=鉄道ピクトリアル|date=2015-12-10|volume=65|issue=第<span class="ltr">12</span>号（通巻第912号）|page=47|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>。}}
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|
|[[東急電鉄]]：[[ファイル:Tokyu TY line symbol.svg|18px|TY]] [[東急東横線|東横線]] (TY03)
|style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:1em;"|{{縦書き|地上}}
|[[目黒区]]
|-
!H-02
|[[恵比寿駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:center;"|△
|[[東日本旅客鉄道]]：[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] [[山手線]] (JY 21)・[[ファイル:JR JA line symbol.svg|18px|JA]] [[埼京線]] (JA 09)・[[ファイル:JR JS line symbol.svg|18px|JS]] [[湘南新宿ライン]] (JS 18)
|rowspan="19" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em;"|{{縦書き|地下区間}}
|[[渋谷区]]
|-
!H-03
|[[広尾駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:center;"|△
|&nbsp;
|rowspan="4"|[[港区 (東京都)|港区]]
|-
!H-04
|[[六本木駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center;"|△
|[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Toei Oedo line symbol.svg|18px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]] (E-23)
|-
!H-05
|[[神谷町駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|5.7
|style="text-align:center;"|△
|&nbsp;
|-
!H-06
|[[虎ノ門ヒルズ駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:center;"|△
|[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] ([[虎ノ門駅]]：G-07)<ref group="*" name="norikae20200606" />
|-
!H-07
|[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center;"|●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-15) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Chiyoda Line.svg|18px|千代田線]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-08)
|rowspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[千代田区]]
|-
!H-08
|[[日比谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|8.2
|style="text-align:center;"|｜
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Chiyoda Line.svg|18px|千代田線]] 千代田線 (C-09)・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]] ([[有楽町駅]]：Y-18)<br />都営地下鉄：[[ファイル:Toei Mita line symbol.svg|18px|三田線]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] (I-08)
|-
!H-09
|[[銀座駅]]<br />{{smaller|{{要出典範囲|date=2023年<span class="ltr">11</span>月|（[[松屋 (百貨店)|松屋]]・[[三越]]前）}}}}
|style="text-align:right;"|0.4
|style="text-align:right;"|8.6
|style="text-align:center;"|●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] 銀座線 (G-09) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-16)・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|Y]] 有楽町線 ([[銀座一丁目駅]]：Y-19){{Refnest|group="*"|name="norikae20200606"|2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日から乗換駅指定<ref group="報道" name="pr20200514"/>。}}
|rowspan="7"|[[中央区 (東京都)|中央区]]
|-
!H-10
|[[東銀座駅]]
|style="text-align:right;"|0.4
|style="text-align:right;"|9.0
|style="text-align:center;"|｜
|都営地下鉄：[[ファイル:Toei Asakusa line symbol.svg|18px|浅草線]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-11)
|-
!H-11
|[[築地駅]]<br />{{smaller|{{要出典範囲|date=2023年<span class="ltr">11</span>月|（[[本願寺築地別院|本願寺]]前）}}}}
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|9.6
|style="text-align:center;"|｜
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線（[[新富町駅]]:Y-20）{{Refnest|group="*"|name="norikae180215"|2018年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日から乗換駅指定<ref group="報道" name="metro180215">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180215_12.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190427212238/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180215_12.pdf|format=PDF|language=日本語|title=3月<span class="ltr">17</span>日（土）から新たな乗換駅の設定を開始します 人形町駅（東京メトロ・都営交通）⇔水天宮前駅、築地駅⇔新富町駅|publisher=東京地下鉄|date=2018-02-15|accessdate=2020-03-07|archivedate=2019-04-27}}</ref>。}}
|-
!H-12
|[[八丁堀駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JE line symbol.svg|18px|JE]] [[京葉線]] (JE 02)
|-
!H-13
|[[茅場町駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|11.1
|style="text-align:center;"|●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Tōzai Line.svg|18px|東西線]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-11)
|-
!H-14
|[[人形町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|12.0
|style="text-align:center;"|｜
|都営地下鉄：[[ファイル:Toei Asakusa line symbol.svg|18px|浅草線]] 浅草線 (A-14)<br />東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hanzōmon Line.svg|18px|半蔵門線]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] ([[水天宮前駅]]：Z-10)<ref group="*" name="norikae180215" />
|-
!H-15
|[[小伝馬町駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|12.6
|style="text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|-
!H-16
|[[秋葉原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|13.5
|style="text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JK line symbol.svg|18px|JK]] 京浜東北線 (JK 28)・[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] 山手線 (JY 03)・[[ファイル:JR JB line symbol.svg|18px|JB]] [[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]](JB 19)<br />[[首都圏新都市鉄道]]：[[ファイル:Tsukuba_Express_symbol.svg|18px|TX]] [[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (TX01)<br />都営地下鉄：[[ファイル:Toei Shinjuku line symbol.svg|18px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] ([[岩本町駅]]：S-08)<ref group="報道" name="pr20130215"/>
|千代田区
|-
!H-17
|[[仲御徒町駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.5
|style="text-align:center;"|｜
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] 銀座線 ([[上野広小路駅]]：G-15){{Refnest|group="*"|2000年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">12</span>日から乗換駅指定<ref group="報道" name="pr20001115"/>。}}<br />都営地下鉄：[[ファイル:Toei Oedo line symbol.svg|18px|大江戸線]] 大江戸線 ([[上野御徒町駅]]：E-09)
|rowspan="4"|[[台東区]]
|-
!H-18
|[[上野駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|15.0
|style="text-align:center;"|●
|東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] 銀座線 (G-16)<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:Shinkansen-E.svg|18px|■]] [[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[北海道新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]<br />・[[ファイル:JR JU line symbol.svg|18px|JU]] [[宇都宮線]]・[[高崎線]]〈[[上野東京ライン]]〉(JU 02)・[[ファイル:JR JK line symbol.svg|18px|JK]] 京浜東北線 (JK 30)・[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] 山手線 (JY 05)・[[ファイル:JR JJ line symbol.svg|18px|JJ]] [[常磐快速線|常磐線（快速）]] (JJ 01)<br />[[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keisei.svg|18px|KS]] [[京成本線|本線]] ([[京成上野駅]]：KS01)
|-
!H-19
|[[入谷駅 (東京都)|入谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|16.2
|style="text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|-
!H-20
|[[三ノ輪駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|17.4
|style="text-align:center;"|｜
|&nbsp;
|-
!H-21
|[[南千住駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|18.2
|style="text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JJ line symbol.svg|18px|JJ]] 常磐線（快速） (JJ 04)<br />首都圏新都市鉄道：[[ファイル:Tsukuba_Express_symbol.svg|18px|TX]] つくばエクスプレス (TX04)<br /><ref group="*">3社とも乗り換え案内は行っているが、連絡業務を行っていない（詳細は[[南千住駅]]の項を参照）。</ref>&nbsp;
|rowspan="2" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em;"|{{縦書き|地上区間}}
|[[荒川区]]
|-
!H-22
|[[北千住駅]]<ref group="*">北千住駅は他社接続の共同使用駅で、東武鉄道の管轄駅である。</ref>
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|20.3
|style="text-align:center;"|◇
|[[東武鉄道]]：[[ファイル:Tobu Skytree Line (<span class="ltr">TS</span>) symbol.svg|18px|TS]] [[東武伊勢崎線|伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]](TS-09)（直通運転：下記参照）<br />東京地下鉄：[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Chiyoda Line.svg|18px|千代田線]] 千代田線 (C-18)<br />東日本旅客鉄道：[[ファイル:JR JJ line symbol.svg|18px|JJ]] 常磐線（快速） (JJ 05)<br />首都圏新都市鉄道：[[ファイル:Tsukuba_Express_symbol.svg|18px|TX]] つくばエクスプレス (TX05)
|[[足立区]]
|-
! colspan="4" style="border-top:3px solid #999;"|直通運転区間
| colspan="4" style="border-top:3px solid #999;"|[[File:Tobu Nikko Line (<span class="ltr">TN</span>) symbol.svg|18px|TN]] [[東武日光線]] [[南栗橋駅]]まで<br>（[[<span class="ltr">TH</span>ライナー]]のみ [[ファイル:Tobu Isesaki Line (<span class="ltr">TI</span>) symbol.svg|18px|TI]] 東武伊勢崎線 [[久喜駅]]まで）
|}
{{Reflist|group="*"}}

* 北千住駅から日比谷駅や霞ケ関駅へ向かう場合、茅場町駅・築地駅経由で遠回りとなる日比谷線よりも千代田線の方が所要時間が短い。このため、東武伊勢崎線の乗客が北千住駅で日比谷線に乗車せずに千代田線に乗り換えるケースも多く、朝ラッシュ時の北千住駅千代田線ホームは大変な混雑となっている（詳細は[[北千住駅]]の項を参照）。
* 東京メトロおよび乗り入れ各社では[[PASMO]]・[[Suica]]などの交通系<span class="ltr">IC</span>カードを利用することが出来るが、改札口を出ないルートで乗り継いだ場合でも最短最安運賃で算出される。
* 現在、[[国土交通省]]は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準で電車線の勾配を最大で<span class="ltr">35</span>‰と規定しているが、三ノ輪駅 - 南千住駅間には地下で[[溝渠#暗渠|暗渠]]をくぐり地上で常磐貨物線を高架で跨ぐ必要があるため<span class="ltr">39</span>‰の勾配が存在する。
* 神谷町駅 - 六本木駅間で[[東京メトロ南北線]]と交差するが、交差する地点に駅はなく乗換はできない。
== 発車メロディ ==
東京メトロが2015年<span class="ltr">6</span>月から<span class="ltr">9</span>月まで[[ホームページ]]上において[[発車メロディ]]（発車サイン音）に使用する楽曲のリクエストを募集した結果、秋葉原駅のメロディとして[[AKB48]]の「[[恋するフォーチュンクッキー]]」、銀座駅のメロディとして[[石原裕次郎]]と[[牧村旬子]]の「[[銀座の恋の物語]]」がそれぞれ採用され<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160120_02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191227021439/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160120_02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 千代田線 乃木坂駅 お客様リクエストによる 発車メロディ導入曲決定<span class="ltr">!</span>～リクエスト楽曲第<span class="ltr">1</span>位は、乃木坂駅の乃木坂<span class="ltr">46</span>「君の名は希望」～|publisher=東京地下鉄|date=2016-01-20|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-12-27}}</ref>、秋葉原駅では2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日から、銀座駅では同年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">8</span>日から使用を開始した<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160322_22.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191227021450/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160322_22.pdf|format=PDF|language=日本語|title=千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる発車メロディ導入日決定! 3月<span class="ltr">26</span>日（土）始発より乃木坂駅から順次導入|publisher=東京地下鉄|date=2016-03-22|accessdate=2020-05-01|archivedate=2019-12-27}}</ref>。

そのほかの駅については、2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。

メロディは全て[[スイッチ (音楽制作会社)|スイッチ]]の制作で、[[塩塚博]]、[[福嶋尚哉]]、大和優子、[[松澤健]]の<span class="ltr">4</span>名が作曲および編曲を手掛けた<ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ 日比谷線「秋葉原駅・銀座駅」発車メロディ制作!|url=http://www.switching.co.jp/news/222|website=スイッチオフィシャルサイト|accessdate=2019-07-13|language=ja|date=2016-01-20|publisher=スイッチ}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ日比谷線発車サイン音を制作|url=http://www.switching.co.jp/news/505|date=2020-02-07|website=スイッチオフィシャルサイト|accessdate=2020-02-07|language=ja|publisher=スイッチ}}</ref><ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ日比谷線車載メロディを制作|url=http://www.switching.co.jp/news/523|website=スイッチオフィシャルサイト|accessdate=2020-05-15|language=ja|publisher=スイッチ}}</ref>。
{| class="wikitable"
! rowspan="2" |駅名
! colspan="2" |曲名
! rowspan="2" |導入年月日
|-
!A線（中目黒方面）
!B線（北千住・東武線方面）
|-style="border-top:3px solid #b5b5ac
!中目黒
|2：（降車専用ホームのためなし）
|3：（ブザー）
|
|-
!恵比寿
|1：アルテミス【福嶋】
|2：Sparkling Road【大和】
| rowspan="4" |2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日
|-
!広尾
|1：昼下がりのテラス【塩塚】
|2：希望の地へ【松澤】
|-
!六本木
|1：セレンディピティ【福嶋】
|2：patio【福嶋】
|-
!神谷町
|1：昇って降りて【福嶋】
|2：Lovely Morning【大和】
|-
!虎ノ門ヒルズ
|1：輝く都市【福嶋】
|2：夏雲【福嶋】
| 2020年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">6</span>日
|-
!霞ケ関
|3：明日への序章【塩塚】
|4：今日も一日【福嶋】
| rowspan="2" |2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日
|-
!日比谷
|1：銀杏の下で【福嶋】
|2：公園日和【福嶋】
|-
!銀座
|5：銀座の恋の物語 verC【福嶋】
|6：銀座の恋の物語 verD【福嶋】
|2016年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">8</span>日{{Refnest|group="注釈"|当初は塩塚が編曲した約<span class="ltr">3</span>秒の短いバージョン（verA・verB）を使用していたが、2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日に福嶋が編曲した約<span class="ltr">7</span>秒の長いバージョンに変更された。}}
|-
!東銀座
|3：桃山【福嶋】
|4：ノスタルジア【大和】
| rowspan="6" |2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日
|-
!築地
|1：オールマイティー【塩塚】
|2：潮騒【福嶋】
|-
!八丁堀
|1：黄金虫のワルツ【塩塚】
|2：煌めき【大和】
|-
!茅場町
|1：スピネル【塩塚】
|2：キャノピー【福嶋】
|-
!人形町
|1：そぞろ歩き【福嶋】
|2：御伽草子【大和】
|-
!小伝馬町
|1：いつもの店で【塩塚】
|2：向こう岸【大和】
|-
!秋葉原
|1：恋するフォーチュンクッキー verC【塩塚】
|2：恋するフォーチュンクッキー verD【塩塚】
|2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">31</span>日{{Refnest|group="注釈"|当初は福嶋が編曲した約<span class="ltr">3</span>秒の短いバージョン（verA・verB）を使用していたが、2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日に塩塚が編曲した約<span class="ltr">7</span>秒の長いバージョンに変更された。}}
|-
!仲御徒町
|1：アッシュグレイ【福嶋】
|2：ゆれる袂【大和】
| rowspan="5" |2020年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">7</span>日
|-
!上野
|1：Toy garden【大和】
|2：さあ、行くよ！【福嶋】
|-
!入谷
|1：銀箭【福嶋】
|2：花びら【大和】
|-
!三ノ輪
|1：タイムマシン【大和】
|2：星まつり【福嶋】
|-
!南千住
|1：桜の川堤【福嶋】
|2：プリズム【福嶋】
|-
!北千住
|6：（ブザー）<br />7：（ブザー）
|5：（東武鉄道汎用発車メロディ）
|
|-
!（車載メロディ）
|メトロの休日【福嶋】
|七色の翼【福嶋】
|不明
|}
* 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者（銀座駅と秋葉原駅は編曲者）を表す。

== 今後の予定 ==
=== 改装工事 ===
広尾駅と上野駅でバリアフリー対応工事、茅場町駅で混雑緩和工事を行う。

=== 無線式列車制御システムCBTC導入=== 
無線式列車制御システムである[[CBTC]]の当線への導入を2023年度に実施する予定である<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190327090906/https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|title=東京メトロプラン2021 東京メトログループ中期経営計画|page=18|archivedate=2019-03-27|accessdate=2021-01-30|publisher=東京地下鉄|format=PDF|language=日本語}}</ref>。

== 脚注 ==
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=== 注釈 ===
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=== 出典 ===
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=== 報道発表資料 ===
{{Reflist|group="報道"|2}}

=== 新聞記事 ===
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== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_hibiya.html/|date=1969-01-31|title=東京地下鉄道日比谷線建設史|publisher=帝都高速度交通営団|ref=Hibiya-Con}}
* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_marunouchi.html/|date=1960-03-31|title=東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）|publisher=帝都高速度交通営団|ref=Morunouchi-Con1}}
* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_touzai.html/|date=1978-07-31|title=東京地下鉄道東西線建設史|publisher=帝都高速度交通営団|ref=Tozai-Const}}
* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_yurakucho.html/|date=1996-07-31|title=東京地下鉄道有楽町線建設史|publisher=帝都高速度交通営団|ref=Yurakucho-Const}}
* {{Cite book |和書 |title=営団地下鉄五十年史 |publisher=帝都高速度交通営団 |date=1991-07-04|ref=eidan50th}}
* {{Cite book|和書|title=[[帝都高速度交通営団]]史|publisher=[[東京地下鉄]]|date=2004-12|ref=eidan}}
* {{Cite journal|和書|author=増田泰博（東京地下鉄経営企画本部経営管理部）、佐藤公一、楠居利彦|date=2004-09-01|title=特集：東京メトロ|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=44|issue=第<span class="ltr">9</span>号（通巻第521号）|pages=pp.9 - 68|publisher=[[交友社]]|ref=RF521}}
* 土木技術社『[[土木技術 (雑誌)|土木技術]]』1965年<span class="ltr">7</span>月号「地下鉄<span class="ltr">2</span>号線の路下式潜函工法 - 日比谷<span class="ltr">1</span>工区の土木工事 - 」（田中 精二・羽生田 嘉重）
* 間組『間組百年史 1945 - 1989』
* 『私鉄電車ビジュアルガイド 東武鉄道』（編者・著者 東武鉄道研究会、出版・発行：中央書院 2003年） ISBN 4887321422
* 『MY LINE 東京時刻表』各号（[[交通新聞社]]）
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2016年<span class="ltr">11</span>月号<span class="ltr">03</span>系の置換えを目的に平成<span class="ltr">28</span>年から導入開始 東京地下鉄13000系（[[交友社]]）
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2017年<span class="ltr">1</span>月号 平成<span class="ltr">28</span>年度中に営業運転を開始する日比谷線向け車両 東京地下鉄13000系（[[交友社]]）
* {{Cite book |和書 |title=東武鉄道百年史 |publisher=東武鉄道|date=1998-09-30|ref=tobu100th}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東京横浜電鉄新宿延伸計画]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Tokyo Metro Hibiya Line}}
* [https://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/ 日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ]
* [https://metroarchive.jp/content/hibiya.html/　日比谷線の歴史] - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）

{{東京の地下鉄路線}}
{{デフォルトソート:とうきようめとろひひやせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|ひひや]]
[[Category:東京地下鉄の鉄道路線|ひひや]]
[[Category:東京都の交通]]