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「近畿日本鉄道の車両形式」を編集中

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車内の製造[[銘板]]は、アクリル板製で赤帯に黒文字の「（社章）近畿車輛」（1988年製まで）か、ステンレス製で青文字の「KS（ロゴ） 近畿車輛 KINKI SHARYO」（1989年製以降<ref group="*">この年、近畿車輛はロゴマーク [[ファイル:KINKI_SHARYO_logo.gif|80px]] を新たに制定</ref>）のみで、製造年の表示はしていない<ref group="*">21000系では1988年製の1・2次車にステンレス製で黒文字で社章と社名（日本語と欧文）が書かれた銘板を使用しており、近畿車輛新ロゴタイプへの過渡期的なものになっている。</ref>。ただし、車外の製造銘板では製造年が書かれている。これは[[京都市営地下鉄]]の車両も同じである<ref group="*">京都市営地下鉄の場合、烏丸線に存在する日立製作所製の車両でも車内の製造銘板に製造年が記載されておらず、「HITACHI」ロゴのみが記されている（日立マークの有無は製造時期により異なる）。</ref>。

車内の製造[[銘板]]は、アクリル板製で赤帯に黒文字の「（社章）近畿車輛」（1988年製まで）か、ステンレス製で青文字の「KS（ロゴ） 近畿車輛 KINKI SHARYO」（1989年製以降<ref group="*">この年、近畿車輛はロゴマーク [[ファイル:KINKI_SHARYO_logo.gif|80px]] を新たに制定</ref>）のみで、製造年の表示はしていない<ref group="*">21000系では1988年製の1・2次車にステンレス製で黒文字で社章と社名（日本語と欧文）が書かれた銘板を使用しており、近畿車輛新ロゴタイプへの過渡期的なものになっている。</ref>。ただし、車外の製造銘板では製造年が書かれている。これは[[京都市営地下鉄]]の車両も同じである<ref group="*">京都市営地下鉄の場合、烏丸線に存在する日立製作所製の車両でも車内の製造銘板に製造年が記載されておらず、「HITACHI」ロゴのみが記されている（日立マークの有無は製造時期により異なる）。</ref>。



[[運転台]]は貫通式を基本としており、[[幌]]を取付けて通り抜けできるようにしている<ref group="*">連結時には必ず幌を取り付ける。</ref>。ただし、[[近鉄21000系電車|21000系]]以降の特急車については汎用タイプ除き非貫通式︵[[近鉄50000系電車|50000系]]は非常口を設置︶、通勤車については地下鉄直通仕様車両︵貫通路に代えて非常口を設置︶と特殊狭軌線を除き貫通式である。特急車の場合は12000系︵南大阪・吉野線用は16010系︶以降の形式で、幌カバーを採用する<ref group="*">22000系以降はプラグイン自動開閉式、それ以前は手動折りたたみ式。</ref>。

[[運転台]]は貫通式を基本としており、[[幌]]を取付けて通り抜けできるようにしている<ref group="*">連結時には必ず幌を取り付ける。</ref>。ただし、[[21000系]]以降の特急車については汎用タイプ除き非貫通式（[[近鉄50000系電車|50000系]]は非常口を設置）、通勤車については地下鉄直通仕様車両（貫通路に代えて非常口を設置）と特殊狭軌線を除き貫通式である。特急車の場合は12000系（南大阪・吉野線用は16010系）以降の形式で、幌カバーを採用する<ref group="*">22000系以降はプラグイン自動開閉式、それ以前は手動折りたたみ式。</ref>。


標準軌線に所属する車両は、特急車と通勤車で電気機器と空気機器の配置が左右逆となっていることに加え、通勤車では所属路線ごとに細部が異なる（例えば、近鉄では車体の向きに1位・2位が存在するが、奈良線系・京都線系・南大阪線系では大阪と逆の方が1位、他の各線では大阪または名古屋側が1位となる<ref>{{Cite book|和書|title=鉄道ピクトリアル 12月号臨時増刊「近畿日本鉄道」|date=2018-12-10|year=2018|publisher=電気車研究会|pages=196-208}}</ref><ref group="*">この他優先座席の配置も差異がみられたが、両車端への増設により同化している。</ref><ref group="*">奈良・京都・橿原線と大阪・名古屋線で一般車両を相互に転属させる際は[[伊勢中川駅]]のデルタ線で方向転換する必要がある。ただし一時的に貸し出す場合はこの限りではない場合もある。</ref>）。狭軌線所属車両も特急車と通勤車で機器配置が大きく異なっていたが、26000系以降に製造された狭軌線用特急車では概ね共通化されている。また、標準軌線と狭軌線の通勤車同士でも機器配置が大きく異なる。

標準軌線に所属する車両は、特急車と通勤車で電気機器と空気機器の配置が左右逆となっていることに加え、通勤車では所属路線ごとに細部が異なる（例えば、近鉄では車体の向きに1位・2位が存在するが、奈良線系・京都線系・南大阪線系では大阪と逆の方が1位、他の各線では大阪または名古屋側が1位となる<ref>{{Cite book|和書|title=鉄道ピクトリアル 12月号臨時増刊「近畿日本鉄道」|date=2018-12-10|year=2018|publisher=電気車研究会|pages=196-208}}</ref><ref group="*">この他優先座席の配置も差異がみられたが、両車端への増設により同化している。</ref><ref group="*">奈良・京都・橿原線と大阪・名古屋線で一般車両を相互に転属させる際は[[伊勢中川駅]]のデルタ線で方向転換する必要がある。ただし一時的に貸し出す場合はこの限りではない場合もある。</ref>）。狭軌線所属車両も特急車と通勤車で機器配置が大きく異なっていたが、26000系以降に製造された狭軌線用特急車では概ね共通化されている。また、標準軌線と狭軌線の通勤車同士でも機器配置が大きく異なる。

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