阪急神戸本線のソースを表示

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{{Infobox 鉄道路線
|路線名=[[File:Hankyu Railway Logo.svg|22px|阪急電鉄|link=阪急電鉄]] 神戸本線
|路線色=#007ac4
|画像=Hankyu-Kobe-Line Series8000 1000.jpg
|画像サイズ=300px
|画像説明=神戸本線を走行する[[阪急1000系電車 (<span class="ltr">2</span>代) |1000系]]と[[阪急8000系電車|8000系]]<br>（2019年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">14</span>日 岡本駅 - 御影駅間）
|国={{JPN}}
|所在地=[[大阪府]]、[[兵庫県]]
|起点=[[大阪梅田駅 (阪急)|大阪梅田駅]]
|終点=[[三宮駅|神戸三宮駅]]
|駅数=16駅
|路線記号=[[ファイル:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|21px|HK]] HK
|開業={{start date and age|1920|7|16}}
|全通={{start date and age|1936|4|1}}
|休止=
|廃止=
|所有者=[[阪急電鉄]]
|運営者=阪急電鉄
|車両基地=[[西宮車庫]]
|使用車両=[[#使用車両|使用車両]]の節を参照
|路線距離=32.3 [[キロメートル|km]]
|軌間=1,435 [[ミリメートル|mm]]（[[標準軌]]）
|線路数=[[複線]]
|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]] [[架空電車線方式]]
|最大勾配=
|最小曲線半径=
|閉塞方式=自動閉塞式
|保安装置=[[自動列車停止装置#AF軌道回路方式（連続照査型）|阪急型ATS（パターン式）]]
|最高速度=115 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="himitu">『阪急電鉄のひみつ』 - PHP研究所</ref>
|路線図=File:Hankyu Corporation Linemap.svg
}}
'''神戸本線'''（こうべほんせん）は、[[大阪府]][[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]]の[[大阪梅田駅 (阪急)|大阪梅田駅]]から[[兵庫県]][[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]の[[三宮駅|神戸三宮駅]]までを結ぶ[[阪急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]はブルー（{{Color|#007ac4|■}}）。『[[鉄道要覧]]』に記載されている路線名は単に'''神戸線'''（こうべせん）であるが、「神戸線（系統）」は支線の[[阪急伊丹線|伊丹線]]・[[阪急今津線|今津線]]・[[阪急甲陽線|甲陽線]]を含む総称としても用いられていることから、旅客案内や規則類においては「神戸本線」の呼称が使用されている<ref>{{Cite web |url=https://www.hankyu.co.jp/station/kobe/index.html |title=神戸線 |publisher=阪急電鉄 |date=2023-04-01 |accessdate=2024-05-12}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.hankyu.co.jp/traveler/01_ryoryaku.pdf |title=旅客営業規則 |publisher=阪急電鉄 |date=2023-04-01 |accessdate=2024-05-12}}</ref>。

== 概要 ==
{{阪急神戸本線路線図}}
[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]・[[阪急京都本線|京都本線]]と並ぶ阪急電鉄の基幹路線の一つであり、並行する[[<span class="ltr">JR</span>神戸線]]（[[東海道本線]]）・[[阪神本線]]と共に大阪と神戸それぞれの随一の[[繁華街]]である[[梅田]]と[[三宮]]を結ぶ都市間鉄道（[[インターアーバン]]）の一つである。 ルーツの異なる京都線（京都本線およびその支線）と区別するために、神戸線（神戸本線およびその支線）と宝塚線を合わせて[[神宝線]]と総称されることもある。神戸三宮駅から[[阪急神戸高速線|神戸高速線]]の[[新開地駅]]まで[[直通運転]]を行なっている。

本路線は[[大正]]時代に、カーブの多い既存の阪神本線に対抗してスピード面で優位に立てるように[[阪神間]]を高速で走行することを前提に建設された。そのため、ほぼ直線的に大阪と神戸を結んでおり<ref group="注釈">ただしスピード面においては<span class="ltr">JR</span>の[[新快速]]には及ばない。</ref>、阪神本線・<span class="ltr">JR</span>神戸線よりも山手側を通っている。沿線は[[阪神間モダニズム]]文化圏に位置し、特に[[灘区|神戸市灘区]]や[[東灘区|神戸市東灘区]]、[[芦屋市]]、[[西宮市]]の山手側を中心に[[関西]]有数の[[高級住宅街]]が広がっている。最初期の計画では[[伊丹市|伊丹]]付近の開発を名目に敷設免許を申請したことから、現行よりも北よりの[[伊丹駅 (阪急)|伊丹駅]]・[[門戸厄神駅]]付近を通るルートとなっていた。その後、阪神間の短絡を目的に現在のルートに変更されたため、[[阪急伊丹線|伊丹線]]を建設することとなった。

[[ファイル:Hankyu Railway Kobe Line1.JPG|thumb|250px|none|直線主体の阪急神戸本線の線路]]

もともとライバルだった阪急と[[阪神電気鉄道|阪神]]両社は[[2006年]]に[[阪急阪神ホールディングス]]として[[阪急・阪神経営統合|経営統合]]するまで、互いに乗客獲得や沿線開発において激しい競争を繰り広げてきた<ref>{{Cite web|和書|title=阪急・阪神の“100年戦争” 現実の統合劇にもテレビさながらのドラマ|url=https://www.sankeibiz.jp/econome/news/151025/ecd1510251715002-n1.htm|website=SankeiBiz|date=2015-10-25|accessdate=2022-01-06|language=ja|publisher=産経新聞社}}</ref>。[[2020年]]7月<span class="ltr">16</span>日に伊丹線とともに開業100周年を迎えた<ref name="hankyu20200701">{{PDFlink|[https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/86e18c1774519ffa2ad7f5d29b028ece5966f2d7.pdf 2020年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">16</span>日、阪急神戸線が開通100周年を迎えます]}} - 阪急電鉄、2020年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日</ref>。これを記念して一部電車にヘッドマークをつけ、同年<span class="ltr">9</span>月まで運行された<ref>{{Citenews|title=阪急神戸線が開業100年 「綺麗で早うて。ガラアキで…」 当時、広告も話題に|url=https://mainichi.jp/articles/20200716/k00/00m/040/097000c|newspaper=毎日新聞|date=2020-07-16|accessdate=2020-07-17}}</ref><ref>{{Citenews|title=阪急神戸線開通100年 時代駆け抜け<span class="ltr">1</span>世紀 写真で回顧|url=https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202007/0013516810.shtml|newspaper=神戸新聞NEXT|date=2020-07-17|accessdate=2020-07-17}}</ref>。

当記事において運行形態節での各種別の運行の変遷や、歴史節は当時の駅名で記述しており、「梅田駅」「三宮駅」とあるのは、それぞれ現在の大阪梅田駅、神戸三宮駅である。また、阪急の神戸駅は1936年<span class="ltr">3</span>月までは後の[[上筒井駅]]、同年<span class="ltr">4</span>月から1968年<span class="ltr">4</span>月までは現在の神戸三宮駅を指す。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間 32.3&nbsp;[[キロメートル|km]]
* [[軌間]]：1435&nbsp;[[ミリメートル|mm]]
* 駅数：<span class="ltr">16</span>駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線電化（直流1500&nbsp;[[ボルト (単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：115&nbsp;km/h<ref name="himitu" />
* [[車両基地]]：[[西宮車庫]]
* 2022年度の混雑率：134%（神崎川→十三 7:33-8:33）<ref>{{Cite web|和書 |url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619625.pdf |archiveurl= |title=最混雑区間における混雑率（令和<span class="ltr">4</span>年度） |date=2023-07-14 |accessdate=2023-12-27 |publisher=国土交通省 |page=4 |format=PDF}}</ref>

== 路線概況 ==
全体的に直線区間が多く、また大都市圏内の私鉄路線としては駅間距離が比較的長いため、普通列車も含めて十三駅 - 神戸三宮駅間では100&nbsp;km/h前後の速度（最高速度は115&nbsp;km/h）で運転される。

ただし、[[御影駅 (阪急)|御影駅]]の大阪方には<span class="ltr">S</span>字に迂回するカーブが存在する。これは神戸線建設時、ルート上に[[朝日新聞]]創業者の一人、[[村山龍平]]の邸宅（現・[[香雪美術館]]）があり、村山が近所の[[カネボウ (1887-2008)|カネボウ]]社長[[武藤山治 (実業家)|武藤山治]]、[[住友財閥]]総理事[[鈴木馬左也]]や近隣住民を誘って反対運動を行い、用地買収に難航したことによる。このため、この区間では最高速度が90&nbsp;km/hに制限される。この区間では長らく65&nbsp;km/hに制限され減速を強いられてきたが、[[線形 (路線)|線形]]改良（緩和曲線延長・ロングレール化・[[カント (路線)|カント]]修正）により[[1993年]]7月に70&nbsp;km/hに、[[2006年]]10月に90&nbsp;km/hに向上した。

大阪梅田駅 - [[西宮北口駅]]間は[[大阪平野]]を走りほぼ平坦であるが、西宮北口駅 - 神戸三宮駅間、特に[[夙川駅]] - [[春日野道駅 (阪急)|春日野道駅]]間は山沿いのルートで[[六甲山地]]の麓を走るため、16.7[[パーミル|‰]] - 30.3‰の勾配が断続的に存在する。

大阪梅田駅 - 十三駅間の[[架線]]方式は、[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]は[[架空電車線方式#分類|シンプルカテナリー]]であるが、神戸本線・京都本線（厳密には宝塚本線の一部）は[[架空電車線方式#分類|コンパウンドカテナリー]]である。

[[神崎川駅]]西側の[[神崎川 (大阪府・兵庫県)|神崎川]]橋梁には[[陸閘|防潮扉]]が設置されており、[[台風]]接近による[[高潮]]や、[[地震]]後の[[津波]]等への対策として閉鎖されることがある。この場合、大阪梅田駅 - [[園田駅]]間は運休（このうち大阪梅田駅 - 十三駅間は神戸本線のみ運休）となるが、過去には十三駅 - 神崎川駅間で上り線のみを利用して折り返し運転されたことや、園田駅に用意されている折り返し線を利用して園田駅 - 三宮駅（現在の神戸三宮駅）間の普通列車のみで折り返し運転をしていたこともある。それ以外にも、人身事故など輸送障害が発生した場合、園田駅で折り返し運転を行うこともある<ref>{{cite news |url=https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202112/0014943828.shtml |title=阪急神戸線で人身事故、一時運転見合わせ　<span class="ltr">25</span>日深夜に再開 |newspaper=[[神戸新聞]] |publisher=[[神戸新聞社]] |date=2021-12-25 |accessdate=2021-12-26 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20211225162253/https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202112/0014943828.shtml |archivedate=2021-12-26 }}</ref>。なお、大阪梅田駅 - 西宮北口駅間の代替路線としては、[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]（大阪梅田駅 - [[宝塚駅]]）・[[阪急今津線|今津線]]（宝塚駅 - 西宮北口駅）を経由するよう案内されたことがある。

[[岡本駅 (兵庫県)|岡本駅]]や[[王子公園駅]]などは、<span class="ltr">JR</span>神戸線の駅からわずか数百メートルの距離にあり前者は[[摂津本山駅]]、後者は[[灘駅]]と乗り換え可能だが、<span class="ltr">JR</span>との乗り換え案内は行われていない。一方、[[塚口駅 (阪急)|塚口駅]]に関してはJR[[福知山線]]に同じ駅名である[[塚口駅 (<span class="ltr">JR</span>西日本)|塚口駅]]があるものの、両駅間が1kmほど離れていることもあり乗り換え案内は行われていない。

== 運行形態 ==
{{See also|阪急電鉄のダイヤ改正}}
阪急電鉄は[[神戸高速鉄道]][[阪急神戸高速線|東西線]]神戸三宮駅 - [[新開地駅]]間の[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]であり、自社線扱いの「[[阪急神戸高速線|神戸高速線]]」として神戸三宮駅から新開地駅まで直通運転を行っている。<!--直通や乗り入れという語は自社線に対しても使います。念のため。-->

平日は<span class="ltr">9</span>時 - 22時ごろ、土曜・休日は<span class="ltr">7</span>時 - 19時ごろまで[[特別急行列車|特急]]と[[普通列車|普通]]がそれぞれ<span class="ltr">10</span>分間隔（土曜・休日の<span class="ltr">19</span>時以降は<span class="ltr">12</span>分間隔）での運転が基本のダイヤとなっている。平日の夕[[ラッシュ時|ラッシュ時間帯]]は下り通勤急行と西宮北口駅発着の普通も運転されるほか、平日・土曜・休日ともに<span class="ltr">22</span>時以降は[[準特急]]が運転される。平日の朝ラッシュ時間帯は<span class="ltr">16</span>分サイクルとなっており特急・普通のほかに通勤特急・通勤急行・準急（今津線宝塚駅から直通、大阪梅田方面のみ）も運転される。

土曜は休日ダイヤが適用されている。以前は、月曜から土曜までが平日ダイヤ、日曜・祝日が休日ダイヤで運転されていたが、関西では[[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]に次いで[[1992年]]12月に宝塚線、[[1993年]]2月に京都線で土曜ダイヤを導入しており、これに続く形で神戸線も1993年<span class="ltr">7</span>月に土曜ダイヤを導入した。ちなみに当時、相互直通運転を行っていた山陽電鉄と神戸高速鉄道東西線・山陽電鉄本線に乗り入れていた阪神電鉄も同日から土曜ダイヤを導入している。のちにこの土曜ダイヤは、休日ダイヤを基本に、輸送力の不足する朝のみ西宮北口発梅田（現在の大阪梅田）行きの普通を増発するパターンとなり、2006年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">28</span>日のダイヤ改正<ref name="release20060622">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200606222N1.pdf 神戸線におけるATS（自動列車停止装置）の改良と、神戸線・宝塚線のダイヤ改正について]}} - 阪急電鉄プレスリリース、2006年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">22</span>日</ref><ref name="release20060803">{{PDFlink|[http://www.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200608031N2.pdf 阪急電鉄・能勢電鉄のダイヤ改正の実施日について]}} - 阪急電鉄プレスリリース、2006年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">3</span>日</ref>以降は完全に廃止されて土曜・休日ダイヤに一本化された。

乗務員は西宮北口駅で交替することがあり、交替した運転士が西宮北口駅発車時、[[警笛]]吹鳴を行うことがある。

日中の運転本数は次の通りである。
{| class="wikitable" style="font-size:85%; text-align:center"
|-
|+日中の運行パターン
!colspan="2"|駅名<br/>＼<br/>種別
!colspan="2" style="width:1em;"|{{縦書き|大阪梅田|height=5em}}
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|{{縦書き|神戸三宮|height=5em}}
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|{{縦書き|新開地|height=5em}}
![[山陽電鉄本線|山陽<br/>電鉄]]<br/>直通<span class="ltr">!</span>本数
|-
!rowspan="3" style="width:1em;"|本数
|style="background:#fcc;"|特急
|colspan="7" style="background:#fcc;"|
|colspan="2" style="background:white;"|
|6本
|-
|rowspan="2" style="background:#ddd;"|普通
|colspan="4" style="background:#ddd;"|
|colspan="5" style="background:white;"|
|6本
|-
|colspan="3" style="background:white;"|
|colspan="5" style="background:#ddd;"|
|[[山陽姫路駅|山陽<br/>姫路]]
|2本
|}

=== 列車種別 ===
以下に各種別の詳細を示す。現行の各種別の停車駅は「[[#駅一覧|駅一覧]]」の節を参照。

==== 特急 ====
[[File:Hankyu 9104 at Okamoto Station.JPG|thumb|9000系による特急新開地行き]]
神戸本線の最速達種別で、深夜を除きほぼ終日運転される。基本的には大阪梅田駅 - 新開地駅間の運転だが、早朝に西宮北口発新開地行きがあるほか朝夕には大阪梅田駅 - 高速神戸駅間の運転もある。2022年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正以降、十三駅 - 西宮北口駅で最高115 km/h、それ以外の区間では最高110 km/hで運転を行っており、大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間を上下列車ともに最速<span class="ltr">27</span>分<span class="ltr">20</span>秒（表定速度：70.9&nbsp;km/h、平均速度：76.8&nbsp;km/h）で走行している。また、線形が良く通過運転距離が比較的長い十三駅 - 西宮北口駅間では、下り列車が最速<span class="ltr">8</span>分<span class="ltr">45</span>秒、上り列車が最速<span class="ltr">8</span>分<span class="ltr">30</span>秒（平均速度：93.2&nbsp;km/h）で走行しており、並行して走行する<span class="ltr">JR</span>西日本の[[新快速]]に匹敵する高速運転を実施している。

115&nbsp;km/h運転を行う特急は、2006年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">28</span>日のダイヤ改正当初、乗務員がもつスタフに「<span class="ltr">A</span>特急」と表記されていたが、2020年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日の神戸高速線を経て乗り入れを行う山陽電鉄線のダイヤ改正に合わせたダイヤ変更にて、日中を走る5000系・6000系の最高速度110km/h車が撤退したことにより、乗務員が持つスタフから「<span class="ltr">A</span>特急」の表記が無くなった<ref group="注釈">なお6000系は平日朝に限り<span class="ltr">10</span>両編成の特急大阪梅田行きの増結車両で2022年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正まで使用されていた。かつて存在していた<span class="ltr">10</span>両編成の特急は最高速度110km/hに合わせたダイヤとなっていた。</ref>。

途中、西宮北口駅で普通に接続する。また、大阪梅田方面の列車は、神戸三宮駅で普通に接続する。さらに、高速神戸駅で阪神の普通と接続する。

大阪梅田駅 - 宝塚駅間は宝塚本線の急行に乗車するよりも、実際には特急で西宮北口駅まで行き、今津北線に乗り換えたほうが宝塚駅へ先着することも少なくない。日中時間帯での差は<span class="ltr">1</span>分程度である。

[[1930年]]の運転開始以来、[[戦中|戦時中]]と[[阪神・淡路大震災]]直後を除き、ほぼ一貫して設定されている。1930年の運転開始当初の途中停車駅は西宮北口駅のみで、1937年に十三駅を追加<ref group="注釈">ただし十三駅で京都行急行・特急に接続する列車のみ。全列車停車は戦後の特急運転再開時から。（『レイル No.47』P16）</ref>して以降は永らく十三駅と西宮北口駅のみであった。阪神・淡路大震災後の1995年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">12</span>日のダイヤ改正で岡本駅に、2006年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">28</span>日のダイヤ改正で夙川駅に、それぞれ新たに停車するようになった<ref name="release20060622" /><ref name="release20060803" />。[[2000年]]から沿線の[[神戸市立王子動物園|王子動物園]]で[[ジャイアントパンダ]]が公開されており、行楽シーズンには最寄り駅である[[王子公園駅]]に臨時停車することもあったが、現在では行われていない。

平日朝ラッシュ時に一部が<span class="ltr">10</span>両編成で運転されていたが、2022年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日の改正で<span class="ltr">10</span>両編成運転をとりやめ<span class="ltr">8</span>両に統一された<ref name="hankyu20221012">{{Cite press release|和書|title=２０２２年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日（土）初発より  阪急全線（神戸線・宝塚線・京都線）でダイヤ改正を実施  ～２０２４年に京都線で座席指定サービスを開始します～|publisher=阪急電鉄|date=2022-10-12|url=https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/dd2e3f9dbc4759095b47e378f4d54e59336a79ac.pdf|format=PDF|access-date=2022-10-13}}</ref>。

==== 通勤特急 ====
特急の停車駅に、伊丹線との接続駅である塚口駅を加えた種別。平日の朝ラッシュ時間帯に大阪梅田駅 - 神戸三宮駅・高速神戸駅・新開地駅間で、<span class="ltr">8</span>両編成または<span class="ltr">10</span>両編成で運転されている。<span class="ltr">10</span>両編成の神戸三宮側先頭車両には女性専用車両が設定されている。

1995年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">12</span>日のダイヤ改正から運転開始し、1998年から2001年には深夜時間帯にも運転されていた。2006年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">28</span>日のダイヤ改正で夙川駅が停車駅に追加された。

==== 準特急 ====
早朝深夜における優等列車。大阪梅田駅 - 新開地駅間で運行され、途中の西宮北口駅で普通に接続する。早朝に新開地発大阪梅田行きが<span class="ltr">1</span>本運転されるほかは夜間に運転される。

2022年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正で「快速急行」の停車駅などの運行形態はそのままに、種別名のみを変更する形で設定された。

1987年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">14</span>日に快速急行として設定された当初は岡本駅は通過していた。1995年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">12</span>日改正時の特急の同駅停車に合わせて、快速急行も停車するようになった。

==== 急行 ====
伊丹線との接続駅である塚口駅および西宮北口駅 - 神戸三宮駅間の各駅への速達列車として、平日の深夜及び土休日の早朝、深夜に運転される。<span class="ltr">23</span>時<span class="ltr">45</span>分に大阪梅田駅を出発する列車は、夙川駅から神戸三宮駅までの最終列車の役割を担う。

特急と並び、戦前から存在する種別であり、長年停車駅が変わっていない。

阪神・淡路大震災前は、平日朝夕の混雑時間帯と深夜、休日の午前・午後・深夜に運転されていた。休日午前と午後の急行は梅田駅 - 西宮北口駅間の運転で、阪神競馬場で競馬が開催される日には梅田駅 - [[仁川駅]]間の[[#臨時急行|臨時急行]]となり、西宮北口駅発着の急行は運休となっていた。また1987年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">13</span>日のダイヤ改正から1995年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">12</span>日のダイヤ改正前までは、平日朝に限り<span class="ltr">10</span>両編成の運転も行われていた。

1995年<span class="ltr">6</span>月のダイヤ改正から2001年<span class="ltr">3</span>月のダイヤ改正までは、主に平日夕方以降の運転に縮小されたが、2001年<span class="ltr">3</span>月のダイヤ改正で平日夕方の急行が通勤急行に置き換わった。かつては高速神戸駅発着（平日は阪神・淡路大震災前まで朝ラッシュ時、休日は1998年<span class="ltr">2</span>月ダイヤ改正まで深夜に<span class="ltr">1</span>本）の列車も存在していた。

2016年ダイヤ改正までは平日朝ラッシュ時間帯の運行もあったが、2021年現在は、平日ダイヤでは深夜時間帯、休日ダイヤでは早朝、深夜時間帯のみ運行されている。

阪神・淡路大震災後の1995年<span class="ltr">2</span>月頃の臨時ダイヤでは梅田駅 - 西宮北口駅間で終日にわたって急行が設定（昼間<span class="ltr">10</span>分間隔、特急は終日運転休止）されたことがある。1995年<span class="ltr">3</span>月頃より特急の運転が復活し、急行は朝夕のみの運転に戻った。また、終戦直後から特急運転復活までの間も、急行が終日運転されていたことがある。

==== 通勤急行 ====
[[ファイル:Hankyu 8000 series Commuter-express at Tsukaguchi.jpg|thumb|8000系による通勤急行]]
平日の朝と夕方のラッシュ時間帯に、全列車<span class="ltr">8</span>両編成で運転される。朝ラッシュは神戸三宮から大阪梅田方面に、夕ラッシュは大阪梅田方面から神戸三宮方面に運行される。伊丹線との接続駅である塚口駅に加え、他の優等列車が通過する[[武庫之荘駅]]に停車する。塚口駅 - 神戸三宮駅間は各駅に停車し、この時間帯の西宮北口駅発着の普通を補完する役割も持つ。

大阪梅田方面に向かう列車は、途中、六甲駅で特急を待避し、西宮北口駅で通勤特急に接続する。神戸三宮方面に向かう列車は、途中、西宮北口駅で特急に接続する。

1995年<span class="ltr">6</span>月のダイヤ改正で運転を開始。当初は平日朝の上り急行を置き換える形で、三宮発梅田行きが設定された。2001年<span class="ltr">3</span>月のダイヤ改正では平日夕方の下りにも、急行を置き換える形で運転されるようになった。上り列車は西宮北口駅で梅田側に<span class="ltr">2</span>両増結して、西宮北口駅から梅田駅まで<span class="ltr">10</span>両編成で運転されていた。この<span class="ltr">10</span>両編成のうち、2007年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">26</span>日までは、座席収納装置のある[[阪急8200系電車|8200系]]が充当される際は座席が収納された状態で運用された。2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日のダイヤ改正で利用客の減少に伴い<span class="ltr">10</span>両編成が廃止され、全列車が全区間通して<span class="ltr">8</span>両編成での運転となった。また、朝ラッシュ時の神戸三宮発の列車が新開地・高速神戸発に延長された。これにより、運行区間が神戸高速線まで拡大されたが、神戸高速線への直通は2022年<span class="ltr">12</span>月のダイヤ改正で消滅した。

英語表記は、2019年<span class="ltr">1</span>月に「'''Express'''」から「'''Commuter Express'''」に変更された。

==== 準急 ====
[[File:Hankyu 8002f Semi Exp Umeda 20190830.jpg|thumb|8000系による準急]]
平日朝ラッシュ時に今津線からの直通列車として、<span class="ltr">8</span>両編成で宝塚発大阪梅田行きのみ運転される。西宮北口駅では神戸本線との[[連絡線]]である<span class="ltr">9</span>号線を通過するが、<span class="ltr">9</span>号線では乗降の取り扱いは行わないため同駅は通過扱いとなっている（但し、ダイヤの関係で約<span class="ltr">1</span>分間[[停車 (鉄道)|運転停車]]する）。通勤急行が停車する武庫之荘駅には停車しないため、神戸本線においては通勤急行よりも準急の方が格上という[[停車 (鉄道)#千鳥停車|珍しい停車駅設定]]となっている（これは通勤急行が準急より後に設定されたことによる。但し、路線図などでは準急が格下として扱われている）。

1957年<span class="ltr">10</span>月に運転を開始。かつては仁川発梅田行きも<span class="ltr">1</span>本あったが、これは後に宝塚発に変更されている。1995年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">12</span>日より2001年<span class="ltr">3</span>月のダイヤ改正までは、平日夕方に<span class="ltr">3</span>本の梅田発宝塚行きがあったが、この列車は今津線内の宝塚方面行きホーム[[有効長]]の関係上、<span class="ltr">6</span>両編成で運転されていた（「[[阪急今津線]]」も参照）。

==== 普通 ====
[[ファイル:Hankyu7000 7006F.jpg|thumb|7000系による普通（[[王子公園駅]]付近）]]
各駅に停車する種別で、終日運転される。昼間時は大阪梅田駅 〜神戸三宮駅間で運転され、上下列車とも西宮北口駅で必ず特急との待避・接続を行うが、西宮北口駅出発後は大阪梅田駅・神戸三宮駅まで先着するダイヤとなっている。なお平日ラッシュ時は[[園田駅]]・六甲駅で特急や通勤特急を待避する列車がある。西宮北口駅発着列車が朝・夕・夜に設定されており、特に平日夕方の下りの通勤急行運行時間帯は全て西宮北口行きである。高速神戸駅・新開地駅へは早朝・平日朝ラッシュ時・深夜のみ乗り入れる。このほか、平日朝に<span class="ltr">1</span>本のみ武庫之荘発大阪梅田行きがある。

大阪梅田方面において、平日の<span class="ltr">23</span>時<span class="ltr">23</span>分・土休日の<span class="ltr">23</span>時<span class="ltr">20</span>分に神戸三宮駅を出発する列車は、武庫之荘駅 - 大阪梅田駅の最終列車の役割を担う。ただし、西宮北口駅で準特急に接続する。また、平日・土休日に<span class="ltr">24</span>時<span class="ltr">03</span>分に新開地を出発する列車は、新開地駅 - 西宮北口駅の最終列車の役割を担う。神戸三宮方面において、<span class="ltr">24</span>時<span class="ltr">10</span>分に大阪梅田駅を出発する列車は、中津駅 - 西宮北口駅の最終列車の役割を担う。

阪神・淡路大震災前の日中は、平日・土曜日のみ特急が梅田駅 - 神戸三宮駅間を最速<span class="ltr">26</span>分で運転していたため原則六甲駅で待避を行っており、また休日では六甲駅での待避をしない（そのため後続の特急は徐行運転を強いられた）代わりに臨時列車の運転も考慮して西宮北口駅での長時間停車と園田駅での待避を行っていた。

2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日のダイヤ改正では、平日朝の上り梅田行き<span class="ltr">1</span>本が西宮北口行きに変更となったほか、西宮北口発梅田行き<span class="ltr">1</span>本が廃止となり、平日朝の西宮北口駅 - 梅田駅（2019年からは大阪梅田駅）間の上り列車<span class="ltr">2</span>本が削減された。また、平日夕方の西宮北口発高速神戸行き<span class="ltr">3</span>本と、西宮北口発神戸三宮行き<span class="ltr">1</span>本が廃止となった。これらの折り返しの上り列車については、始発駅を高速神戸駅もしくは神戸三宮駅から西宮北口駅に変更となり、平日夕方の西宮北口駅 - 神戸三宮駅間の列車<span class="ltr">4</span>往復が削減された。

2021年のダイヤ改正では、大阪梅田駅を発車する最終の時刻が繰り上げられた。

2022年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日のダイヤ改正以降、日中において大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間の上り列車が最速<span class="ltr">43</span>分<span class="ltr">20</span>秒（表定速度：44.7&nbsp;km/h、平均速度：58&nbsp;km/h、下り列車は最速<span class="ltr">44</span>分<span class="ltr">00</span>秒）で走行している。早朝においては、西宮北口駅での優等列車の待避が無いため、大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間の下り列車が最速<span class="ltr">39</span>分<span class="ltr">00</span>秒（表定速度：49.7&nbsp;km/h、平均速度：59.2&nbsp;km/h、上り列車は<span class="ltr">39</span>分<span class="ltr">30</span>秒）で走行している。また、線形が良く駅間距離が比較的長い十三駅 - 西宮北口駅間では、昼の上り列車が最速<span class="ltr">13</span>分<span class="ltr">40</span>秒（表定速度：57.9&nbsp;km/h、平均速度：66&nbsp;km/h、下り列車は最速<span class="ltr">13</span>分<span class="ltr">45</span>秒）、早朝の上り列車が最速<span class="ltr">13</span>分<span class="ltr">30</span>秒（表定速度：58.7&nbsp;km/h、平均速度：66.9&nbsp;km/h、下り列車は最速<span class="ltr">13</span>分<span class="ltr">45</span>秒）で走行しており、各駅に停車する列車としてはかなりの高速運転を実施している。

1998年<span class="ltr">2</span>月ダイヤ改正までは、山陽電気鉄道からは六甲駅まで直通運転を行っていたが、山陽電鉄線内の種別に関係なく、神戸本線内は普通として運転されていた。ただし種別表示は、山陽電鉄線内の種別を表示していた（例えば山陽電鉄線内特急の場合は、特急表示のまま神戸本線内を各駅に停車していた）。

なお大阪梅田駅 - 武庫之荘駅・西宮北口駅間で運転される普通は、阪急電鉄公式ウェブサイトの時刻表では「区間普通」または「区普」と表示され、大阪梅田駅・西宮北口駅 - 神戸三宮駅・高速神戸駅・新開地駅間で運転される「普通」とは表示上で区別されている。

=== 臨時列車 ===
==== 直通特急 ====
{{See also|阪急嵐山線#臨時列車}}
元は2008年秋より運転を開始した、春・秋の行楽期限定の[[嵐山駅 (阪急)|嵐山駅]]直通の[[臨時列車]]。[[阪急嵐山線|嵐山線]]各駅のホーム[[有効長]]の関係で<span class="ltr">6</span>両編成であり、現在は[[阪急7000系電車|7000系]]7006F「[[阪急7000系電車#京とれいん 雅洛|京とれいん 雅洛]]」<ref name=2019autumn>{{Cite web|和書|date=2019-11 |url=https://www.hankyu.co.jp/area_info/autumn2019/pdf/rinji.pdf |format=PDF |title=秋の嵐山へは便利な直通列車で！ |publisher=阪急電鉄 |accessdate=2019-11-03}}</ref>が充当される。

2009年秋までは'''臨時'''という種別で運転し、直通運転に充当した編成には専用のサボや、ドア側面にはその旨を表示するステッカーが用意された。2010年春の行楽期より、新たに'''直通特急'''という種別が与えられ、直通運転に充当される編成には専用の「直通特急」の種別幕が追加された。運転日は、春・秋の行楽期の特定の土曜・日曜・祝日（運転日は公式ウェブサイトなどで随時発表される）で、高速神戸駅発着と今津線経由の宝塚駅発着がそれぞれ<span class="ltr">1</span>日<span class="ltr">1</span>往復運転される。この列車は十三駅で[[スイッチバック]]して[[阪急京都本線|京都本線]]に直通するため、梅田駅には乗り入れなかった。神戸本線内の停車駅は、高速神戸発着が快速急行と同一、宝塚発着が準急と同一。高速神戸行きは六甲駅で特急を待避した。

2011年より新たに「あたご」（高速神戸駅発着）・「とげつ」（今津線経由宝塚駅発着）という愛称がそれぞれ付けられたが、専用編成のうち7017Fが2015年<span class="ltr">11</span>月から2017年<span class="ltr">11</span>月まで[[わたせせいぞう]]のイラストによる神戸の観光スポットなどがあしらわれた[[ラッピング車両|ラッピング列車]]「爽風」となったことから<ref>[https://railf.jp/news/2016/03/28/170000.html 阪急神戸線・宝塚線のラッピング列車の愛称が決定] - railf.jp（鉄道ファン）鉄道ニュース、2016年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">28</span>日掲載</ref>、2016年には直通特急の愛称も「爽風」として運転された<ref>{{Cite web|和書|date=2016-3-29 |url=http://tokk.hankyu-ad.jp:80/160401/rinji.pdf |format=PDF |title=春の臨時列車運転のご案内 |publisher=阪急電鉄 |accessdate=2017-12-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160418211239/http://tokk.hankyu-ad.jp:80/160401/rinji.pdf |archivedate=2016-04-18}}</ref><ref>[http://railf.jp/news/2016/05/01/203000.html 阪急で嵐山への臨時直通列車運転] - railf.jp、2016年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">1</span>日掲載</ref>。

2018年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">17</span>日から2019年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">31</span>日には同じ「爽風」の愛称で、[[中村佑介]]のイラストによるラッピング列車を運行していた（2018年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">17</span>日にデザイン一部リニューアル）<ref>[https://railf.jp/news/2018/11/18/184000.html 阪急神戸線・宝塚線・京都線のラッピング列車デザインをリニューアル] - raif.jp、2018年<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">18</span>日掲載</ref>が、ラッピングされる編成が変更されたため、嵐山駅直通の臨時列車の愛称は「あたご」に戻された<ref>{{Cite web|和書|date=2018年 |url=http://www.hankyu.co.jp/area_info/sakura2018/pdf/rinji.pdf |format=PDF |title=春の臨時直通列車情報 |publisher=阪急電鉄 |accessdate=2018-04-02}}</ref>。

2019年春以降は「あたご」「とげつ」の運転が取りやめられ、平日の火曜・水曜・木曜に限り「京とれいん 雅洛」による直通特急（列車愛称はなし）が西宮北口駅 - 嵐山駅間で運転されている<ref name=2019autumn/>。

2020年春以降は[[日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況|新型コロナウイルス感染症の拡大]]に伴う緊急事態宣言発令の影響や、利用状況を踏まえ運転を取り止めている。

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ファイル:HANKYU-KOBE ATAGO.JPG|高速神戸駅に停車中の直通特急・嵐山行き
ファイル:Hankyu7117-2016-11-20.jpg|わたせせいぞうイラストラッピング列車「爽風」で運転された直通特急・嵐山行き（夙川駅にて）
ファイル:阪急神戸線に乗り入れる京とれいん雅洛.jpg|直通特急として運行される京とれいん雅洛（西宮北口駅にて撮影）
</gallery>

==== 臨時特急 ====
毎年、[[神戸ルミナリエ]]開催期間中の土曜・日曜は、夜間に神戸三宮発大阪梅田行きの臨時特急が増発される<ref>[http://www.hankyu.co.jp/topics/details/229.html 神戸ルミナリエ開催にあわせて運転の臨時列車ご案内] - 阪急電鉄ホームページ、2015年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">8</span>日閲覧</ref>。停車駅は特急と同一。また、[[みなとこうべ海上花火大会]]開催日も同様に、神戸三宮発（一部は高速神戸発）大阪梅田行き臨時特急が増発される。臨時特急が運転される際には、その直前に出発する普通が六甲駅で待避するため時刻が若干変更される。

過去には、山陽電鉄須磨浦公園駅までの乗り入れが廃止された直後の1998年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">19</span>日・<span class="ltr">20</span>日・<span class="ltr">25</span>日・<span class="ltr">26</span>日と<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">1</span>日・<span class="ltr">2</span>日・<span class="ltr">8</span>日・<span class="ltr">9</span>日（いずれも土曜・日曜・祝日）の計<span class="ltr">8</span>日間、[[須磨海水浴場]]等への利便を図るため、梅田発（当時）須磨浦公園行き臨時特急「ドルフィン号」が運転されたことがあり、7000系<span class="ltr">6</span>両編成が使用された。停車駅は十三・西宮北口・岡本・三宮・花隈・高速神戸・新開地・[[山陽須磨駅|山陽須磨]]で、新開地駅と山陽須磨駅の間はノンストップであった。ただ、この臨時特急の運転は1998年の僅か<span class="ltr">1</span>年のみで終わっており、以降阪急車が新開地以西に乗り入れることはなくなった。

このほか、[[オリックス・バファローズ|阪急ブレーブス]]の本拠地であった[[阪急西宮スタジアム|西宮球場]]で[[日本プロ野球|プロ野球]]公式戦が開催された際には、梅田駅 - 西宮北口駅間で臨時特急が運転されることがあった。また、[[1981年]]に神戸沖で開催された[[神戸ポートアイランド博覧会]]（ポートピア '81）の期間中には、休日を中心に梅田駅 - 三宮駅間の臨時特急が運転されることがあった。

==== 臨時快速急行 ====
上記の臨時特急と同じく、神戸ルミナリエ開催期間中の土曜・日曜の<span class="ltr">4</span>日間とみなとこうべ海上花火大会開催日の深夜に、神戸三宮発大阪梅田行きの臨時快速急行が増発された。

かつて、1990年頃から阪神・淡路大震災発生前まで、春・秋の行楽期の土曜・日曜・祝日に限り、午前中と夕方に梅田駅 - 三宮駅間に臨時快速急行が運転されていたことがある（通称「大運転」）。これ以外にも、かつて土曜日昼間時間帯が下校する高校生らで混雑していたことがあったため、1993年<span class="ltr">7</span>月のダイヤ改正で土曜日の<span class="ltr">12</span>時台（下校時間帯）に梅田駅 - 三宮駅間の臨時快速急行が設定された（夏休みなどの休校期間中は一部区間のみ回送列車として運転）<ref>交友社「鉄道ファン」1993年<span class="ltr">11</span>月号「POST」</ref>。この土曜日昼間の臨時快速急行は震災を機に運休となり、1995年<span class="ltr">6</span>月のダイヤ改正で正式に廃止された。

==== 臨時急行 ====
[[阪神競馬場]]での競馬開催日夕方には、今津線仁川発大阪梅田行きの臨時急行が運転される（仁川駅16:00 - 17:40発で最短<span class="ltr">10</span>分間隔）。途中の停車駅は塚口駅・十三駅のみであり、[[西宮北口駅]]は準急と同様に客扱いはせず通過としている（但し運転停車は実施。「[[阪急今津線]]」の記事も参照）<!--大阪梅田駅には<span class="ltr">8</span>号線ないし<span class="ltr">9</span>号線のいずれか空いている方に到着するが、後続の特急に影響が及ばないよう、大阪梅田駅到着後は<span class="ltr">2</span>〜<span class="ltr">3</span>分で回送として折り返す-->。

仁川発大阪梅田行きは、かつては本来のダイヤでは西宮北口始発である定期列車の急行の一部を運休させて、そのダイヤを使って仁川発の臨時急行として振り替えていた時期があった（西宮北口駅の時刻表や1993年<span class="ltr">7</span>月発行の阪急電鉄時刻表にも明記されていた<ref group="注釈">1993年<span class="ltr">7</span>月発行の阪急電鉄時刻表に於ける神戸線の土曜日ダイヤのページにおいて、西宮北口駅発の急行の<span class="ltr">2</span>本の時刻欄に「阪神競馬開催日は仁川駅発に変更となりますので西宮北口駅にはまいりません」と注釈があることが確認できる。</ref>）。言い換えれば、西宮北口駅では運休扱いだが、塚口駅以東では運転されているという現象が生じていたことがあった。

2006年までは梅田発仁川行きも運転されていた。1980年代までは午前中に<span class="ltr">20</span>分程度の間隔で運転されてきたが、これは1993年のダイヤ改正で廃止された。以降は[[桜花賞]]・[[宝塚記念]]などの阪神競馬場での<span class="ltr">GI</span>開催日の朝に限り<span class="ltr">3</span>本のみ（梅田発<span class="ltr">8</span>時<span class="ltr">37</span>分・<span class="ltr">8</span>時<span class="ltr">57</span>分・<span class="ltr">9</span>時<span class="ltr">17</span>分）の運転となっていたが、利用客減少などの理由により、2006年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">28</span>日のダイヤ改正で運行が中止された<ref>『関西の鉄道』No.52 2007年新春号、関西鉄道研究会、2007年</ref>。

このほか、昭和<span class="ltr">50</span>年代までは、週末の夕方に三宮または六甲発梅田行きの臨時急行が運転されていたことがあったが、これらは前面に掲げられる列車種別板には「臨急」の<span class="ltr">2</span>文字しか書かれず、行き先などがまったく入っていなかった。

なお、「[[#準急|準急]]」が運転を開始した時は「臨時急行」と称され、列車表示板も<span class="ltr">2</span>文字のみで「臨急」となっていたが、前記「臨急」と停車駅が異なり、混乱を避けるためにのちに改称された。

==== 普通 ====
表示幕には『臨時』（赤色枠に白文字）の種別も用意されているが、普通列車は臨時であっても定期列車と同じ『普通』と表示されている（駅ホームの発車案内板も同じ）。

休日ダイヤで運転する<span class="ltr">8</span>月中旬の[[お盆]]期間と年末の平日朝に限り、混雑緩和のため西宮北口発大阪梅田行き普通が臨時で増発される。また、[[なにわ淀川花火大会]]開催当日も、開始直前の夕方から夜間にかけて西宮北口発大阪梅田行き普通が、終了後の夜間に大阪梅田発西宮北口行き普通が、それぞれ増発される（いずれも園田駅で特急を待避）。

== 使用車両 ==
=== 現在の使用車両 ===
2020年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日ダイヤ改正以降はすべての列車が、ワンハンドルマスコン車両で運転されている。基本的に（土休日は全列車）<span class="ltr">8</span>両編成で運転されるが、平日朝ラッシュ時には<span class="ltr">8</span>両編成の大阪梅田側に<span class="ltr">2</span>両を増結し、<span class="ltr">10</span>両で運転する列車が数本ある。また京都本線との[[#直通特急|直通特急]]は<span class="ltr">6</span>両で運転される。西宮車庫からの入出庫で当線を経由する伊丹線、甲陽線の車両はそれぞれ「[[阪急伊丹線#運行形態・車両]]」、「[[阪急甲陽線#現在の車両]]」を参照。

2021年<span class="ltr">9</span>月現在、運行される車両は以下のとおり。

* [[阪急6000系電車|6000系]] 
* [[阪急7000系電車|7000系]] 
* [[阪急8000系電車|8000系]] 
* [[阪急8200系電車|8200系]] 
* [[阪急9000系電車|9000系]] 
* [[阪急1000系電車 (<span class="ltr">2</span>代)|1000系]]（<span class="ltr">2</span>代） 
<!-- ラッピング車両についてはここではなく車両の記事に記述してください。-->

<gallery>
File:Hankyu 7119 at Okamoto Station.JPG|7000系
ファイル:阪急電鉄8000系.jpg|8000系
ファイル:Hankyu 8200 Series 8201F.jpg|8200系
ファイル:阪急9000系9000F.jpg|9000系
ファイル:Hankyu 1000F at Juso.jpg|1000系
</gallery>

=== 過去の使用車両 === 
* [[阪急5000系電車|5000系]]
* [[阪急3000系電車|3000系]]<ref>[http://railf.jp/news/2012/12/05/140000.html 阪急3000系3054編成が正雀へ] - railf.jp、2012年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">5</span>日掲載</ref>
* [[阪急5100系電車|5100系]]
* [[阪急5200系電車|5200系]]
* [[阪急2200系電車|2200系]] - 形式としては消滅。[[阪神・淡路大震災]]で被災した廃車車両以外は電装解除の上6000系に編入、2019年に7000系に編入された。
* [[阪急2300系電車 (初代)|2300系]] - 京都線用の車両で、3300系の大量投入に合わせて、1969年から<span class="ltr">2</span>年間程度神戸線に転属、山陽電鉄線にも直通した。
* [[阪急2800系電車|2800系]] - 京都線用の車両で、編成としての運用はなく、5000系や5200系の編成内に組み込まれて運用されたほか、[[さよなら運転]]でも神戸本線を走行した。
* [[阪急2000系電車#2021系（2071系）|2021系]]
* [[阪急2000系電車|2000系]]
* [[阪急1200系電車|1200系]]
* [[阪急1010系電車|1100系]]
* [[阪急1010系電車|1010系]]
* [[阪急1000形電車 (初代)|1000形]]（初代）
* [[阪急810系電車|810系]]
* [[阪急800系電車|800系]]
* [[阪急610系電車|610系]]
* [[阪急920系電車|920系]]
* [[阪急900形電車|900形]]
* [[阪急600形電車|600形]]
* [[阪急500形電車 (初代)|300形]]
* [[阪急<span class="ltr">98</span>形電車|98形]]
* [[阪急<span class="ltr">96</span>形電車|96形]]
<!--* [[阪急<span class="ltr">90</span>形電車|90形]]（今津線・上筒井線・甲陽線・伊丹線用）-->
* [[阪急<span class="ltr">51</span>形電車|51形]]
<!--* [[阪急<span class="ltr">47</span>形電車|47形]]（伊丹線用）-->
<!--* [[阪急<span class="ltr">40</span>形電車|40形]]（今津線・甲陽線・伊丹線用）-->
<!--* [[阪急<span class="ltr">37</span>形電車|37形]]（今津線・甲陽線・伊丹線用）-->
* [[箕面有馬電気軌道<span class="ltr">1</span>形電車|1形]]

<gallery>
ファイル:Hankyu 5053 at Okamoto Station.JPG|5000系
ファイル:Hankyu 3082F.jpg|3000系
</gallery>

=== 山陽電鉄線からの直通車両（1998年<span class="ltr">2</span>月まで） ===
*[[山陽電気鉄道5030系電車|5030系]]
*[[山陽電気鉄道5000系電車|5000系]]
*[[山陽電気鉄道3000系電車|3050系]]
*[[山陽電気鉄道3000系電車|3000系]]
*[[山陽電気鉄道2700系電車|2700系]] - 山陽から直通した唯一の釣掛駆動車
*[[山陽電気鉄道2000系電車|2000系]]

== 歴史 ==
=== 開業まで ===
1907年、[[村野山人]]らにより神戸から芦屋・西宮・御影を経由して神戸に戻る環状路線、'''灘循環電気軌道'''が出願される。だが、免許が下りたのは、山側の神戸市葺合 - 芝村（西宮駅）間のみであった。一方、[[1910年]]に[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]と[[阪急箕面線|箕面線]]を開業させた[[箕面有馬電気軌道]]は、灘循環電気軌道に接続して阪神間連絡を図る目的で、[[1913年]]に十三から伊丹を経て[[東光寺 (西宮市)|門戸]]にいたる路線の特許を申請した。不況などにより灘循環電気軌道の建設が頓挫すると、灘循環電気軌道の軌道敷設権を譲り受けることになり、箕面有馬電気軌道は阪神間の軌道敷設権を手中に収めることになった。箕面有馬電気軌道はこれを機にルートの短絡を追求し、尼崎市内において現行よりもやや南よりのルートを企図したものの、伊丹市の反対に遭い、折衷案として塚口駅を経由する現行ルートに落ち着いた。なお建設時は大阪で海運業者を営んでいた[[岸本兼太郎]]に資金援助を仰いでいる<ref>{{Cite journal|和書 |date = 2016-4 |journal = [[鉄道ピクトリアル]] |volume = 66 |issue = 4 |page = 11 |publisher = [[電気車研究会]] }}</ref>。1918年に箕面有馬電気軌道は'''[[阪神急行電鉄]]'''と社名を改め、[[1920年]]には十三駅 - 神戸駅（のちの[[上筒井駅]]、現在の神戸市中央区坂口通<span class="ltr">2</span>丁目に位置した）間を開業させ、阪神間輸送に参入した。

神戸本線は先行して開業していた宝塚本線と同じく[[軌道法]]準拠で敷設されたものの、全線にわたって直線主体の線形を採用していることから、同法本来の制限速度であった時速<span class="ltr">25</span>マイル（約40&nbsp;km/h）よりも高い、時速<span class="ltr">35</span>マイル（約56&nbsp;km/h）での運行が認可された。後には、さらに110&nbsp;km/hまで軌道法準拠でスピードアップを行っている。建設時は[[第一次世界大戦]]勃発のため鉄鋼などの資材価格が高騰しており、神崎川駅 - 西宮北口駅間では鉄の使用を節約すべく、日本初の[[コンクリート]]製[[電柱]]を採用した{{要出典|date=2020年<span class="ltr">8</span>月}}。さらに駅間距離も先行して開業していた[[阪神本線]]より長く取られ、特に神崎川駅 - 西宮北口駅間に至っては、開業時は途中駅が塚口駅<span class="ltr">1</span>つのみとされており、その駅間平均距離は5.75&nbsp;kmにも達していた（後の昭和期における住宅開発で、園田駅と武庫之荘駅が追加開業した）。

=== 開業後の推移 ===
開業時、「'''綺麗で早うて。ガラアキ 眺めの素敵によい涼しい電車'''」を[[キャッチコピー]]<ref name="hankyu20200701" />として大阪の梅田駅 - 神戸駅（後の上筒井駅）間を<span class="ltr">50</span>分（開業から<span class="ltr">5</span>日間は<span class="ltr">60</span>分）で結び<ref>{{Cite journal |和書 |url=https://www.graphkobe.jp/detail/087.html |title=交通のあゆみ（上） |date=1979-12 |publisher=神戸市 |journal=市民のグラフこうべ |issue=87 |accessdate=2020-09-09}}</ref>、国鉄の[[大阪駅]] - [[三ノ宮駅]]間<span class="ltr">51</span>分、阪神の同<span class="ltr">60</span>分に対して優位に立った。対する阪神のキャッチコピーは「'''またずにのれる阪神電車'''」で、その通り電車の頻発運行で対抗した。

だが、開業当初の神戸本線は、大阪側と神戸側双方のターミナルに問題を抱えていた。梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 十三駅間では[[併用軌道]]の宝塚本線に乗り入れていたためにボトルネックとなっており、他方神戸駅は神戸市の中心部より手前に位置していたのである。大阪側の問題は、[[1926年]]に梅田駅 - 十三駅間に神戸本線と宝塚本線の分離された高架線が完成したことで解消する。一方の神戸側は、阪急が工費や地下構造物の問題から高架での三宮乗り入れを希望したが、神戸市会（現在の神戸市議会）が市内に乗り入れる鉄道路線は地下線とする原則を崩さなかったため工事が遅れていた（「[[阪神急行電鉄#三宮高架乗り入れ騒動]]」の項目も参照のこと）。結局、省線（現在の<span class="ltr">JR</span>神戸線）が三ノ宮駅付近を高架化すると市会は高架化に対する容認論に傾き<ref>{{Cite book |和書 |year=2005 |title=ひょうご 懐かしの鉄道 |publisher=神戸新聞総合出版センター |page=37}}</ref>、1936年に現在の神戸三宮駅（開設当時は神戸駅）までの開業に漕ぎつけた。三宮乗り入れ後、西灘駅（現在の王子公園駅） - 上筒井駅間の旧線に関しては、支線の[[阪急上筒井線|上筒井線]]として1940年の廃止まで[[阪急<span class="ltr">90</span>形電車|90形]]単行による折り返し運行が行われた。

沿線開発では宝塚本線開業時同様、住宅開発が積極的に進められた。この頃になると、阪急のみならず芦屋六麓荘、[[関西土地]]などといった[[民間宅地開発業者]]も開発に参入するようになり、結果として[[伊丹市|伊丹]]・[[西宮七園]]・[[夙川]]・[[六麓荘町]]・[[岡本 (神戸市)|岡本]]・[[御影 (神戸市)|御影]]など良好な住宅地が沿線に形成され、のちにこれらの[[新興住宅地]]は、[[高級住宅街]]となった。これらの開発はそれ独自の文化も生み出し、後に[[阪神間モダニズム]]と呼ばれるようになる。

[[1938年]]7月に発生した[[阪神大水害]]では、住吉川橋梁の橋桁が流出するなどの甚大な被害を被っている。いったんは仮線により復旧するものの、同年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">1</span>日に発生した豪雨で再び不通となった。この復旧は住吉川の改良と並行して行われ、新住吉川橋梁には梅田駅の省線を乗り越える部分に使われていた橋桁を再利用している<ref name=rail1>{{Cite book |和書 |year=2004 |title=レイル No.47 |publisher=プレス・アイゼンバーン |pages=16-17}}</ref>。

=== 高速運転の開始 ===
[[File:Hankyu Umeda Station in the 1930s.jpg|thumb|250px|1936年ごろの梅田駅。「神戸行特急廿五分」の表記が見られる。]]
もともと阪神本線と比較して駅数が少ない神戸本線であるが、1922年<span class="ltr">5</span>月には[[集電装置]]を他の[[私鉄]]に先駆けてポールからパンタグラフに交換し、同年<span class="ltr">12</span>月には梅田駅 - 神戸駅（後の上筒井駅）間の所要時間を<span class="ltr">40</span>分に短縮した。1926年には梅田駅 - 十三駅間の線路別[[複々線]]・[[専用軌道]]化が完成して<span class="ltr">35</span>分とし、そして1930年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日には強力な200[[馬力]]級[[電動機]]<ref group="注釈">端子電圧750&nbsp;V時<span class="ltr">1</span>時間定格出力150&nbsp;kW、定格回転数780&nbsp;[[rpm (単位)|rpm]]の芝浦SE-140を搭載。ただし、当時の神戸本線は架線電圧が直流600&nbsp;Vであったため、端子電圧600&nbsp;Vとして本来の<span class="ltr">80</span>パーセントに当たる120&nbsp;kWで使用される期間が戦後も長く続いた。</ref>を搭載する[[阪急900形電車|900形]]を使用して途中西宮北口駅のみ停車する特急を新設し、<span class="ltr">30</span>分にまで短縮する。速度向上はその後も続き、1931年<span class="ltr">10</span>月には<span class="ltr">28</span>分、1934年<span class="ltr">7</span>月には<span class="ltr">25</span>分とし<ref>{{Cite book |和書 |year=2004 |title=レイル No.47 |publisher=プレス・アイゼンバーン |page=14}}</ref>、梅田駅では駅正面に「'''神戸ユキ急行電車のりば'''」・「'''神戸行特急廿五分'''」と掲げてアピールした。ちなみに、この梅田駅 - 神戸駅間<span class="ltr">25</span>分運転での表定速度は、高速運転を行ったことで知られる[[新京阪鉄道]]（後の[[京阪電気鉄道]]新京阪線 → 阪急電鉄[[阪急京都本線|京都本線]]）の[[新京阪鉄道P-6形電車|P-6形]]による「[[超特急]]」の表定速度（[[大宮駅 (京都府)|京阪京都]] - [[天神橋筋六丁目駅|天神橋]]間<span class="ltr">34</span>分<span class="ltr">30</span>秒運転で、73.7&nbsp;km/h）よりも高い78.0&nbsp;km/hで、[[戦前]]の記録では[[阪和電気鉄道]]の「[[超特急]]」が記録した81.6&nbsp;km/hについで日本第<span class="ltr">2</span>位であった。これは現在もなお、阪急の特急の最速である。1936年<span class="ltr">4</span>月には[[三宮]]乗り入れにより距離が若干伸びたにもかかわらず、より高出力な電動機<ref group="注釈">端子電圧750&nbsp;V時<span class="ltr">1</span>時間定格出力170&nbsp;kW、定格回転数810&nbsp;rpmの芝浦SE-151を搭載。こちらも900形のSE-140と同様、実際には端子電圧600&nbsp;Vで使用されたため、136&nbsp;kW級として運用される期間が長く続いた。</ref>を搭載する[[阪急920形電車|920形]]を投入することで、西宮北口駅のみ停車による<span class="ltr">25</span>分運転を維持した。この特急運転は、[[太平洋戦争]]の戦況が悪化した1944年まで続けられた。

なお、1934年からは[[鉄道省]]が運営する東海道本線でも電化の完成によって[[京阪神快速#関西急電|急行電車]]（急電）の運転が開始されており、大阪駅 - 三ノ宮駅間を途中無停車により<span class="ltr">24</span>分で結んでいた。また阪神では、1936年に[[元町 (神戸市)|元町]]までの地下線による延伸が実現、高頻度運転により「大阪・神戸の中央へまたずにのれる」というアピールを行っている。

また開業時から1942年まで、梅田駅 - 十三駅間を移動する乗客は宝塚本線の電車を利用するように定められ、神戸本線の電車には乗車できなかった。これは郊外路線の宝塚本線と、都市間路線の神戸本線を完全に分ける施策によるといわれている{{誰2|date=2020年<span class="ltr">8</span>月}}。

=== 阪神電気鉄道との関係 ===
大阪 - 神戸間には、開業時既に国鉄[[東海道本線]]（省線）と[[阪神電気鉄道]][[阪神本線|本線]]が開通しており、前者は主に中長距離の利用を中心とし、後者は駅の多さと[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|高頻度運転]]によって棲み分けがなされていた。[[西宮神社]]での祭事時に、当時阪神地域の電力事業も行っていた阪神電鉄が電力を融通した結果、阪急が設置した[[西宮戎駅]]（[[臨時駅]]）から神社までの街灯がすべて消えてしまったことへの補償を兼ねて、阪急の運行トラブルの際に阪神が臨時列車を運転したことが、現在の振替輸送の原点とされる{{要出典|date=2020年<span class="ltr">8</span>月}}。また、阪神傘下の[[摂津電気自動車]]による香枦園駅（現在の[[香櫨園駅]]） - [[苦楽園]]間無軌道電車（[[トロリーバス]]）敷設計画を輸送力の関係から肩代わりする形で、[[阪急甲陽線|甲陽線]]の建設を行っている。

時代が下り、戦後昭和<span class="ltr">40</span>年代になると、神戸高速鉄道に阪急・阪神両社の電車が直通するようになった。1995年の[[阪神・淡路大震災]]で各社とも大きな被害を受けたことから、復興支援を兼ねて、[[定期乗車券|定期券]]の利用に関して、梅田駅 - 三宮駅（いずれも当時）間を含む磁気式の通勤定期券を利用している場合に限り、阪急・阪神双方の梅田駅・三宮駅で、また三宮駅 - 高速神戸駅間を含む通勤定期券を利用している場合は阪急・阪神双方の三宮駅から高速神戸駅までの神戸高速線内各駅（[[花隈駅]]・[[西元町駅]]・[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]）で、それぞれ乗降ができる制度<ref>[http://rail.hankyu.co.jp/ryoukin/teiki.html 阪神電鉄との梅田・三宮間通勤定期券の相互利用について] - 阪急電鉄</ref>が1996年<span class="ltr">10</span>月から実施される<ref>{{Cite news |title=梅田-三宮間通勤定期 阪急、阪神どちらも<span class="ltr">OK</span>新サービスで定期客増狙う |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1996-09-24 |page=1 }}</ref>など、両社の協調は一層深まり、[[村上ファンド]]による阪神株の買い集めを経て、遂には両者の経営統合による「[[阪急阪神ホールディングス]]」および「[[阪急阪神東宝グループ]]」の誕生に至った（[[阪急・阪神経営統合]]を参照）。

=== 終戦後 ===
[[終戦]]後の1949年、神戸本線での特急運転が再開された。このときから全ての特急が十三駅に停車するようになった<ref>{{Cite book |和書 |year=2004 |title=レイル No.47 |publisher=プレス・アイゼンバーン |page=17}}</ref>。特急の梅田駅 - 神戸駅（現・神戸三宮駅）間<!--阪神間では高速神戸なのか三宮なのか分からない-->の所要時間は1949年の運転開始当初<span class="ltr">30</span>分、その後はおおむね<span class="ltr">28</span>分で推移した。1993年のダイヤ改正では、平日のみ停車駅を維持したまま<span class="ltr">25</span>分台<ref group="注釈">正確には梅田駅 - 神戸駅間<span class="ltr">25</span>分<span class="ltr">50</span>秒の運転であるが、時刻表は<span class="ltr">1</span>分未満の端数を切り捨てるために、<span class="ltr">25</span>分の表記がなされた。</ref>での運転を実現した。

[[1995年]][[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">17</span>日]]の[[阪神・淡路大震災]]（[[兵庫県南部地震]]）により、西宮北口駅 - 夙川駅間の高架橋や、[[神戸阪急ビル]]が破壊されるなど神戸本線は甚大な被害を受け、暫定運行を強いられた。全線復旧した1995年<span class="ltr">6</span>月以後は、すべての特急が[[岡本駅 (兵庫県)|岡本駅]]に停車するようになった。これは同年<span class="ltr">3</span>月に予定されていたダイヤ改正が遅れて実施されたもので、{{要出典範囲|同駅の利用増への対応|date=2020年<span class="ltr">8</span>月}}と、平日日中の普通が六甲駅で特急の通過待ちを行っていた<ref group="注釈">10分間隔になって以降の休日日中の普通は六甲駅での通過待ちを行わなかった分、特急が途中で減速運転を強いられた。</ref>のを解消し、普通の所要時間を短縮する目的があった。同時に、通勤時間帯の需要に応じた列車種別を新たに設けている。

また2006年<span class="ltr">10</span>月には経営統合を行った阪神とともに、2007年<span class="ltr">3</span>月のJR[[さくら夙川駅]]開業に呼応したダイヤ改正が行われ、阪急神戸本線では特急が夙川駅に停車し、同駅における甲陽線との接続改善を実施した。併せて線形・[[自動列車停止装置]] (ATS) が改良されたこと、並びに昼間時の特急の神崎川駅 - 西宮北口駅間の最高速度を115&nbsp;km/hへ引き上げたことにより、特急は停車駅を一駅増やしたにもかかわらず、梅田駅 - 三宮駅間の所要時間が<span class="ltr">10</span>秒 - 60秒短縮（下り列車で最速<span class="ltr">27</span>分<span class="ltr">00</span>秒、上り列車で最速<span class="ltr">27</span>分<span class="ltr">10</span>秒）、普通も同区間で<span class="ltr">30</span>秒 - 80秒短縮された（下り列車で最速<span class="ltr">43</span>分<span class="ltr">40</span>秒、上り列車で最速<span class="ltr">43</span>分<span class="ltr">00</span>秒）。

現在の神戸本線特急における大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間所要時間は、最速で上り下り共に<span class="ltr">27</span>分<span class="ltr">20</span>秒となっており、戦後の最速である1993年改正ダイヤに比べて約<span class="ltr">1</span>分延びている。

==== 京都本線との直通特急 ====
{{See also|神京・京宝特急}}
1949年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">3</span>日、神戸駅 - 京阪神京都駅（現在の[[大宮駅 (京都府)|大宮駅]]）間に直通特急の運転が開始された。当時の京都本線は1500&nbsp;V電化、神戸本線は600&nbsp;V電化と電圧が異なっていたことから、[[阪急800系電車|800系]]2編成を[[複電圧車]]に改造し、直通列車に充当することとした。

直通特急の停車駅は西宮北口・十三・[[高槻市駅|高槻市]]・[[西院駅|西院]]で、梅田駅には入線せず十三駅構内の折り返し線を用いて直通を行う形態をとっていた<ref group="注釈">この時は梅田駅 - 十三駅間の三複線が完成しておらず、梅田駅発着の京都本線列車は宝塚本線の線路に乗り入れる形で運転を実施しており、神戸本線から十三線（当時の十三駅 - [[淡路駅]]間の正式線路名称）へは十三駅で直接乗り入れることが可能であった。</ref>。

しかし通し利用の乗客数は少なく、1951年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">8</span>日に京神間直通特急の運転は廃止された。2008年になって前記の[[#直通特急|嵐山駅への直通特急]]が運転され始め、臨時列車ながら事実上復活した。

==== 山陽電気鉄道との直通運転 ====
1968年の[[神戸高速鉄道]][[阪急神戸高速線|東西線]]開業後は、阪急の列車は[[山陽電気鉄道]]の[[須磨浦公園駅]]まで、山陽の列車は[[六甲駅]]まで、それぞれ乗り入れて相互[[直通運転]]を行っていた（乗り入れ先では各駅停車）が、1998年<span class="ltr">2</span>月に[[山陽姫路駅]] - [[阪神電気鉄道|阪神電鉄]][[大阪梅田駅 (阪神)|梅田駅]]間で[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]の運転を開始したのに合わせて、阪急の山陽電鉄への乗り入れが中止された。

* 直通運転開始以来、阪急側からの列車は、ごく一部の例外を除き、終日、特急が直通していた。ただし山陽電鉄線への乗り入れは、ホーム有効長の制約などから、<span class="ltr">6</span>両編成に限定されていた（直通運転開始前の特急は<span class="ltr">7</span>両が標準）。
* 後の<span class="ltr">8</span>両編成化においても、山陽直通特急は<span class="ltr">6</span>両の制約が付き纏った。このため、輸送力が必要な平日朝夕時間帯の列車については、1970年（昭和<span class="ltr">45</span>年）<span class="ltr">12</span>月改正以降、三宮駅での増結・解放が行われるようになった。
* 山陽電鉄側からは、昼間の場合、<span class="ltr">1</span>時間に<span class="ltr">2</span>本が六甲駅まで直通した（阪神側も同様に<span class="ltr">1</span>時間当たり<span class="ltr">2</span>本が大石駅まで直通した）。山陽電鉄側からも原則として特急が乗り入れたが（阪急線内は各駅に停車）、普通が乗り入れることもあった。運転上は御影駅構内（神戸三宮方）の引き上げ線で折り返していた。
* 特急の慢性的な輸送力不足に対応するため、1984年（昭和<span class="ltr">59</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日改正より、休日の山陽直通列車はすべて普通となり、特急は全列車が新開地駅・高速神戸駅発着となり<span class="ltr">8</span>両編成化された（高速神戸駅発着の特急は阪神電鉄の車両が新開地の折り返しホームを使用するための処置であった）。1987年（昭和<span class="ltr">62</span>年）<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">13</span>日改正<!--確かに平日ダイヤは<span class="ltr">14</span>日からですが。-->からは、平日昼間（主に<span class="ltr">9</span>時から<span class="ltr">15</span>時）の山陽直通列車もすべて普通となり、同時間帯の特急は新開地駅・高速神戸駅発着の<span class="ltr">8</span>両編成に統一され、輸送力の増強が行われた。その一方で、すべての須磨浦公園駅発着の特急が、三宮駅での増結・解放の対象になったわけではなく、最も利用客が多い平日朝夕に、須磨浦公園駅発着の特急が<span class="ltr">6</span>両で運転されるような事態も発生した。
** 当時の時刻表では、（特急以外も含めて）<span class="ltr">6</span>両編成で運転する列車には『★』印が付けられていた。
* 1995年（平成<span class="ltr">7</span>年）の[[阪神・淡路大震災]]で、一部区間が不通となったため、山陽電鉄線への直通は中止された。同年<span class="ltr">8</span>月より山陽電鉄線への直通が再開されたが、平日の終日、土休日の梅田駅（当時）発の<span class="ltr">15</span>時まで（<span class="ltr">15</span>時以降は普通のみ）は特急が直通するようになり、須磨浦公園駅・東須磨駅発着の特急は<span class="ltr">6</span>両編成で運転されるようになり（一部は三宮駅で増結・解放を行った）、1998年（平成<span class="ltr">10</span>年）の直通運転中止まで続けられた。
* 現在では直通運転は行われていないが、臨時列車などの運転に対応するため、その後も乗り入れ免許はそのまま維持された<ref group="注釈">ただ、阪急電鉄の第二種鉄道事業区間であった神戸高速鉄道東西線三宮（当時） - 西代間のうち、新開地 - 西代間の第二種鉄道事業が2010年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日付で廃止となったこともあり、当面は直通列車が運転される見込みはない。</ref>。

この直通運転に見られる、他社線乗り入れによって自社の輸送力に制約が発生する問題は、[[阪神なんば線]]直通運転開始後の[[近鉄奈良線]]など双方の編成規模に差異がある組み合わせで見られるネックである。

=== 年表 ===
*[[1920年]]（大正<span class="ltr">9</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：阪神急行電鉄が十三駅 - 神戸駅（のちの上筒井駅）間を開業。
*[[1926年]]（大正<span class="ltr">15</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">5</span>日]]：梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 十三駅間が高架化。複線の別線を新設し宝塚本線と分離。
*[[1930年]]（昭和<span class="ltr">5</span>年）[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：特急運転開始（全線所要時間<span class="ltr">30</span>分、西宮北口駅のみ停車）。
*[[1934年]]（昭和<span class="ltr">9</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：特急の所要時間を<span class="ltr">25</span>分に短縮、以後、「阪神間<span class="ltr">25</span>分」は「快速阪急」の象徴となる。
*[[1936年]]（昭和<span class="ltr">11</span>年）
**4月<span class="ltr">1</span>日：西灘駅（現在の王子公園駅） - 神戸駅（現在の神戸三宮駅）間が開業。西灘駅開業。これまでの神戸駅を上筒井駅に改称、西灘駅 - 上筒井駅間は上筒井線となる。特急は距離延伸にもかかわらず<span class="ltr">25</span>分運転を維持。
**[[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：園田駅開業。
*[[1937年]]（昭和<span class="ltr">12</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：武庫之荘駅開業。
*[[1938年]]（昭和<span class="ltr">13</span>年）
**[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">3</span>日]] - [[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">5</span>日]]：[[阪神大水害]]により被災<ref name=rail1/>。
**[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">16</span>日]]：仮復旧<ref name=rail1/>。
**[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：この日の豪雨で再び不通となる<ref name=rail1/>。
**[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">6</span>日]]：不通区間を徒歩連絡とし運転再開<ref name=rail1/>。
**[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：複線で開通。その後、1942年<span class="ltr">3</span>月まで本復旧工事が行われる<ref name=rail1/>。
*[[1940年]]（昭和<span class="ltr">15</span>年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：上筒井線廃止。
*[[1945年]]（昭和<span class="ltr">20</span>年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：第<span class="ltr">3</span>回[[大阪大空襲]]により新淀川橋梁から十三駅付近で被災。夕方から神戸線のみ復旧。
*[[1947年]]（昭和<span class="ltr">22</span>年）<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日：戦時中に運転休止されていた急行が復活。
*[[1949年]]（昭和<span class="ltr">24</span>年）
**4月<span class="ltr">1</span>日：戦時中に運転休止されていた特急が復活（所要時間<span class="ltr">30</span>分、昼間<span class="ltr">12</span>分間隔、十三駅と西宮北口駅に停車）。
**12月<span class="ltr">1</span>日：[[鉄道の最高速度|最高速度]]110&nbsp;km/h認可。
**[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">3</span>日]]：神戸駅 - 京阪神京都駅（現在の大宮駅）間直通の特急を運転開始。
*[[1950年]]（昭和<span class="ltr">25</span>年）：特急の所要時間を<span class="ltr">28</span>分に短縮。
*[[1951年]]（昭和<span class="ltr">26</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">8</span>日]]：神戸駅 - 京阪神京都駅間直通特急を廃止。
*[[1953年]]（昭和<span class="ltr">28</span>年）<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">1</span>日 平日昼間の運転間隔を<span class="ltr">12</span>分から<span class="ltr">10</span>分に短縮。特急・普通が昼間<span class="ltr">10</span>分間隔で運転されるダイヤは、現在まで<span class="ltr">60</span>年以上続いている。
*[[1957年]]（昭和<span class="ltr">32</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：平日朝の今津線直通準急が運転を開始。
*[[1965年]]（昭和<span class="ltr">40</span>年）[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">9</span>日]]：西宮北口駅 - 夙川駅間高架化工事が着手される
*[[1966年]]（昭和<span class="ltr">41</span>年）[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">26</span>日]]：西宮北口駅 - 夙川駅間下り線が高架化される<ref>100年のあゆみ　部門史　p371</ref>。
*[[1967年]]（昭和<span class="ltr">42</span>年）
**[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">21</span>日]]：西宮北口駅 - 夙川駅間が高架化される<ref>100年のあゆみ　部門史　p371</ref>。
**[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">8</span>日]]：架線電圧を600&nbsp;Vから1500&nbsp;Vに昇圧。
*[[1968年]]（昭和<span class="ltr">43</span>年）
**[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：[[自動列車停止装置]]（ATS）の使用を開始<ref>{{Cite news |和書|title=関西五私鉄 保安度向上へ急ピッチ 各社がATS設置へ |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通協力会 |date=1968-02-21 |page=2 }}</ref>。
**[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">20</span>日]]：ダイヤ改正により、神戸高速鉄道方面への直通運転（神戸駅以西は回送扱い）を開始。
**[[<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">7</span>日]]：神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転を開始。神戸駅を三宮駅と改称。
*[[1970年]]（昭和<span class="ltr">45</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">14</span>日]]：ダイヤ改正により、平日朝夕、三宮駅での須磨浦公園発着の特急の増結・解放運用を開始。
*[[1978年]]（昭和<span class="ltr">53</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">10</span>日]]：全線を[[軌道法]]に基づく軌道から[[地方鉄道法]]に基づく鉄道に変更。
*[[1979年]]（昭和<span class="ltr">54</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：園田駅付近高架化完成。
*[[1984年]]（昭和<span class="ltr">59</span>年）
**[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">25</span>日]]：西宮北口駅の[[平面交差]]解消。休日の須磨浦公園直通列車はすべて普通列車となる。
**[[<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">5</span>日]]：六甲駅構内で山陽電気鉄道回送列車との[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#阪急神戸線六甲駅列車衝突事故|衝突事故]]発生。
**[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">1</span>日]]：西灘駅を王子公園駅と改称。
*[[1985年]]（昭和<span class="ltr">60</span>年）[[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：平日朝の上り列車<span class="ltr">2</span>本に<span class="ltr">10</span>両編成の特急が登場。
*[[1987年]]（昭和<span class="ltr">62</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">13</span>日]]：ダイヤ改正。十三駅・塚口駅・西宮北口駅・夙川駅・六甲駅に停車する快速急行の運行を開始。特急は阪神間26 - 27分にスピードアップ。休日昼間も<span class="ltr">10</span>分間隔運転。平日朝夕を除き、須磨浦公園直通列車は普通列車となる。平日朝の上り列車<span class="ltr">3</span>本に<span class="ltr">10</span>両編成の急行が登場。平日朝の上り列車の<span class="ltr">10</span>両編成の特急が<span class="ltr">3</span>本となる。
*[[1993年]]（平成<span class="ltr">5</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：ダイヤ改正により、梅田駅 - 三宮駅間の特急<span class="ltr">25</span>分運転が復活。土曜ダイヤ導入。平日朝の<span class="ltr">10</span>両編成が、上り列車は特急<span class="ltr">5</span>本、急行<span class="ltr">5</span>本、下り列車は特急<span class="ltr">5</span>本となる。
*[[1995年]]（平成<span class="ltr">7</span>年）
**この年の『[[鉄道要覧]]』より、路線名が「神戸線」から「神戸本線」に改称<ref>『平成<span class="ltr">6</span>年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.147</ref><ref>『平成<span class="ltr">7</span>年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.149</ref>。
**[[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">17</span>日]]：阪神・淡路大震災で全線が不通に<ref name="交通950119">{{Cite news |title=阪神間の鉄道分断状態 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=1995-01-19 |page=1 }}</ref>。
**[[<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">18</span>日]]：梅田駅 - 西宮北口駅間での運転を再開{{R|交通950119}}。
**[[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">13</span>日]]：御影駅 - 王子公園駅間が復旧し運転を再開<ref name="RJ354">{{Cite journal|和書 |date = 1996-04 |title = 阪神大震災から<span class="ltr">1</span>年 |journal = [[鉄道ジャーナル]] |volume = 30 |issue = 4 |pages = 86-88 |publisher = [[鉄道ジャーナル社]] }}</ref>。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
**[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">13</span>日]]：王子公園駅 - 三宮駅間が復旧し運転を再開<ref name="RJ354"/>。御影駅 - 三宮駅（当時）間で普通列車の折り返し運転を開始。
**4月<span class="ltr">7</span>日：夙川駅 - 岡本駅間が復旧<ref name="RJ354"/>。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。
**6月<span class="ltr">1</span>日：岡本駅 - 御影駅間が復旧<ref name="RF412">{{Cite journal|和書 |date = 1995-08 |journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |volume = 35 |issue = 8 |page = 125 |publisher = [[交友社]] }}</ref>。神戸高速鉄道の三宮駅 - 花隈駅間復旧に伴い、夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。
**[[<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">12</span>日]]：西宮北口駅 - 夙川駅間が復旧し、神戸本線全線での運転を再開<ref name="RF412"/>。これに合わせてダイヤ改正を実施し、特急の停車駅に塚口駅を加えた通勤特急、急行の停車駅に武庫之荘駅を加えた通勤急行の運行を開始。平日朝の<span class="ltr">10</span>両編成の急行が廃止。岡本駅が特急をはじめとする全列車の停車駅に。今津線を経由する夕方の準急を運転開始。
**[[<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">13</span>日]]：神戸高速鉄道東西線の新開地 - 高速長田間の復旧に伴い、山陽電気鉄道須磨浦公園駅までの乗り入れを再開。須磨浦公園直通は平日・休日とも終日、特急が主体となる。
*[[1998年]]（平成<span class="ltr">10</span>年）[[<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">15</span>日]]：山陽電気鉄道との相互直通運転を中止し、神戸高速鉄道新開地駅までの乗り入れへと変更<ref>{{Cite journal|和書 |date = 1998-4 |journal = [[鉄道ピクトリアル]] |volume = 48 |issue = 4 |page = 110 |publisher = [[電気車研究会]] }}</ref>。
*[[2001年]]（平成<span class="ltr">13</span>年）<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">10</span>日：今津線を経由する夕方の準急を廃止。全列車<span class="ltr">8</span>両編成化<ref group="注釈">1998年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">15</span>日の改正の際、全列車<span class="ltr">8</span>両編成化がうたわれていたが、西宮北口駅から急行として梅田へ向かい、直通準急として折り返す運用があったため、実際の全列車<span class="ltr">8</span>両編成化はこのダイヤ改正からであった。</ref>。
*[[2005年]]（平成<span class="ltr">17</span>年）：この年の『[[鉄道要覧]]』より、路線名が「神戸本線」から「神戸線」に再び改称<ref>『平成<span class="ltr">16</span>年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.153</ref><ref>『平成<span class="ltr">17</span>年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.153</ref>。
*[[2006年]]（平成<span class="ltr">18</span>年）[[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">28</span>日]]：昼間時間帯の神崎川駅 - 西宮北口駅における最高速度が115&nbsp;km/hに引き上げられ（阪急線内で最速、日本の民鉄<span class="ltr">4</span>位）、特急・通勤特急が新たに夙川駅に停車<ref name="release20060622" /><ref name="release20060803" />。また、このダイヤ改正により、梅田発仁川行きの「臨時急行」が廃止（仁川発の臨時急行は存続）。
*[[2010年]]（平成<span class="ltr">22</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">14</span>日]]：これまでの路線図における「神戸線」という表記を、「神戸本線」に統一。
*[[2011年]]（平成<span class="ltr">23</span>年）[[<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">25</span>日]] - [[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">25</span>日]]：[[東日本大震災]]の影響による電力不足への懸念から、日中の普通の約<span class="ltr">4</span>割を<span class="ltr">6</span>両に減車し運行<ref>{{Cite news |url=http://www.asahi.com/special/10005/OSK201107250145.html |title=阪急電鉄、節電運行スタート<span class="ltr">8</span>両を<span class="ltr">6</span>両へ |newspaper=[[朝日新聞]] |publisher=[[朝日新聞社]] |date=2011-07-25 |accessdate=2019-11-13 }}</ref>。
*[[2013年]]（平成<span class="ltr">25</span>年）[[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">21</span>日]]：三宮駅を神戸三宮駅に改称、同時に全駅に[[駅ナンバリング]]導入<ref name="hankyu20130430">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201304306N1.pdf 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」<span class="ltr">4</span>駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します]}} - 阪急阪神ホールディングス、2013年<span class="ltr">4</span>月<span class="ltr">30</span>日</ref><ref name="hankyu20130605">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201306051N2.pdf 阪急京都線 大山崎駅〜長岡天神駅間で建設中の『西山天王山駅』を2013年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">21</span>日に開業します！]}} - 阪急阪神ホールディングス、2013年<span class="ltr">6</span>月<span class="ltr">5</span>日。</ref>。
*[[2016年]]（平成<span class="ltr">28</span>年）[[<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">19</span>日]]：ダイヤ改正<ref name="PICT1">{{Cite journal|和書|date=2016-4|journal=[[鉄道ピクトリアル]]|volume=66|issue=4|page=28|publisher=[[電気車研究会]]}}</ref>。<span class="ltr">10</span>両編成の通勤急行が廃止。<span class="ltr">10</span>両編成の通勤特急に女性専用車両を設定。通勤急行の運転区間が神戸三宮駅から新開地駅まで拡大。
*[[2019年]]（令和元年）<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日：梅田駅を大阪梅田駅に改称<ref name="hankyu20190730">{{Cite press release |和書 |title=「梅田」「河原町」「石橋」の駅名を<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">1</span>日に変更します |publisher=阪急電鉄 |date=2019-07-30 |url=https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2019-07-30.pdf |format=PDf |accessdate=2019-07-31}}</ref>。
*[[2020年]]（令和<span class="ltr">2</span>年）
** [[<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">5</span>日]]：王子公園駅 - 神戸三宮駅間にある[[阿部美樹志]]が手掛けた神戸市内線高架橋が[[土木学会選奨土木遺産]]に認定される<ref name="pr20201005">{{Cite press release|和書|url=https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/a2f6683940381590050c5234ae238dd4a52aa583.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201210164905/https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/a2f6683940381590050c5234ae238dd4a52aa583.pdf|format=PDF|language=日本語|title=阪急電鉄神戸市内線高架橋が「土木学会選奨土木遺産」に認定されました|publisher=阪急電鉄|date=2020-10-05|accessdate=2020-12-12|archivedate=2020-12-10}}</ref>。
**[[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">23</span>日]]：六甲駅 - 御影駅間の踏切で新開地発大阪梅田行き特急が乗用車と衝突し脱線する事故発生。負傷者なし<ref name="kobe20201124">{{Cite news|url=https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202011/0013886697.shtml|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201123153402/http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202011/0013886697.shtml|title=踏切に無人の車が進入か 阪急神戸線で脱線事故|newspaper=神戸新聞|date=2020-11-24|accessdate=2020-12-12|archivedate=2020-11-23}}</ref>（「[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#阪急神戸線踏切脱線事故|阪急神戸線踏切脱線事故]]」参照）。

== 今後の事業計画・構想 ==
=== 神戸市営地下鉄西神・山手線との相互直通運転構想 ===
[[2004年]]10月の近畿地方交通審議会答申第<span class="ltr">8</span>号で、「既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」のうち、「乗り継ぎ利便性の向上に資する事業」として、三宮駅付近で[[神戸市営地下鉄]][[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]との[[直通運転|相互直通運転]]が盛り込まれた<ref name="kktmlit-shingi852">{{PDFlink|[https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/pdf/8-5-2.pdf 第<span class="ltr">8</span>回近畿地方交通審議会資料]}} - 近畿地方交通審議会</ref>。

[[春日野道駅 (阪急)|春日野道駅]]以西を地下化して直通するというもので、実現した場合は、現在の神戸三宮駅や[[神戸高速鉄道]]との相互直通運転は廃止となる可能性もある<ref name="kobe-np20040724" /><ref name="kobe-np20040829" />。もっとも、2004年時点では神戸市側が難色を示しているという報道もあり<ref name="kobe-np20040724">[https://web.archive.org/web/20040724071345/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0722ke39320.html 阪急、神戸地下鉄と直結検討 三宮駅を地下化](Internet Archive) - [[神戸新聞]]（2004年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">22</span>日）</ref><ref name="kobe-np20040829">[https://web.archive.org/web/20040805110758/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0729ke40340.html 新開地乗り入れ廃止も 阪急電鉄](Internet Archive) - 神戸新聞（2004年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">29</span>日）</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20041012053146/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/1009ke52320.html 阪急、神戸地下鉄乗り入れ「望ましい」 近畿交通審] - 神戸新聞（2004年<span class="ltr">10</span>月<span class="ltr">09</span>日）</ref><ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/mayor/teireikaiken/h16/160830.html 市長定例会見](Internet Archive) - [[神戸市]]（2004年<span class="ltr">8</span>月<span class="ltr">30</span>日）</ref>、その後進展していなかった。2013年<span class="ltr">12</span>月になって、神戸市長の[[久元喜造]]が阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線の直通運転案の検討に入る考えを示したことが報じられている<ref>[http://www.asahi.com/articles/OSK201312090025.html 阪急神戸線と神戸市営地下鉄、相互直通運転を検討へ] - 朝日新聞、2013年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">9</span>日</ref>。

2017年<span class="ltr">11</span>月、[[神戸新聞社]]の取材によって、従来の神戸三宮駅で接続するルートの他、王子公園駅から地下線を建設して[[新神戸駅]]で接続するルート、神戸高速鉄道[[阪神神戸高速線|東西線（阪神神戸高速線）]][[高速長田駅]]もしくは[[山陽電気鉄道]][[山陽電気鉄道本線|本線]][[板宿駅]]で接続するルートが候補となっていると報じられた<ref>{{Cite news|url=https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010758721.shtml|title=神戸地下鉄と阪急乗り入れ 新神戸、長田駅など候補|newspaper=神戸新聞NEXT|publisher=神戸新聞社|date=2017-11-24|accessdate=2017-11-29}}</ref>。

しかしながら神戸市内は<span class="ltr">JR</span>や阪急、阪神、山陽電鉄などが運行して東西交通の利便性が高いなどの理由から、多額の投資で得られる効果は限定的と推計され、神戸市は乗り入れ構想を撤回しないものの事業化は当面見送ることを決めた<ref>[https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/0013170138.shtml 相互乗り入れ「投資見合わず」神戸地下鉄と阪急電鉄の協議仕切り直し] - 神戸新聞NEXT ひょうご経済プラス、2020年<span class="ltr">3</span>月<span class="ltr">6</span>日</ref>。

=== 大阪市営地下鉄四つ橋線との相互直通運転構想 ===
{{Main|西梅田・十三連絡線|Osaka Metro四つ橋線#延伸計画|阪急新大阪連絡線}}

また、近畿地方交通審議会答申第<span class="ltr">8</span>号では、阪急・[[大阪市]]の提案により、[[大阪市営地下鉄]]（現在の[[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]]）[[Osaka Metro四つ橋線|四つ橋線]] [[西梅田駅]] - [[北梅田駅]]（仮称） - 十三駅間2.9&nbsp;kmの延伸が「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれ<ref name="kktmlit-shingi852" />、2004年<span class="ltr">8</span>月には「2015年頃を目途に、四つ橋線を[[十三駅]]まで延伸し、阪急神戸本線との相互直通運転を行う」との報道もなされた。ただし、答申自体は阪急との乗り入れに触れられておらず、現実には[[集電装置|集電方式]]の違いや、西梅田駅とほぼ同深度にある[[阪神本線]]のトンネルが延伸の支障になるなどの問題があったことから、報道内容や実現性などが疑問視されていた。これに関連して、2006年<span class="ltr">12</span>月に四つ橋線の十三駅までの延伸構想に関する報道がなされており、また[[阪急新大阪連絡線]]の整備構想もあわせて報道されたことから<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612080108.html|newspaper=朝日新聞大阪版|date=2006-12-09|title=北ヤード新線、大筋合意 大阪市地下鉄四つ橋線乗り入れ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070124060135/http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612080108.html |archivedate=2007-01-24 |accessdate=2019-12-23}}</ref>、阪急神戸本線と四つ橋線の相互乗り入れに関する内容は収束の傾向にある{{要出典|date=2019年<span class="ltr">12</span>月}}。

なお、この答申第<span class="ltr">8</span>号では、京都本線と神戸本線の相互直通運転が「既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」として挙げられている<ref name="kktmlit-shingi852" />。

=== 新駅設置計画 ===
[[ファイル:Hankyu Mukogawa bridge A 20110513.jpg|thumb|150px|right|阪急武庫川橋梁（2011年<span class="ltr">5</span>月撮影）<br/>別線工法により旧鉄橋の両側に新設された、2004年<span class="ltr">3</span>月竣工のコンクリート橋である。]]
神戸本線では最も駅間距離の長い (3.3&nbsp;km)、西宮北口駅 - 武庫之荘駅間の[[武庫川]]橋梁上に、新駅（仮称・'''[[武庫川新駅]]'''）を設置する構想がある。古くは旧[[瓦木村]]が[[1942年]]に西宮市と合併する際に交わした覚書の中に旧瓦木村の近くに新駅を設置することを条件として求めていたことが記載されており<ref name="mbs221101">{{Cite web|和書|url=https://www.mbs.jp/news/kansainews/20221101/GE00046620.shtml |title=【速報】阪急神戸線「西宮北口」～「武庫之荘」間に新駅設置を発表　地元住民らが悲願 |publisher=[[毎日放送]] |date=2022-11-01 |accessdate=2022-11-01 }}</ref>、長きにわたり特に西宮市側の住民により熱心に展開されてきた。阪神・淡路大震災後、老朽化に伴う武庫川橋梁架け替え工事を行った際に旧鉄橋の両側にコンクリート橋を架橋することによって上下線間に島式ホームが設置できる程度のスペースが確保されたため、ここへ新駅を設置しようという動きがみられている。

新駅設置に向けて、[[2000年]]には「阪急武庫川駅誘致推進協議会」が結成され、<span class="ltr">1</span>万人を超える署名を添えた陳情が西宮市議会で採択されたほか、[[山田知]]西宮市長（当時）が意欲を見せ（[[2008年]][[<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">10</span>日]]の市議会本会議で発言）、阪急電鉄[[角和夫]]社長も前向きな意向を示すなど、具体的に動きを見せた時期もあった<ref>[https://web.archive.org/web/20081219183859/http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001617653.shtml 「武庫川新駅」に意欲 阪急電鉄] - 神戸新聞（2008年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">17</span>日）</ref>が、山田知市長の死去に伴う市長交代（[[河野昌弘]]）などもありその後は暫く動きが途絶えた。一方、尼崎市側は市の財政難を理由に設置には消極的であった<ref name="kobe210904">{{cite news| url=https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202109/0014649940.shtml |title=阪急「武庫川新駅」実現へ　<span class="ltr">80</span>年来の悲願、<span class="ltr">4</span>者合意　西宮、尼崎両市で具体化へ検討 | author=大田将之、山岸洋介、大盛周平 |newspaper=[[神戸新聞]] | publisher=[[神戸新聞社]] | date=2021-09-04 |accessdate=2021-09-10}}</ref>。ただ、[[2012年]]になり西宮市が新駅設置のための調査費を計上したことで、新駅設置へ向けて再び動きを見せるようになり<ref>[http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004821904.shtml 阪急「武庫川新駅」を検討へ 西宮市が調査費計上] - 神戸新聞（2012年<span class="ltr">2</span>月<span class="ltr">17</span>日）</ref><ref name="nishi1903" />、2013年には西宮市と県、阪急電鉄がつくる検討会に尼崎市が参加するようになったが同市はあくまで慎重な姿勢であった<ref name="kobe210904"/>。

[[2021年]][[<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">3</span>日]]、阪急電鉄・兵庫県・西宮市・尼崎市からなる検討会にて事業の具体化に向けた検討に入ることで合意したことを発表した<ref>{{cite news |url=https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202109/0014649930.shtml |title=武庫川新駅、<span class="ltr">4</span>者合意　西宮、尼崎市など検討入り　阪急神戸線| newspaper=神戸新聞| publisher=神戸新聞社 | date=2021年<span class="ltr">9</span>月<span class="ltr">3</span>日|accessdate=2021-09-10}}</ref><ref name="kobe210904"/>。構想では、新設されるホームは現在の橋脚を活用するため、線路間の内側に片面ホームをそれぞれ設ける<span class="ltr">2</span>面<span class="ltr">2</span>線とし、可動式ホーム柵、エレベーター、エスカレータも設置される。改札口は西宮市側と尼崎市側にそれぞれ<span class="ltr">1</span>箇所ずつ設置される<ref>{{Cite report |title=(仮)武庫川周辺阪急新駅に関する検討について |url=https://www.nishi.or.jp/kotsu/kotsu/kotsukeikaku/kentohokokusho.files/m_shinekikentohokokusho.pdf |author=兵庫県 / 尼崎市 / 西宮市 / 阪急電鉄 |publisher=西宮市交通政策課 |format=PDF |date=September 2021 |accessdate=2021-09-04}}</ref>。建設費用は駅工事に<span class="ltr">50</span>億円、駐輪場や周辺工事に<span class="ltr">10</span>億円の約<span class="ltr">60</span>億円を見込む<ref name="kobe210904"/>。乗降客数は近隣駅などからの転移で<span class="ltr">2</span>万2623人と算出<ref name="kobe210904"/>、両市側とも徒歩または自転車での交通アクセスを想定している<ref name="kobe210904"/>。

[[2022年]][[<span class="ltr">11</span>月<span class="ltr">1</span>日]]、西宮市、尼崎市、阪急電鉄の<span class="ltr">3</span>者が新駅設置に向けて合意書に調印したことで、新駅設置が正式に決定した。なお、開業時期は未定<ref name="mbs221101" />。

=== 連続立体交差事業 ===
西宮市は、市道中津浜線において[[ボトルネック]]となっている車庫横踏切道（[[西宮車庫]]東隣）など<span class="ltr">3</span>か所の踏切の廃止を目的に、武庫川橋梁 - 西宮北口駅間において[[連続立体交差事業]]（鉄道高架化）を検討している<ref name="nishi1903">{{Cite web|和書|format=PDF |url=https://www.nishi.or.jp/shisei/sogokeikaku/shiseihoshin/H31syuyo.files/H31shuyou.pdf#page=17 |title=平成<span class="ltr">31</span>年度 主要な事業等の概要 |publisher=[[西宮市]] |date=2019-03-25 |accessdate=2019-03-28 }}</ref>。

== 駅一覧 ==
;凡例
:●：停車、◆：今津線直通列車のみ通過、｜↑：通過、↑：片方向のみ運転

* 通勤特急：平日の朝のみ運転。
* 準特急：早朝深夜のみ運転。
* 急行：[[阪神競馬場|阪神競馬]]開催時に大阪梅田行きのみ運転される臨時急行は◆印の西宮北口駅を通過。
* 準急：平日朝に大阪梅田行きのみ運転。
* 通勤急行：平日朝に大阪梅田行きのみ、平日夕に神戸三宮行きのみ運転。
* 普通：各駅に停車するため省略。
* 接続路線の ( ) 内の英数字はその路線の駅の駅番号を表す。
* 神戸本線の[[駅ナンバリング|駅番号]]は2013年<span class="ltr">12</span>月<span class="ltr">21</span>日より導入<ref name="hankyu20130430" /><ref name="hankyu20130605" />。

{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:90%;"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #007ac4;"|駅番号
!style="width:14em; border-bottom:solid 3px #007ac4;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #007ac4;"|駅間<br />営業<br />キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #007ac4;"|累計<br />営業<br />キロ
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #007ac4; background:#cf9;"|{{縦書き|準急|height=5em}}
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #007ac4; background:#f96;"|{{縦書き|通勤急行|height=5em}}
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #007ac4; background:#fc9;"|{{縦書き|急行|height=3em}}
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #007ac4; background:#fcc;"|{{縦書き|準特急|height=5em}}
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #007ac4; background:#fb7;"|{{縦書き|通勤特急|height=5em}}
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #007ac4; background:#f99;"|{{縦書き|特急|height=3em}}
!style="border-bottom:solid 3px #007ac4;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #007ac4;"|所在地
|-
!HK-01
|[[大阪梅田駅 (阪急)|大阪梅田駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:#cf9;"|●
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|●
|[[阪神電気鉄道]]：[[ファイル:Number prefix Hanshin line.svg|18px|HS]] [[阪神本線|本線]]（[[大阪梅田駅 (阪神)|大阪梅田駅]]: HS 01）<br>[[大阪市高速電気軌道]]：[[ファイル:Osaka Metro Midosuji line symbol.svg|15px|M]] [[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]（[[梅田駅 (Osaka Metro)|梅田駅]]: M16）、[[ファイル:Osaka Metro Tanimachi line symbol.svg|15px|T]] [[Osaka Metro谷町線|谷町線]]（[[東梅田駅]]: T20）、[[ファイル:Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg|15px|Y]] [[Osaka Metro四つ橋線|四つ橋線]]（[[西梅田駅]]: Y11）<br />[[西日本旅客鉄道]]：{{JR西路線記号|K|A}} [[東海道本線]]（[[<span class="ltr">JR</span>京都線]]・[[<span class="ltr">JR</span>神戸線]]）・{{JR西路線記号|K|G}} [[福知山線|JR宝塚線]]・{{JR西路線記号|K|F}} [[おおさか東線]]・{{JR西路線記号|K|O}} [[大阪環状線]]（[[大阪駅]]: JR-A47・JR-G47・JR-F01・JR-O11）・{{JR西路線記号|K|H}} [[<span class="ltr">JR</span>東西線]]（[[北新地駅]]: JR-H44）
|rowspan="4" colspan="2" style="width: 1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[大阪府]][[大阪市]]|height=12em}}
|rowspan="2"|[[北区 (大阪市)|北区]]
|-
!HK-02
|[[中津駅 (阪急)|中津駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:center; background:#cf9;"|↑
|style="text-align:center; background:#f96;"|｜
|style="text-align:center; background:#fc9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|-
!HK-03
|[[十三駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:center; background:#cf9;"|●
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|●
|[[阪急電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Hankyu Takarazuka line.svg|18px|HK]] [[阪急宝塚本線|宝塚本線]]・[[ファイル:Number prefix Hankyu Kyōto line.svg|18px|HK]] [[阪急京都本線|京都本線]]
|rowspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[淀川区]]
|-
!HK-04
|[[神崎川駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:center; background:#cf9;"|↑
|style="text-align:center; background:#f96;"|｜
|style="text-align:center; background:#fc9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|-
!HK-05
|[[園田駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|7.2
|style="text-align:center; background:#cf9;"|↑
|style="text-align:center; background:#f96;"|｜
|style="text-align:center; background:#fc9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|rowspan="12" style="width: 1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[兵庫県]]|height=6em}}
|rowspan="3" colspan="2"|[[尼崎市]]
|-
!HK-06
|[[塚口駅 (阪急)|塚口駅]]
|style="text-align:right;"|3.0
|style="text-align:right;"|10.2
|style="text-align:center; background:#cf9;"|●
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|阪急電鉄：[[ファイル:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|18px|HK]] [[阪急伊丹線|伊丹線]]
|-
!HK-07
|[[武庫之荘駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|12.3
|style="text-align:center; background:#cf9;"|↑
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|-
!HK-08
|[[西宮北口駅]]<br /><small>（[[阪急西宮ガーデンズ]]前）</small>
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|15.6
|style="text-align:center; background:#cf9;"|↑
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|◆
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|●
|阪急電鉄：[[ファイル:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|18px|HK]] [[阪急今津線|今津線]]（大阪梅田方面と一部直通運転：下記参照）
|rowspan="2" colspan="2"|[[西宮市]]
|-
!HK-09
|[[夙川駅]]
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:right;"|18.3
|rowspan="8" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:top;" |{{縦書き|今津線[[宝塚駅]]から直通運転|height=13em}}
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|●
|阪急電鉄：[[ファイル:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|18px|HK]] [[阪急甲陽線|甲陽線]]
|-
!HK-10
|[[芦屋川駅]]
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:right;"|21.0
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|colspan="2"|[[芦屋市]]
|-
!HK-11
|[[岡本駅 (兵庫県)|岡本駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|23.4
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|●
|&nbsp;
|rowspan="6" style="width: 1em; text-align:center; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[神戸市]]|height=6em}}
|rowspan="2"|[[東灘区]]
|-
!HK-12
|[[御影駅 (阪急)|御影駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|25.6
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|-
!HK-13
|[[六甲駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|27.4
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|rowspan="2"|[[灘区]]
|-
!HK-14
|[[王子公園駅]]<br /><small>（[[神戸市立王子動物園|王子動物園]]・[[神戸市王子スタジアム|王子スタジアム]]前）</small>
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|29.2
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|-
!HK-15
|[[春日野道駅 (阪急)|春日野道駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|30.7
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fb7;"|｜
|style="text-align:center; background:#f99;"|｜
|&nbsp;
|rowspan="2"|[[中央区 (神戸市)|中央区]]
|-
!HK-16
|[[三宮駅|神戸三宮駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|32.3
|style="text-align:center; background:#f96;"|●
|style="text-align:center; background:#fc9;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fb7;"|●
|style="text-align:center; background:#f99;"|●
|阪急電鉄：[[ファイル:Number prefix Hankyu Kōbe line.svg|18px|HK]] [[阪急神戸高速線|神戸高速線]]（一部直通運転：下記参照）<br />阪神電気鉄道：[[ファイル:Number prefix Hanshin line.svg|18px|HS]] 本線 (HS 32)<br/>[[神戸市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway KobeSeishin.svg|14px]] [[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]（[[三宮駅]]:S03）、[[ファイル:Subway KobeKaigan.svg|14px]] [[神戸市営地下鉄海岸線|海岸線]]（[[三宮・花時計前駅]]:K01）<br />[[神戸新交通]]：{{駅番号s|#9686BD|white|P}} [[神戸新交通ポートアイランド線|ポートアイランド線]]（三宮駅:P01）<br />西日本旅客鉄道：{{JR西路線記号|K|A}} 東海道本線（<span class="ltr">JR</span>神戸線）（[[三ノ宮駅]]:JR-A61）
|-
!colspan="4"|直通運転区間
|colspan="10"|'''西宮北口駅から'''<br />○準急…[[阪急今津線|今津線]][[宝塚駅]]まで<br />○臨時急行…今津線[[仁川駅]]まで<br />'''神戸三宮駅から'''<br />○普通・急行・準特急・通勤特急・特急…神戸高速線[[新開地駅]]まで
|}

* 上記のほか、春・秋の行楽期には、西宮北口駅 - 嵐山線嵐山駅間の直通特急が運転されることがある。神戸本線内の停車駅は、塚口駅と十三駅（十三駅で京都本線に転線するため、大阪梅田駅には乗り入れない）。
* 神戸高速線内は全列車各駅に停車。
* 春・秋の行楽シーズンに王子公園駅に特急が臨時停車したことがある。
* 神崎川駅 - 園田駅間で大阪府[[豊中市]]を通るが、駅はない。
<!--* 大阪梅田駅では[[<span class="ltr">JR</span>東西線]][[北新地駅]]との乗り換えには相当の時間がかかる。-->
<!--
*[[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]]との連絡乗車券（[[天神橋筋六丁目駅]]経由指定のもの）を使う場合、大阪梅田駅と[[梅田駅 (大阪市高速電気軌道)|梅田駅]]（[[東梅田駅]]、[[西梅田駅]]含む）相互間、[[南方駅 (大阪府)|南方駅]]と[[西中島南方駅]]相互間のOsaka Metroとの乗り継ぎはできない。
（神戸本線内各駅からの大阪地下鉄連絡乗車券は発売していない）-->

=== 廃駅 ===
駅名は廃止時のもの。
*[[新淀川駅]]（中津駅 - 十三駅間） - 1926年<span class="ltr">7</span>月<span class="ltr">2</span>日廃止
*[[西宮戎駅]]（西宮北口駅 - 夙川駅間） - [[正月]]期の[[西宮神社]]・[[廣田神社]]参拝客を確保する目的で戦前に設置されていた[[臨時駅]]

=== 過去の接続路線 ===
*大阪梅田駅（当時は梅田駅）：阪急[[阪急北野線|北野線]] - 1949年<span class="ltr">1</span>月<span class="ltr">1</span>日休止
*中津駅：阪神[[阪神北大阪線|北大阪線]] - 1975年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">6</span>日廃止
*王子公園駅（当時は西灘駅）：阪急[[阪急上筒井線|上筒井線]] - 1940年<span class="ltr">5</span>月<span class="ltr">20</span>日廃止。1936年までの神戸本線

=== 主要駅の乗降客数 ===
2021年の通年平均の乗降客数は次の通り<ref>[https://www.hankyu.co.jp/station/passenger.html 駅別乗降人員｜阪急電鉄]</ref>。
*大阪梅田：349,521人
*十三：52,424人
*塚口：36,466人
*武庫之荘：39,375人
*西宮北口：78,383人
*夙川：22,003人
*岡本：21,153人
*六甲：21,932人
*神戸三宮：77,001人

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*{{Cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = [[日本鉄道旅行地図帳]] - 全線・全駅・全廃線 | publisher = [[新潮社]] | volume = 9 関西2 | year = 2009 | isbn = 978-4-10-790027-2 | ref = imao }}
*{{Cite book | 和書 | author=国土交通省鉄道局（監修）|authorlink=国土交通省| title = 鉄道要覧 | publisher = [[電気車研究会]]・[[鉄道図書刊行会]] }}
*{{Cite book |和書 |year=2004 |title=レイル No.47 |publisher=プレス・アイゼンバーン |isbn=4-87112-447-9}}
*{{Cite journal|和書 |date = 2016-4 |journal = [[鉄道ピクトリアル]] |volume = 66 |issue = 4 |publisher = [[電気車研究会]] }}特集：阪急電鉄神戸線
*{{Cite journal|和書 |date = 1998-12 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 48 |issue = 12|publisher = 電気車研究会 }}特集：阪急電鉄

== 関連項目 ==
{{Commonscat}}
*[[日本の鉄道路線一覧]]
*[[阪神国道電軌]]（後の[[阪神国道線]]）
*[[阪神間モダニズム]]
*[[神京・京宝特急]]
*[[阪神本線]]

== 外部リンク ==
* [https://www.hankyu.co.jp/station/kobe/ 神戸線 | 路線・駅 | 阪急電鉄]

{{阪急電鉄の路線}}

{{DEFAULTSORT:はんきゆうこうへほんせん}}
[[Category:近畿地方の鉄道路線|こうへほんせん]]
[[Category:阪急電鉄の鉄道路線|こうへほん]]
[[Category:大阪府の交通]]
[[Category:兵庫県の交通]]
[[Category:阪神間]]