列車衝突事故
列車衝突事故︵れっしゃしょうとつじこ、train collision accident︶とは、鉄道事故等報告規則︵昭和62年2月20日運輸省令第8号︶で定める列車が他の列車又は車両[注釈 1]と衝突し、又は接触した事故のことをいう。列車・車両以外の建築物・構造物との衝突は、列車衝突事故とはならず、主要因が軌道を逸脱したものであれば列車脱線事故、その他の場合は鉄道物損事故となる。
従って、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故︵2005年3月2日︶のように、オーバーランによりプラットホームの構造物に激突・衝突したケースは、車止めを越えた時点で本来の軌道を逸脱したものと判断され、列車脱線事故となる。
列車衝突事故は鉄道の創成期から後を絶たず、かつ重大な人的・物的損失を引き起こすことから、自動列車保安装置の導入などにより、未然に防ぐ努力がなされてきた。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ ここでは、列車(編成)を組成していない鉄道車両の意味。
関連項目[編集]
- 鉄道事故
- 室蘭本線列車衝突事故（1947年3月31日）
- 近鉄奈良線列車暴走追突事故（1948年3月31日）
- 六軒事故（1956年10月15日）
- 三河島事故（1962年5月3日）
- 羽越本線列車衝突事故（1962年11月29日）
- 鶴見事故（1963年11月9日）
- 近鉄大阪線列車衝突事故（1971年10月25日）
- 東中野駅列車追突事故（1988年12月5日）
- 信楽高原鐵道列車衝突事故（1991年5月14日）
- 大月駅列車衝突事故（1997年10月12日）
- 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（2000年12月17日、2001年6月24日）
- 無閉塞運転による事故（1997年8月12日、2002年2月22日）
- 運輸安全委員会（2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組）
- 鉄道事故等報告規則
- 列車防護無線装置
- 追突事故