フィッティパルディ・F5

フィッティパルディ・F5

カテゴリー	F1
コンストラクター	フィッティパルディ・オートモーティブ
デザイナー	デイヴ・ボールドウィン ジャコモ・カリーリ
先代	コパスカー・FD04
後継	フィッティパルディ・F6
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
エンジン	フォード-コスワース DFV
トランスミッション	ヒューランド FGA 400 6速 MT
重量	601kg
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	1977. コパスカー・フィッティパルディ 1978. フィッティパルディ・オートモーティブ
ドライバー	28./14. エマーソン・フィッティパルディ
初戦	1977年ベルギーグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 31 0 1 0 0

フィッティパルディ・F5 (Fittipaldi F5) は、デビッド・ボールドウィンによって設計したフォーミュラ1カーで、1977年ベルギーグランプリから1979年イギリスグランプリまでフィッティパルディチームによって使用された。

1977年

これまで登場したシャシーはフィッティパルディと車体設計者のリチャード・ディヴィラによる﹁FD﹂という型番が付けられていたが、新車﹁F5﹂以降からディヴィラからデビッド・ボールドウィンの手に移ったため﹁D﹂が落ちた。

ドライバーはエマーソン・フィッティパルディとインゴ・ホフマンとの2台体制︵ホフマンは開幕2戦のみ︶で参戦したが、戦闘力不足の影響で、表彰台まであと一歩と迫る4位にとどまった。

1978年

ピットインするフィッティパルディ・F5A（1978年ブラジルGPにて）

1978年シーズンに向けジャコモ・カリーリが加入し、前年のF5をグランドエフェクト仕様・フィッティパルディ・F5Aに仕上げた。

ドライバーはエマーソン・フィッティパルディのみの1カーで挑み、以前よりも戦闘力が向上し、第2戦ブラジルグランプリでフィッティパルディがチーム初となる2位表彰台を獲得し、フィッティパルディにとって1975年シーズン最終戦アメリカグランプリ以来3年振りの表彰台となった。

1979年

1979年は開幕2戦使用し、第3戦南アフリカグランプリからラルフ・ベラミーによって開発されたフィッティパルディ・F6は失敗作となり、第10戦西ドイツグランプリにF6の改良型・F6Aが投入されるまではF5Aを使用するものの、結果は開幕戦アルゼンチングランプリで6位入賞のみに終わった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1977年	コパスカー・フィッティパルディ	F5	フォード コスワース DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	11	9位
					28	フィッティパルディ							Ret	PO	11	Ret	DNQ	11	4	DNQ	13	Ret
1978年	フィッティパルディ・オートモーティヴ	F5A	フォード コスワース DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN		17	7位
					14	フィッティパルディ	9	2	Ret	8	9	Ret	Ret	6	Ret	Ret	4	4	5	8	5	Ret
1979年	フィッティパルディ・オートモーティヴ	F5A	フォード コスワース DFV 3.0 V8	G			ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			1	12位
					14	フィッティパルディ	6	11	PO	Ret	11	9	Ret	Ret	Ret		PO	PO

^1 FD04によるポイントも含む。

外部リンク

• Copersucar F5 @ Stats F1
• Copersucar F5A @ Stats F1