東京圏における将来的な鉄道ビジョンを議論する場として、国土交通省の交通政策審議会が「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」を設けたのは2014年5月のことだった。 それから約2年が経ち、今年2016年3月までに、東京圏の鉄道計画のマスタープランとなる答申書を出すことになっている。相互直通運転の拡大にともなう遅延をどう対策するのか、ホームドアやバリアフリーなどの施策をどのように推進していくのか。2020年の東京オリンピックよりさらに先、10年後、20年後の未来を見据えたビジョンが示される。 この3、4年、「新空港線(蒲蒲線)」など、さまざまな鉄道新線構想がメディアで報道されてきた。これは、審議会の答申で示される計画に盛り込んでもらおうと、一部の自治体や鉄道会社がアピールに懸命だったからだ。 そんな陳情合戦の中で、あまり世間の耳目に触れない構想がある。都営地下鉄浅草線のバイパス

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幻の鉄道、ミニ列車で　山本陽一さん（６９）＝五條市 五條市西吉野町城戸の旧五新鉄道路線跡で２８日にミニ列車を走らせるイベントを開く。主催するＮＰＯ法人五新線再生推進会議（新名惇彦理事長）の副理事長で窓口役を務める。「過去２回で全国から多くの鉄道ファンが来た。鉄道跡から地域おこしをしたい」と意気込む。 五新鉄道は五條市〜和歌山県新宮市を結ぶ構想で五條側から着工。太平洋戦争で工事は中断したが、６０年に五條〜城戸の路盤が完成。しかし自動車の普及で８９年に計画中止となり、路盤を走るバスも２０１４年９月で廃止された。 約４００年前の町割りが残る重要伝統的建造物群保存地区「五條新町」の一角にある、江戸時代創業の造り酒屋の当主。町並みを貫く東西約７００メートルの「新町通り」の上には建設が止まった五新鉄道のコンクリート橋が走る。 この記事は有料記事です。 残り458文字（全文819文字）

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国の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）が、鉄道整備の優先度を示す15年ぶりの答申を2015年度中にもまとめる。首都圏では都心や空港へのアクセス改善などを目指した新線や延伸の構想が林立。各地で署名活動や経済波及効果の試算、基金の創設など答申への反映を目指した取り組みが熱を帯びている。

古代ローマの水道橋？　奈良・ＪＲ五条駅からかつての西吉野村の城戸（じょうど）に至るまでの国道１６８号を進むと、いくつかの場所でこのような構造物が目に入ってくる。 これは五條から紀伊の山中を抜け、和歌山の新宮とを結ぼうとした鉄道「五新鉄道」の痕跡。 紀伊山地は林業の盛んな地で、切り出した木材を運ぶために計画された鉄道。昭和１４（１９３９）年に工事が始まったが、第二次世界大戦のために中断。昭和３２（１９５７）年に工事が再開され、昭和３４年には五条駅から城戸までの間、線路を敷設するための路盤が完成した。 ここで議論が勃発。鉄道では駅の数が少なく、利便性が低い。線路はまだ敷設されていないので、バス路線とした方が停留場を多く設置でき、鉄道よりも便利ではないかと。地元を二分した議論の落ち着き先は、五条駅から城戸間は路盤を暫定的にバス路線として利用し、城戸から先の阪本までの工事は引き続き進め、この間が完

国が基本計画に加えてから４０年以上お蔵入りとなってきた「東九州新幹線」の実現をめざす動きが、にわかに活発になっている。今年度、大分、宮崎両県が初の調査費を相次ぎ予算化。「整備新幹線に格上げを」と国に働きかけ始めた。だが、足もとの人口は減り続け、財政も厳しい。ハードルは依然、極めて高い。 「次は新幹線をよろしくお願いします」。１１月６日に東京・霞が関の官庁街を回った大分県の広瀬勝貞知事が、東九州自動車道開通のお礼に続いて切り出したのは東九州新幹線だった。 大分、宮崎を経由して博多と鹿児島を結ぶ構想に、大分県は６月の当初予算で５００万円、宮崎県も９月末に成立した補正予算に５００万円の調査費を盛った。両県で計１千万円をかけて所要時間や経済効果、整備費用などを調べる。 この構想、まったくの夢物語というわけではない。１９７３年に国が新幹線の「基本計画」に加えた１１路線の一つで、整備計画に基づいて建設

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都市高速鉄道１２号線（都営大江戸線）の県内延伸を求める動きが佳境を迎えている。新座市、所沢市と東京都練馬区、清瀬市の４市区が連携し、ＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸を求める誘致活動。中でも熱心なのが新駅設置のまちづくり構想を打ち出した新座市だ。国土交通相の諮問機関・交通政策審議会は来年３月にも「結論」を出す見通しだが、新座市の須田健治市長は「雑木林を楽しむ体験型観光、防災拠点確保など、東京側にとっても延伸するメリットは多い。県内と都内から双方向利用が見込め、採算性にも寄与できるはず」と強調。１１月から関係機関への働き掛けを活発化させる。 東京圏の鉄道整備は、同審議会が示す答申（整備計画）に沿って進む。１２号線は現在、練馬区の光が丘駅が終点。新座市南部に隣接する同区の（仮称）大泉学園町まで延伸が事実上決まっているが、前回２０００年の答申で、さらに埼玉へ延びる武蔵野線方面が「今後、検討すべき路線

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