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記事へのコメント164件
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![poko_pen poko_pen](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/poko_pen/profile.png)
poko_pen
言ったのはエネルギー効率だけの話ではなく、それらに関わるCO2排出量の話なんだけどね。あと今の充電スタンドは補助金で設置出来ても利用料や回転率などの問題で毎月赤字の所が多いから将来的には厳しい状況
![Gl17 Gl17](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/Gl17/profile.png)
Gl17
記事内でも電力源は再エネ比重を上げていくのが当然視されてるのだが、元ネタの記事からこっち「発電=原発vs火力」という縛りルールでしか考えれない人ら何なん。世界的に再エネ比率は"経済性で"上昇してんのに。
![mutinomuti mutinomuti](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/mutinomuti/profile.png)
mutinomuti
EUとイギリス、中国はEV化決まってるから日米がいつまでガソリン残すかという気が(´・_・`)ガソリン無くなると石油需要が減るからプラスチックとアスファルト高騰の可能性。ガソリン灯油をそちらに変換できるかどうか
![natu3kan natu3kan](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/natu3kan/profile.png)
natu3kan
e-POWERみたくエンジンを発電オンリーにするモーター駆動車もあるけど普通のエンジン車と違って一定の回転数でエンジン回せるから、あらゆる回転数で一定のパフォーマンスを出す為の仕組みをオミットできるのは大きい
![castermild04 castermild04](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/castermild04/profile.png)
castermild04
EVのリチウムコバルトが世界的な普及に足る供給できるかが心配。内燃機関がCO2面で不利だとしても、リーンバーンとカーボンニュートラルな燃料で挽回可能性は十分あり、車の価格が安い分有利さえあり得る。
![mamezou_plus2 mamezou_plus2](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/mamezou_plus2/profile.png)
mamezou_plus2
BEVはエネルギー密度が低いので、エネルギーを運ぶ為のエネルギーの比率が上がる。車両の能力設定︵高出力、長距離性能等︶次第ではその効率を食い潰す。充電池の性能次第だけど性能向上は緩やか。
●ネット
●技術
![b4takashi b4takashi](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/b4takashi/profile.png)
b4takashi
例えば平日は家に置きっぱなしのEVと電力網を接続して需給調整なんてことも今後は可能だと思う。生成の不安定な自然エネルギーをスマートグリッドでEVの蓄電池と連携して安定した電力供給とするのは未来的。
![masadasu masadasu](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/masadasu/profile.png)
masadasu
そもそも純粋なEVは充電を忘れると目的地まで決まった時間に到達できないから公平な基準で比べていいか微妙。最低でも急速充電待ち。EVのエネルギーが自然エネルギーを使えるから有利というのは事実。
![nanika-sheila nanika-sheila](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/nanika-sheila/profile.png)
nanika-sheila
すごくよくまとまってる。EV普及後のエネルギーシェアリングの話にも触れていて良い。単純な効率だけでなく、化石燃料への依存度が高いことによるリスク回避の意味でもEVにすることには価値がある。
●自動車
●エンジン
●EV
![Windblume2007 Windblume2007](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/Windblume2007/profile.png)
Windblume2007
EVはたしかに効率いいんだけど、走らせるために大規模インフラが必要って前提がある。マツダはそれがない地域ではエンジン車が残るから、効率を上げたエンジン開発を進めててて、WtoWは後付感ある。
![yaruki yaruki](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/yaruki/profile.png)
yaruki
効率はそうだけど、ガソリンの重量エネルギー密度は約12000Wh/kg、水素は約30000Wh/kg。それに対してリチウムイオン電池は理論限界値でも662Wh/kgだし、採掘とか色々含めて考えると水素の方が平和な気もする。
![natu3kan natu3kan](https://cdn.profile-image.st-hatena.com/users/natu3kan/profile.png)
natu3kan
e-POWERみたくエンジンを発電オンリーにするモーター駆動車もあるけど普通のエンジン車と違って一定の回転数でエンジン回せるから、あらゆる回転数で一定のパフォーマンスを出す為の仕組みをオミットできるのは大きい
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ICEは効率の点ではEVに遥かに及ばないよ。印象だけでは語るとデマになるので、少し計算した方が良い。 エンジン (ICE: internal combustion engine) 効率︵追記: 過小評価していたので熱効率を上げました︶ 原油⇒精製(90%)⇒輸送(98%)⇒エンジン(30-40%)⇒変速機(80-90%) =20%-35%程度 効率向上の限界一番の問題は、熱機関は最良でもカルノーサイクルの壁を超えられないこと。つまり入力と出力の温度差による限界が来るわけ。 エンジンの素材は金属なので、良くても数百度とかにしかできないわけで、予算度外視でどんなに効率をよくしても量産車で60%に至ることはありえない。 エンジンはアルミか鉄なわけで、そこまで高温にできない。それで30-40%止まりと言うわけ。最近50%近いエンジンができたーとか言うニュースもあるが、もう熱力学上、天井は見え始めて
2020/02/10 リンク