ウルフ・WR5
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 WR5のホイールベースを伸ばしたウルフ・WR6 | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | ウルフ | ||||||||
| デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト | ||||||||
| 先代 | ウルフ・WR4 | ||||||||
| 後継 | ウルフ・WR7 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| エンジン | フォード・コスワースDFV 2993cc V8 NA | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | ウォルター・ウルフ・レーシング | ||||||||
| ドライバー |
 ジョディー・シェクター ボビー・レイホール | ||||||||
| 出走時期 | 1978 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 通算獲得ポイント | 20 | ||||||||
| 初戦 | 1978年スペインGP | ||||||||
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ウルフ・WR5 (Wolf WR5) は、ウォルター・ウルフ・レーシングが1978年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。
概要[編集]
1977年に登場したグラウンド・エフェクト・カーである﹁ロータス・78﹂のカラクリにいち早く気づきベンチュリー構造を導入したのがウルフWR5であった。WR5はサイドウィングを有しグラウンド・エフェクトを狙ってはいたが、大きな1枚のフロントウイングが装着されていたり︵サイドポッドへの空気流入を阻害する︶、リアサスペンションのレイアウトがアウトボード形式であったり︵気流の抜けを阻害する︶など細部は洗練されてはいなかった。ウイングカーとしての設計レベル的にはロータス78よりも劣っていたと言える。またコクピット前にオイルクーラーを配する独特なスタイリングをしており、﹁空飛ぶ犬小屋︵フライング・ドッグハウス︶﹂などと揶揄されたりもした。 第13戦オランダGPから投入されたWR6は基本的なものはWR5と共通だが、ホイールベースを伸ばしたことが大きな特徴である。それまでのWR5はかなりショートホイールベースであった。 第15戦アメリカGPからボビー・レイホールがウルフ・レーシングのNo.2として参加しWR5をドライブした。最終戦カナダGPもWR5で出走の予定だったが、予選中にマシンを壊したため急遽展示用のWR1がレース用に再整備され、決勝でも使用された。 シャーシの名前はWR1からWR9まであるが、このうちWR6はWR5と同一である。1979年用マシンはWR7となる。スペック[編集]
- タイヤ グッドイヤー
- ギヤボックス ヒューランドFG400 5速マニュアル
- エンジン コスワースDFV
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 カストロール、フィナ
使用シャーシ[編集]
ウォルター・ウルフ・レーシング[編集]
- WR5
- 1978年第7戦-第12戦,第14戦(再スタートから),第15戦
- WR6
- 1978年第13戦-第16戦
記録[編集]
- コンストラクターズランキング5位獲得。
- ドライバーズランキング7位（ジョディー・シェクター）予選最高位2位1回 決勝最高位2位3回
- ドライバーズランキング-位（ボビー・レイホール）予選最高位20位 決勝最高位12位
| 創設者 |
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| 主なチーム関係者 |
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| ドライバー |
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| F1マシン |
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| 主なスポンサー |
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