フェデックス・エクスプレス

フェデックス・エクスプレス
FedEx Express

IATA FX ICAO FDX コールサイン FED EX
設立	1971年6月18日 （Federal Expressとして）
運航開始	1973年4月17日
ハブ空港	「スーパーハブ」 メンフィス アメリカ: インディアナポリス アンカレッジ フォートワース/アライアンス グリーンズボロ マイアミ ニューアーク オークランド アジア・太平洋: 広州 大阪/関西 ソウル/仁川 上海/浦東 シンガポール カナダ: トロント/ピアソン ヨーロッパ: ミラノ/マルペンサ ケルン・ボン パリ/シャルル・ド・ゴール リエージュ 中東・アフリカ: ドバイ/国際
親会社	フェデックス・コーポレーション
保有機材数	668
就航地	375+
スローガン	The World On Time
本拠地	メンフィス (テネシー州)
代表者	Rajesh Subramaniam, President and CEO of Express division
外部リンク	www.fedex.com

フェデックス・エクスプレス︵英語‥FedEx Express、以前はフェデラル・エクスプレス︶はアメリカ合衆国テネシー州メンフィスを拠点にする貨物航空会社。

概要

フェデックス・エクスプレスは、フェデックス・コーポレーションの貨物航空部門子会社として、フェデックス・ブランドの下で貨物航空機︵カーゴ機︶の運航を担当している。貨物輸送トン数で世界最大の航空会社である。1日あたりの平均輸送量は小包400万個以上、貨物1100万ポンド︵約4990トン︶以上に及び、220以上の国と地域、375の空港を結び貨物機を運行している。また、保有機材数の面でも、セスナなどの小型機からボーイング777といった大型機まで、合計600機以上の航空機を有している。この保有機材数は貨物航空会社としては世界最大、旅客航空会社を含めた場合でも有数の規模を誇る。現在フェデックス・エクスプレス社はどの航空連合にも属さない独立系の会社として運航している。

保有機材

フェデックス・エクスプレス社の保有機材は、以下の航空機で構成されている︵2023年12月現在︶。

フェデックス・エクスプレスの機材

機材	運航中	発注	備考
エアバスA300F4-600R	65	—	27機はリースバックにより2024年までに退役予定
ボーイング757-200SF	114	—
ボーイング767-300ERF	135	17	2025年度までデリバリー予定
ボーイング777F	57	2	1機はパンダの塗装最大のボーイング777F運航航空会社
マクドネル・ダグラスMD-11F	46	—	10機はリースバックにより2025年までに退役予定
ATR 42-300/320	18	—	FedEx Feederとして運航
ATR 72-200F	19	—	FedEx Feederとして運航
ATR 72-600F	16	14	FedEx Feederとして運航 ローンチカスタマー・オプション20機
セスナ 208B	234	—	FedEx Feederとして運航
セスナ 408B	15	35	オプションで50機を発注 FedEx Feederとして運航
合計	719	68

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  エアバス A300F4-600R
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  エアバス A310-300F
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  マクドネル・ダグラス MD-11F
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  ボーイング757-200SF
• 
  ボーイング777F
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  ATR42-300F
• 
  ATR 72-200F
• 
  セスナ 208B
• 
  ボーイング747-200F（旧塗装）
• 
  MD-11F（旧塗装）

フェデックスの保有する航空機は、子会社であるフェデックス・エクスプレス︵FedEx Express︶とフェデックス・フィーダー︵FedEx Feeder︶の2社によって運航されている。このうち、前者はMD-11などのジェット機の運航を、後者はセスナ208Bなどターボプロップ機の運航を担当している。

現在フェデックスでは、機材の大がかりな更新を進めている。

ボーイング727-200F

同社では、長年に渡ってボーイング727型貨物機をナローボディ貨物機の中核として使用し、近年の騒音規制強化の流れの中でも、ハッシュ・キットと呼ばれる騒音軽減装置を全機に装着して、使用を続けていた。しかし、老朽化がさらに激しくなっていることから、代替機としてボーイング757-200型機を中古で購入した。現在既に80機以上のボーイング757-200が導入されており、さらに数機が発注中である。ボーイング727については、2013年に全機退役。

また、A310などのワイドボディ機、特にDC-10などの3発機についても、更新を順次計画・進行している。この中で、A380-800F型機の納入遅延・発注キャンセル問題が発生した。フェデックスは当初、当時開発中であったエアバスA380-800F型機を最初に購入することを公表していたが、2006年11月、同機の納期遅延が慢性化しているなどの理由で発注を全てキャンセル、新たにボーイング777フレイター(ボーイング777F)を発注した。なお、エアバスA380-800Fについては、フェデックスの他にもユナイテッド・パーセル・サービス︵UPS︶や、エミレーツ航空︵エミレーツ・スカイカーゴ︶が発注していたが、現在ではこの2社も発注を全てキャンセルしている。これらのキャンセルで発注を全て失ったことから、A380-800F型機の開発は凍結・中止されている。A380の代わりに発注していたボーイング777Fは2009年から順次受領し、ボーイングMD-10-10型、ボーイングMD-10-30などとの更新などに充てており、2022年末をもって同社からMD-10シリーズが退役した。また、米国内で使用目的によりボーイングMD-10シリーズと規模等の近いボーイング767F(ボーイング767-300ER/F)の導入を開始した。運行中のB767のうち、2機のみ元シルクウェイウエスト航空であるほかLATAMからウィングレット付きのB767-300Fをリースしていた時期があった。

その他、ターボプロップ機に関しても、フォッカー27フレンドシップ、セスナ208A型機の退役を完了し、ATR-42/72やセスナ208Bといった新しい機体への更新を完了している。

なお、フェデックスが発注したボーイング製航空機のカスタマーコードはS2で、航空機の型式名は727-2S2F、777F-S2などとなる。

事故・事件

●1994年4月7日‥メンフィス空港を離陸したフェデックス705便︵マクドネル・ダグラスDC-10F型機、N306FE︶の機内で、非番で搭乗した男が705便のクルーたちをハンマーなどで襲った。男は705便をハイジャックして機体をメンフィスにあるフェデックスの社屋に墜落させることを目論んでいたが、クルーたちの反撃によって失敗した。機長の操縦でメンフィス空港に着陸した後、男は逮捕された。

詳細は「フェデックス705便ハイジャック未遂事件」を参照

1997年7月31日：ニューアーク国際空港に着陸しようとしたフェデックス14便（マクドネル・ダグラスMD-11F型機、N611FE）が不安定になり宙返りして着地して炎上、機体は全損したが搭乗していた5名は救助された。

詳細は「フェデックス14便着陸失敗事故」を参照

1999年10月17日：上海浦東国際空港を出発しフィリピンのスービック・ベイ国際空港に着陸しようとしたフェデックス87便（マクドネル・ダグラスMD-11F型機、N581FE）が、滑走路で停止出来ずオーバーランし、海に突っ込んで大破し水没。幸い死者は無かった。

詳細は「フェデックス87便オーバーラン事故」を参照

• 2002年7月26日：メンフィス国際空港からタラハシー国際空港へ向かっていたフェデックス1478便（ボーイング727-232F、N497FE）が、滑走路手前の木々に衝突しながら墜落した。幸い死者は無かった。
  詳細は「フェデックス1478便墜落事故」を参照
  
  ・2003年12月18日‥カルフォルニア州オークランド国際空港を出発し、メンフィス国際空港に着陸しようとしたフェデックス647便︵ボーイングMD-10-10型機、N364FE︶が、着陸時にハードランディングし右主翼が滑走路に衝突し炎上した。乗員乗客7名全員は脱出して無事だった。
  詳細は「フェデックス647便着陸失敗事故」を参照
• 2009年3月23日：強風の中で成田国際空港に着陸しようとした中華人民共和国の広州白雲国際空港発のフェデックス80便（マクドネル・ダグラスMD-11F型機、N526FE）が、A滑走路に着陸時に滑走路上で2回バウンドし宙返りになって滑走路わきにたたきつけられ炎上した。乗員2名全員が死亡。
  詳細は「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照
• 2016年10月28日：フロリダ州フォートローダーデール・ハリウッド国際空港に着陸しようとしたフェデックス910便（ボーイングMD-10-10F型機、N370FE）が、着陸時に左メインギアが破損し左主翼及び左エンジンが滑走路を引きずり炎上。乗員2名は脱出して無事だった。
  詳細は「フェデックスエクスプレス910便着陸失敗事故」を参照

関連項目

• フェデックスフィールド

外部リンク

• FedEx （英語）
• FedEx 日本
• FedEx (@fedEx) - Instagram