イーウチェンコ・プロフレース D-436

イーウチェンコ・プロフレース D-436︵Д-436︶は、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のイーウチェンコ設計局が開発した3軸式高バイパスターボファンエンジン。1980年代にYak-42とAn-72に搭載するために開発された。1985年に初めて運転され、1987年に型式認証を取得した^[1]。その後複数の派生機種が開発され、現在でも複数の機体に搭載されて運行中である。 D-436の組立ラインがおかれていたモトール・シーチ社ザポリージャ工場^[2]は2022年5月にロシア軍の侵攻によって破壊された^[3]。

設計と開発[編集]

D-436は、D-36の予備として開発された。このエンジンの特長は、同社のD-18に由来する。D-436には改良された高回転数のファン、大気汚染物質排出量が少ない燃焼器、新しい圧縮機などが組み込まれている。いくつかの派生機種はFADEC︵全般デジタルエンジン制御︶を装備する。

派生機種[編集]

An-158に搭載されたD-436

D-436K 初期の形式。バイパス比は6.2で、圧縮比は21.0。かつて開発が進められていたAn-71への使用が提案された^[4]。 D-436M Yak-42Mへの使用が提案された^[5]。 D-436T1 Tu-334に使用され、開発中のTu-414へも提案されている^[6]。推力は約16,500 lbf (73,000 N)である^[7]。同様に引退したAn-174にも使用が提案された。 D-436T1-134 Tu-134のエンジンを換装するために提案された。 D-436T2 推力を18,070 lbf (80,400 N)に向上してTu-334-100DとTu-334-200Dに使用された^[8]。 D-436TP Be-200飛行艇用に開発された。推力はT1型と同じ16,500 lbf (73,000 N)^[9]。 D-436T3 ブースター区画を新しいファンの後方に追加、最大推力は約21,000 lbf^[10]。T3型は同様にIl-214用に提案されたが、最大推力21,000 lbf (93 kN)の要件を超過していた^[11]。 D-436-148 An-148専用に開発された派生機種^[12]。長寿命化のために推力を15,000 lbf (67 kN)に下げた^[13]。 D-436TX T3型と同じコアを使用するが、改良されたタービンとギヤードファンを備える。推力は26,500-30,000 lbf級^[10]。

派生型[編集]

AI-436T12 現在開発中のMS-21に使用するために設計。計画では推力が26,450 lbf︵117 kN︶を生み出す予定である^[14]。

搭載機[編集]

●アントノフ An-148 ●アントノフ An-72/74 ●ベリエフ Be-200 ●ツポレフ Tu-334 ●ヤコブレフ Yak-42M ●イルクート MS-21︵予定︶

仕様 (D-436-T1)[編集]

一般的特性 ●形式:3軸式高バイパスターボファン ●全長: 3,030 mm (119 in) ●直径: 1,390 mm (55 in) ●乾燥重量: 1,250 kg (2,760 lb) 構成要素 ●圧縮機: 軸流式, 低圧6段、高圧7段 ●タービン: 高圧1段、中圧1段、低圧3段性能 ●推力: 75.02 kN (7,650 kgf);︵16,859lbf︶ ●全圧縮比︵英語版︶: 21.9:1 ●バイパス比: 4.95 ●タービン入口温度: 1,197C︵2,186F︶ ●燃料消費率: 0.63lb/lbf*hr ●推力重量比: 5.6 出典: Engine Directory^[15]、 Flight International^[16] 、Jane's Aero Engines、forecastinternational.com^[17]

出典[編集]

^ "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.
^ “Be-200 Indigenous Engine Delays Drive Be-12 Life Extension”. AINonline, April 20, 2019. 2022年9月19日閲覧。
^ “Russia Says It Destroyed Ukrainian Military Engine Plant”. Newsweek, May 26, 2022. 2022年9月19日閲覧。
^ Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.
^ ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.
^ Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.
^ Tupolev rolls out Tu-334...(1995). Flight International. 6-12 Sept 1995, pg. 16.
^ Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.
^ Engine firms seek Euro approval (2004). Flight International. 21-27 Sept 2004, pg. 25.
^ ^a ^b ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61
^ India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.
^ An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.
^ An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.
^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008
^ Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997).
^ Flight International. September 24, 1997.
^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines

参考文献[編集]

Ivchenko-Progress D-436 (Ukraine), Aero-engines - Turbofan. Jane's Retrieved Aug 12 2009.
Ivchenko-Progress D-436. Jane's Aero-Engines. Modified 31 Mar 2009, Retrieved 12 Aug 2009.

[1] "Ivchenko-Progress D-436". Jane's.

[2] “Be-200 Indigenous Engine Delays Drive Be-12 Life Extension”. AINonline, April 20, 2019. 2022年9月19日閲覧。

[3] “Russia Says It Destroyed Ukrainian Military Engine Plant”. Newsweek, May 26, 2022. 2022年9月19日閲覧。

[4] Fricker, John. RUSSIAN AWACS PROGRAMS FACE FUNDING PROBLEMS (1995).Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, No. 23; Pg. 89.

[5] ZMKB Ivchenko Progress (1997). Flight International. 24-30 Sept 1997, pg 50.

[6] Tu-324/414 (2003). Flight International. 28 Oct - 3 Nov 2003, pg. 57.

[7] Tupolev rolls out Tu-334...(1995). Flight International. 6-12 Sept 1995, pg. 16.

[8] Tupolev (1999). Flight International. 1-7 Sept 1999, pg. 73.

[9] Engine firms seek Euro approval (2004). Flight International. 21-27 Sept 2004, pg. 25.

[#1-10] ZMKB Progress (2004).Flight International.23-29 Nov 2004, pg.61

[11] India needs more power for 11-214 (2002). Flight International. 30 April - 6 May 2002, pg. 20.

[12] An-148 final assembly gets under way at Kiev (2004). Flight International. 16–22 March 2004, pg. 10.

[13] An-148 design tweaked as date for first flight approaches (2003). Flight International. 24-30 Jun 2003, pg. 22.

[14] ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (Russia). No. 100, September 10, 2008

[15] Engine Directory: ZMKB Ivchenko Progress (1997).

[16] Flight International. September 24, 1997.

[17] Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines

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