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2023年のF1世界選手権

（2023年カタールグランプリから転送）
曖昧さ回避 「2023年オーストリアグランプリ」はこの項目へ転送されています。ロードレースについては「2023年オーストリアグランプリ (ロードレース)」をご覧ください。
2023年のFIAフォーミュラ1
世界選手権
前年: 2022 翌年: 2024
一覧: 開催国 | 開催レース

2023年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第74回大会として開催された。

2023年のF1世界選手権においてドライバーズ・チャンピオンとなったマックス・フェルスタッペン

概要

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3月5日のバーレーンGPにて開幕、11月26日のアブダビGPにて閉幕する。当初のカレンダーではF1史上最多の24戦を予定していたが、開幕前に中国GP新型コロナウイルス感染症の影響により中止となり全23戦となった[1]。また、5月21日に開催予定だった第6戦のエミリア・ロマーニャGPは、豪雨により発生した洪水により中止となり、代替開催もないため2022年と同じく全22戦となった[2]。初開催となるGPは第22戦のラスベガスGPで、決勝は土曜日に行われ、これは1985年南アフリカGP以来となる[3]。

レギュレーションの変更

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技術規定

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ポーパシング制限ルール[4]
安全上の懸念を理由とした変更のため、チームによる投票はなくFIA単独で決定したとされている。
●フロア・エッジ高を15mm引き上げ[注1]。
●ディフューザー・スロート高の引き上げ。
●ディフューザー・エッジの剛性強化。
●振動を監視するセンサーの追加義務付け。
ロールフープの形状[5]
2022年イギリスGPでの周冠宇のクラッシュの際にロールフープが脱落したため変更される。
●ロールフープ上部の形状は丸くする[注2]。
●2024年に向け、より大きな力に耐えられるように大幅なテスト内容の見直しが進められる。
フロントウイングの形状[6]
メルセデスのF1 W13で使用される予定だったスロットギャップ・セパレーターは、不公平な空力優位性を与える可能性があると認識したためFIAにより空力規定の文言が変更された[注3]。しかし、セパレーターが各エレメントを﹃構造的に接続﹄している事を証明さえすれば使用できるようになったため、フェラーリはSF-23で使用した。
ミラーの形状[7]
後方の視認性を向上させるために変更される。
●ミラーのサイズの幅が150×50mmから200×60mmに拡大。
マシンと燃料温度の許容量の変更[8][9]

●マシンの許容重量は798kgで変更なし[注4]。
●パワーユニットの許容重量が150kgから151kgに増加。
●最低燃料温度が今までの20℃から10℃に変更。また、マシンが指定されたガレージ外での走行時には周囲温度より10℃以下に変更。

競技規定

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タイヤ

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FIAが﹁週末に使用されるタイヤ本数を削減したい﹂という考えから、試験的に2大会において供給するタイヤのセット数が﹃13﹄から﹃11﹄に変更。その大会では供給されるタイヤセットの配分の変更や、予選において使用タイヤが義務づけられた︵雨天時を除く︶[10]。またピレリは、元々のC1とC2の間に新たなタイヤを導入することを発表。この変更は他と比較し、グリップが大幅に低下するC1タイヤへの批判を受け、各チームにより柔軟な戦略を提供することが出来るようになった[11]。さらに、雨天時のレース性に対する批判を受け、ピレリはウェットレースでのセーフティカーと赤旗の必要性が減少することを期待し、新たなフルウェットタイヤを導入した。新たなフルウェットタイヤは、第6戦のエミリア・ロマーニャGP以降に運行される予定[12]。また、遅くとも来季開始までには完全に導入することを目標とし、今年中に視認性を向上させ、飛沫を減少させるために設計されたドライ固有のボディワークを試験することを目指している。
供給されるタイヤセット
従来の
タイヤセット数		 2大会での
タイヤセット数
ソフト 8 4
ミディアム 3 4
ハード 2 3
セット数 13 11
予選での使用タイヤ
  • Q1：ハード
  • Q2：ミデイアム
  • Q3：ソフト

プレシーズンテスト

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シーズン前に行われるプレシーズンテストは、6日間から3日間と削減された。今年のプレシーズンテストはバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月23〜25日の間に行われる予定。

無線

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2023年2月21日に実施されたF1委員会にて、ドライバーとチーム間の無線の制限を緩和することが決定された[13]。

短縮レース時に付与されるポイントの規約変更

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2022年の競技規定により、赤旗にて終了したレースはラップリーダーが消化した周回数に応じて付与されるポイントが変動することになった。しかし、2022年の日本GPにて、レース消化率は52.8%だったのにもかかわらず、チェッカーフラッグが振られレースが終了したためフルポイントが付与された[14]。その後、規定を見直すと発表され規定の文言が修正された[15][16]。

スプリント

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2022年9月27日の世界モータースポーツ評議会にて、開催数を3回から6回へ増やすことが承認された[17]。開催地は、アゼルバイジャンGP、オーストリアGP、ベルギーGP、カタールGP、アメリカGP、サンパウロGP[18]。

スプリントが実施されるグランプリのフォーマットは2022年とは異なり、新たな形式が採用された。従来のスプリントでは、土曜日のFP2の意味がなくなることや決勝に向けて積極的に攻められない点などが指摘されていた。新たなスプリントは決勝のグリッドを決めるためではなく、独立したイベントとして実施される。新たなスプリントのレースフォーマットは、金曜日にFP1と決勝にむけた予選、土曜日はスプリントにむけた予選のスプリント・シュートアウトとスプリント、日曜日に決勝が行われる。スプリント・シュートアウトは通常の予選より、時間が短くSQ1は12分、SQ2は10分、SQ3は8分となる。また、タイヤに関する規定により、SQ1,2はミディアム、SQ3はソフトをそれぞれ新品のセットでの使用義務がある[19]。
通常のレースフォーマット 従来のスプリント 2023年のスプリント
金曜日 FP1
FP2 スプリント予選レースの予選 予選
土曜日 FP3 FP2 スプリント・シュートアウト
予選 スプリント スプリント
日曜日 決勝

政治的ジェスチャーの制定

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FIAの国際スポーツ規定が更新され、ドライバーとチームが﹃政治・宗教・個人的声明﹄を発表する事に対し、より厳しい管理が含まれるようになった[20]。第12.2.1条では、﹃ドライバーとチームは政治的声明や抗議を行う前にFIAへの許可を受けなければならず、許可のない抗議はFIAの中立性規則の違反とみなされる。﹄と述べられている[21]。FIAは国際スポーツ法︵ISC︶のこの更新は、2013年にオリンピック憲章を通じ、公式に認められている国際オリンピック委員会の政治的中立性の倫理的原則に沿って行われたと述べている。FIAの会長モハメド・ビン・スライエムは、﹃個人的な議題﹄を満たすために使用されないようルールを変更したと述べている。

これらの規則が、ドライバーとチームから﹃表現の自由、ドライバーとチームが価値のある原因であると信じているものについての見解を表明する能力﹄についての懸念を受け、FIAは今年の2月に、以下を﹃政治・宗教・個人的声明﹄を発表する事が禁止されることを明らかにした。﹃政治に敏感な人々・生死・軍事的・政治的な紛争・分離主義運動・各国の政府・重要な宗教人物についての声明﹄また各レースのスチュワードは、ドライバーが﹃それぞれ個別にFIAの中立性規則に違反したかどうか﹄を判断する必要がある。ドライバーはレース外やFIAの記者会見でのメディアとの質疑応答、個人のソーシャルメディアで潜在的な制裁に直面することなく、政治的・宗教的なトピックに関する意見を自由に共有することができる。中立性規則に違反する可能性のある声明を出すために、FIAからレースの4週間前に通知する必要がある。

新型コロナウイルス規約の緩和

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FIAは2020年に導入された新型コロナウイルス規約を緩和するため、さらなる措置を講じる予定[22]。制限の緩和には、パドックで働く人々のための予防接種証明の必要性の除去が含まれる。FIAは以前、2022年に必須のマスクとコロナ検査を取り下げていた。

金融規定

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予算の上限は1億3500万ドルに削減された[23]。前年は元々1億4000万ドルに設定されていたが、様々なインフレーションを考慮し、1億4240万ドルに増加した。当初F1委員会により、ヨーロッパでのレースと比較してヨーロッパ以外でのレースの高額出費を考慮するため、カレンダーが21戦を超える場合、将来のコストキャップの増加を1レース120万ドルから180万ドルに引き上げることに合意した。また、チームがコスト上限をより簡単に遵守できるように、コスト上限監査が実施されている際にFIAに工場へのアクセスを容易にすることに合意した。ファクトリーの冬季閉鎖は、既存の夏季閉鎖と同じように導入された[24]。

コスト上限

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アストンマーティンとレッドブルは、2021年のコスト上限の違反を行っていた。だが監査と違反の発見は前年だったため、本年に罰則が課された。アストンマーティンは、FIAと手続き違反に対する45万ドルの罰金の違反契約（ABA）を締結した。後に予算上限は超えていないことが判明したが、FIAとの手続き規則には違反していた。レッドブルは、会計ミスと過剰支出の組み合わせにより、コスト上限を約180万ポンド超過したことが判明した。イギリスの税額控除が正しく計上されていた場合、総過剰支出は43万2652ポンドまたはコスト上限の0.37%だった。レッドブルは、700万ドルの罰金と空力テストの許容量の10%削減のABAを締結した。レッドブルは、2022年のコンストラクターで1位になったため、基本のテスト時間が70%から63%に減少した[25]。

コンストラクター 空力テストの許容量
レッドブル 63%
フェラーリ 75%
メルセデス 80%
アルピーヌ 85%
マクラーレン 90%
アルファロメオ 95%
アストンマーティン 100%
ハース 105%
アルファタウリ 110%
ウィリアムズ 115%

その他

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運営組織の変更

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2023年2月、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムが、FIA内部のF1運営組織の再編が完了したと発表した。最高経営責任者︵CEO︶に元ボルボ・カーズCEOのナタリー・ロビンが就任し、ニコラス・トンバジスがシングルシーターレーシング担当ディレクター、スティーブ・ニールセンがスポーティングディレクターとなる[26]。トンバジスの後任のテクニカルディレクターには、副ディレクターのティム・ゴスが昇格する[27]。一方でスライエム自身は、今後はF1の運営業務からは離れる。

またこれらの動きとは別個に、リバティメディア︵フォーミュラワン・グループ︶側のマネージングディレクターだったロス・ブラウンが、2022年限りで同職を退任している。

参戦チーム・ドライバー

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エントリーリスト

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  • 前年度チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはカーナンバー「1」を継続して使用する[28]。2014年に固定ナンバー制度が導入されて以来、カーナンバー「1」を継続使用するのはフェルスタッペンが初となる。
エントラント コンストラクター シャシー パワーユニット タイヤ カーナンバー／ドライバー 出走記録
 R  : リザーブドライバー
 T  : テストドライバー
 D  : 開発ドライバー
  オラクル・レッドブル・レーシング レッドブル-ホンダ・RBPT RB19[29] ホンダ RBPTH001[30][31] P 1   マックス・フェルスタッペン[32] 全戦
 T    ダニエル・リカルド[33]
 R    ゼイン・マロニー[34]
 R    リアム・ローソン[35]
11   セルジオ・ペレス[36] 全戦
  スクーデリア・フェラーリ フェラーリ SF-23[37] フェラーリ 066/10 P 16   シャルル・ルクレール[38] 全戦
 R    アントニオ・ジョヴィナッツィ[39]
 R    ロバート・シュワルツマン[39]
 D    アントニオ・フォコ[40]
 D    ダビデ・リゴン[40]
55   カルロス・サインツ[41] 全戦
  メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム メルセデス F1 W14 E Performance[42] メルセデス M14 E Performance P 63   ジョージ・ラッセル[43] 全戦
 R    ミック・シューマッハ[44]
 T    フレデリック・ヴェスティ[45]
44   ルイス・ハミルトン[46] 全戦
  BWT・アルピーヌF1チーム アルピーヌ-ルノー A523[47] ルノー E-Tech RE23 P 31   エステバン・オコン[48] 全戦
 R    ジャック・ドゥーハン[49]
10   ピエール・ガスリー[50] 全戦
  マクラーレンF1チーム マクラーレン-メルセデス MCL60[51] メルセデス M14 E Performance[52] P 81   オスカー・ピアストリ[53][54] 全戦
 R    アレックス・パロウ[55]
 R    ミック・シューマッハ[56]
 R    ストフェル・バンドーン[57]
 R    フェリペ・ドルゴヴィッチ[57]
4   ランド・ノリス[58] 全戦
  アルファロメオF1チーム・ステーク[59][注釈 1]（Round.1-2,4-7,9-12,14-17,19-23）
  アルファロメオF1チーム・キック[62]（Round.3,8,13,18） 		アルファロメオ-フェラーリ C43[63] フェラーリ 066/10 P 77   バルテリ・ボッタス[64] 全戦
 R    テオ・プルシェール[65]
24   周冠宇[66] 全戦
  アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワン・チーム アストンマーティン・アラムコ-メルセデス AMR23[67] メルセデス M14 E Performance P 18   ランス・ストロール[68] 全戦
 R  T    ストフェル・バンドーン[69]
 R    フェリペ・ドルゴヴィッチ[69]
14   フェルナンド・アロンソ[68] 全戦
  マネーグラム・ハースF1チーム[70] ハース-フェラーリ VF-23[71] フェラーリ 066/10 P 20   ケビン・マグヌッセン[72] 全戦
 R  T    ピエトロ・フィッティパルディ[73]
27   ニコ・ヒュルケンベルグ[74] 全戦
  スクーデリア・アルファタウリ アルファタウリ-ホンダ・RBPT AT04[75] ホンダ RBPTH001[30][31] P 21   ニック・デ・フリース[76][77] 1-10
 R    リアム・ローソン[35]
3   ダニエル・リカルド[78] 11-13,19-23
40   リアム・ローソン[79] 14-18
22   角田裕毅[80] 全戦
  ウィリアムズ・レーシング ウィリアムズ-メルセデス FW45[81] メルセデス M14 E Performance P 23   アレクサンダー・アルボン[82] 全戦
2   ローガン・サージェント[83][84] 全戦
ソース：[85][86]

チーム名・ドライバーの変更

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チーム名の変更

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●ハース‥タイトルスポンサーに国際送金サービスのマネーグラムが就いたことにより、﹁マネーグラム・ハースF1チーム﹂へ変更する[70]。
●アルファロメオ‥タイトルスポンサーにステーク︵英語版︶が就いたことにより、﹁アルファロメオF1チーム・ステーク﹂へ変更する[59]。ただし第3戦・第8戦・第13戦・第18戦は﹁アルファロメオF1チーム・キック﹂として参戦する[62]。

ドライバーの変更

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開幕前
●アストンマーティン‥2022年をもって現役を引退するセバスチャン・ベッテルに代わり、フェルナンド・アロンソを起用する[68]。そして、フェリペ・ドルゴヴィッチをリザーブドライバーとして起用し、ストフェル・バンドーンをリザーブ兼テストドライバーとして起用した[69]。
●マクラーレン‥チームから離脱したダニエル・リカルドに代わり、オスカー・ピアストリを起用する[53]。そして、アレックス・パロウをリザーブドライバーとして起用し[55]、メルセデスのリザーブドライバーであるシューマッハを兼任でリザーブドライバーに起用し[56]、アストンマーティンのリザーブドライバーであるドルゴヴィッチと、リザーブ兼テストドライバーであるバンドーンを兼任でリザーブドライバーとして起用した[57]。
●アルピーヌ‥アストンマーティンに移籍したアロンソに代わり、ピエール・ガスリーを起用する[50]。そして、ジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーとして起用した[49]。
●アルファタウリ‥アルピーヌに移籍したガスリーに代わり、ニック・デ・フリースを起用する[76]。
●ハース‥チームから離脱したミック・シューマッハに代わり、ニコ・ヒュルケンベルグを起用する[74]。
●ウィリアムズ‥チームから離脱したニコラス・ラティフィに代わり、ローガン・サージェントを起用する[83]。
●レッドブル‥マクラーレンから離脱したリカルドをテスト兼サードドライバーとして起用した[33]。また、今年からレッドブル・ジュニアのドライバーとなったゼイン・マロニーをリザーブドライバーとして起用した[34]。
●メルセデス‥ハースから離脱したシューマッハをリザーブドライバーとして起用した[44]。
●フェラーリ‥アントニオ・フォコとダビデ・リゴンを開発ドライバーとして起用した[40]。
●アルファロメオ‥テオ・プルシェールをリザーブドライバーとして起用した[65]。
開幕後
●アルファタウリ‥7月11日にニック・デ・フリースとの契約を解除し、レッドブルでサードドライバーを務めていたダニエル・リカルドを起用することを発表した[78]。また、第14戦オランダGPの期間中であった金曜日のFP2後にリカルドがクラッシュによる左手の骨折が判明し、FP3以後のセッションからはリアム・ローソンが代走を務めることを発表した[79]。

フリープラクティスドライバー

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昨シーズン以降F1チームには、レース出場が2回以下のルーキーを金曜日のFP1で走行させる義務が年間2回(各車1回)課せられている[87]。ルーキーには過去に出走2回以下の新規レギュラードライバーも含まれ、マクラーレンのオスカー・ピアストリ、アルファタウリのニック・デ・フリース、ウィリアムズのローガン・サージェントがこれに該当する。 一方でアルファタウリから出場したリアム・ローソンはレース出走回数が2回以下ではあったが、デ・フリース車として義務を果していたので対象とはならない。
コンストラクター カーナンバー／ドライバー 出走記録
レッドブル 36   ジェイク・デニス 23
37   アイザック・ハジャー 23
フェラーリ 39   ロバート・シュワルツマン 14,23
メルセデス 42   フレデリック・ヴェスティ 20,23
アルピーヌ 61   ジャック・ドゥーハン 20,23
マクラーレン 29   パトリシオ・オワード 23
アルファロメオ 98   テオ・プルシェール 20,23
アストンマーティン 34   フェリペ・ドルゴヴィッチ 15,23
ハース 50   オリバー・ベアマン 20,23
アルファタウリ 41   アイザック・ハジャー 20
ウィリアムズ 45   ザック・オサリバン 23
ソース：[88][89][90][91]

開催予定地

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第4戦として予定されていた中国GPは、新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受け、プロモーターおよび関連当局との対話を経て中止となった[92]。1月に中国GPの主催者側はカレンダー復帰に向けて協議を開始したが[93]、F1は1月17日に中国GPの代替レースは行わず、全23戦で選手権を開催することを発表した[94]。

5月17日、第6戦として予定されていたエミリア・ロマーニャGPは、イタリア北部で記録的な豪雨による洪水が発生し、ファン、チーム、関係者にとって安全にイベントを開催することが出来ないため中止となった[95]。
開催予定のグランプリ[96]
ラウンド レース名称 グランプリ サーキット 周回数 都市 開催日
1   Gulf Air Bahrain Grand Prix バーレーンGP バーレーン・インターナショナル・サーキット
57
 サヒール 3月5日
2   Stc Saudi Arabian Grand Prix サウジアラビアGP ジッダ市街地コース
50
 ジッダ 3月19日
3   Rolex Australian Grand Prix オーストラリアGP アルバート・パーク・サーキット
58
 メルボルン 4月2日
4   Azerbaijan Grand Prix アゼルバイジャンGP バクー市街地コース
51
 バクー 4月30日S
5   Crypto.com Miami Grand Prix マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
57
 マイアミガーデンズ 5月7日
6   Qatar Airways Gran Premio del Made in Italy E dell'Emilia-Romagna エミリア・ロマーニャGP イモラ・サーキット
63
 イモラ 5月21日
7   Grand Prix de Monaco モナコGP モンテカルロ市街地コース
78
 モンテカルロ 5月28日
8   Aws Gran Premio de España スペインGP カタロニア・サーキット
66
 ムンマロー（英語版） 6月4日
9   Pirelli Grand Prix du Canada カナダGP ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット
70
 モントリオール 6月18日
10   Rolex Grosser Preis von Österreich オーストリアGP レッドブル・リンク
71
 シュピールベルク 7月2日S
11   Aramco British Grand Prix イギリスGP シルバーストン・サーキット
52
 シルバーストン 7月9日
12   Qatar Airways Hungarian Grand Prix ハンガリーGP ハンガロリンク
70
 モジョロード（英語版） 7月23日
13   Msc Cruises Belgian Grand Prix ベルギーGP スパ・フランコルシャン
44
 スタヴロ（英語版） 7月30日S
14   Heineken Dutch Grand Prix オランダGP ザントフォールト・サーキット
72
 ザントフォールト（英語版） 8月27日
15   Pirelli Gran Premio d'Italia イタリアGP モンツァ・サーキット
53
 モンツァ 9月3日
16   Singapore Airlines Singapore Grand Prix シンガポールGP シンガポール市街地コース
62
 シンガポール 9月17日
17   Lenovo Japanese Grand Prix 日本GP 鈴鹿サーキット
53
 鈴鹿 9月24日
18   Qatar Airways Qatar Grand Prix カタールGP ルサイル・インターナショナル・サーキット
57
 ルサイル 10月8日S
19   Lenovo United States Grand Prix アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
56
 オースティン 10月22日S
20   Gran Premio de La Ciudad de México メキシコシティGP エルマノス・ロドリゲス・サーキット
71
 メキシコシティ 10月29日
21   Rolex Grande Prêmio de São Paulo サンパウロGP インテルラゴス・サーキット
71
 サンパウロ 11月5日S
22   Heineken Silver Las Vegas Grand Prix ラスベガスGP ラスベガス・ストリップ・サーキット
50
 ラスベガス 11月18日
23   Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix アブダビGP ヤス・マリーナ・サーキット
58
 アブダビ 11月26日
  • Sスプリント(決勝前日実施) - 第4戦アゼルバイジャンGP(17周)、第10戦オーストリアGP(24周)、第13戦ベルギーGP(11周)、第18戦カタールGP(19周)、第19戦アメリカGP(19周)、第21戦サンパウロGP(24周)
中止が決定したグランプリ
レース名称 グランプリ サーキット 都市 当初の決勝開催日 注記
  Chinese Grand Prix 中国GP 上海インターナショナル・サーキット 上海 4月16日 [92]

シーズン結果

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レース

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Rd. グランプリ ポールポジション ファステストラップ 優勝者 コンストラクター ドライバー・オブ・ザ・デイ 詳細
1   バーレーンGP   マックス・フェルスタッペン   周冠宇   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   フェルナンド・アロンソ 詳細
2   サウジアラビアGP   セルジオ・ペレス   マックス・フェルスタッペン   セルジオ・ペレス   レッドブル-ホンダ・RBPT   マックス・フェルスタッペン 詳細
3   オーストラリアGP   マックス・フェルスタッペン   セルジオ・ペレス   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   セルジオ・ペレス 詳細
4
Sprint 		  アゼルバイジャンGP   シャルル・ルクレール   セルジオ・ペレス   セルジオ・ペレス   レッドブル-ホンダ・RBPT (-) 詳細
4
Race 		  シャルル・ルクレール   ジョージ・ラッセル   セルジオ・ペレス   レッドブル-ホンダ・RBPT   セルジオ・ペレス
5   マイアミGP   セルジオ・ペレス   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   マックス・フェルスタッペン 詳細
6   エミリア・ロマーニャGP イタリア北部での水害により中止[95] 詳細
7   モナコGP   マックス・フェルスタッペン   ルイス・ハミルトン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   エステバン・オコン 詳細
8   スペインGP   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   ルイス・ハミルトン 詳細
9   カナダGP   マックス・フェルスタッペン   セルジオ・ペレス   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   アレクサンダー・アルボン 詳細
10
Sprint 		  オーストリアGP   マックス・フェルスタッペン   ニコ・ヒュルケンベルグ   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT (-) 詳細
10
Race 		  マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   ランド・ノリス
11   イギリスGP   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   ランド・ノリス 詳細
12   ハンガリーGP   ルイス・ハミルトン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   セルジオ・ペレス 詳細
13
Sprint 		  ベルギーGP   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT (-) 詳細
13
Race 		  シャルル・ルクレール   ルイス・ハミルトン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   マックス・フェルスタッペン
14   オランダGP   マックス・フェルスタッペン   フェルナンド・アロンソ   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   フェルナンド・アロンソ 詳細
15   イタリアGP   カルロス・サインツ   オスカー・ピアストリ   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   カルロス・サインツ 詳細
16   シンガポールGP   カルロス・サインツ   ルイス・ハミルトン   カルロス・サインツ   フェラーリ   カルロス・サインツ 詳細
17   日本GP   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   オスカー・ピアストリ 詳細
18
Sprint 		  カタールGP   オスカー・ピアストリ   マックス・フェルスタッペン   オスカー・ピアストリ   マクラーレン-メルセデス (-) 詳細
18
Race 		  マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   オスカー・ピアストリ
19
Sprint 		  アメリカGP   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT (-) 詳細
19
Race 		  シャルル・ルクレール   角田裕毅   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   ランド・ノリス
20   メキシコシティGP   シャルル・ルクレール   ルイス・ハミルトン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   ランド・ノリス 詳細
21
Sprint 		  サンパウロGP   ランド・ノリス   ジョージ・ラッセル   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT (-) 詳細
21
Race 		  マックス・フェルスタッペン   ランド・ノリス   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   ランド・ノリス
22   ラスベガスGP   シャルル・ルクレール   オスカー・ピアストリ   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   シャルル・ルクレール 詳細
23   アブダビGP   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   マックス・フェルスタッペン   レッドブル-ホンダ・RBPT   角田裕毅 詳細
  • Sprint : スプリントレース
  • Race : 決勝レース

ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）

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  • 決勝レースの上位10台とスプリントの上位8台には以下のポイントが与えられる。
順位  1位   2位   3位   4位   5位   6位   7位   8位   9位   10位   FL 
ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
SRポイント 8 7 6 5 4 3 2 1

（略号と色の意味はこちらを参照）

順位 ドライバー BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
  		ポイント
R R R S R R R R R R S R R R S R R R R R S R S R R S R R R
1   マックス・フェルスタッペン 1 2 1 3 2 1 C 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 575
2   セルジオ・ペレス 2 1 5 1 1 2 C 16 4 6 2 3 6 3 Ret 2 4 2 8 Ret Ret 10 5 4 Ret 3 4 3 4 285
3   ルイス・ハミルトン 5 5 2 7 6 6 C 4 2 3 10 8 3 4 7 4 6 6 3 5 5 Ret 2 DSQ 2 7 8 7 9 234
4   フェルナンド・アロンソ 3 3 3 6 4 3 C 2 7 2 5 5 7 9 Ret 5 2 9 15 8 8 6 13 Ret Ret 11 3 9 7 206
5   シャルル・ルクレール Ret 7 Ret 2 3 7 C 6 11 4 12 2 9 7 5 3 Ret 4 4 4 12 5 3 DSQ 3 5 DNS 2 2 206
6   ランド・ノリス 17 17 6 17 9 17 C 9 17 13 9 4 2 2 6 7 7 8 2 2 3 3 4 2 5 2 2 Ret 5 205
7   カルロス・サインツ 4 6 12 5 5 5 C 8 5 5 3 6 10 8 4 Ret 5 3 1 6 6 DNS 6 3 4 8 6 6 18† 200
8   ジョージ・ラッセル 7 4 Ret 4 8 4 C 5 3 Ret 8 7 5 6 8 6 17 5 16† 7 4 4 8 5 6 4 Ret 8 3 175
9   オスカー・ピアストリ Ret 15 8 10 11 19 C 10 13 11 11 16 4 5 2 Ret 9 12 7 3 1 2 10 Ret 8 10 14 10 6 97
10   ランス・ストロール 6 Ret 4 8 7 12 C Ret 6 9 4 9 14 10 11 9 11 15 WD Ret 15 11 Ret 7 17† 12 5 5 10 74
11   ピエール・ガスリー 9 9 13† 13 14 8 C 7 10 12 15 10 Ret Ret 3 11 3 16 6 10 9 12 7 6 11 13 7 11 13 62
12   エステバン・オコン Ret 8 14† 18 15 9 C 3 8 8 7 14 Ret Ret 9 8 10 Ret Ret 9 Ret 7 11 Ret 10 14 10 4 12 58
13   アレクサンダー・アルボン 10 Ret Ret 9 12 14 C 14 16 7 13 11 8 11 12 14 8 7 11 Ret 7 13 9 9 9 15 Ret 12 14 27
14   角田裕毅 11 11 10 Ret 10 11 C 15 12 14 16 19 16 15 18 10 15 DNS Ret 12 11 15 14 8 12 6 9 18† 8 17
15   バルテリ・ボッタス 8 18 11 16 18 13 C 11 19 10 20 15 12 12 13 12 14 10 Ret Ret 10 8 16 12 14 19 Ret 17 19 10
16   ニコ・ヒュルケンベルグ 15 12 7 15 17 15 C 17 15 15 6 Ret 13 14 17 18 12 17 13 14 Ret 16 15 11 13 18 12 19† 15 9
17   ダニエル・リカルド 13 10 16 WD 12 15 7 9 13 14 11 6
18   周冠宇 16 13 9 12 Ret 16 C 13 9 16 19 12 15 16 15 13 Ret 14 12 13 14 9 17 13 15 17 Ret 15 17 6
19   ケビン・マグヌッセン 13 10 17† 11 13 10 C 19† 18 17 14 18 Ret 17 14 15 16 18 10 15 13 14 18 14 Ret 16 Ret 13 20 3
20   リアム・ローソン 13 11 9 11 Ret 17 2
21   ローガン・サージェント 12 16 16† WD 16 20 C 18 20 Ret 18 13 11 18† 16 17 Ret 13 14 Ret Ret Ret 19 10 16† 20 11 16 16 1
22   ニック・デ・フリース 14 14 15† 14 Ret 18 C 12 14 18 17 17 17 0
順位 ドライバー R R R S R R R R R R S R R R S R R R R R S R S R R S R R R ポイント
BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
 
  • S : スプリントレース
  • R : 決勝レース

コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

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  • ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。
順位 コンストラクター 車番 BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
  		ポイント
R R R S R R R R R R S R R R S R R R R R S R S R R S R R R
1   レッドブル-ホンダ・RBPT 1 1 2 1 3 2 1 C 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 860
11 2 1 5 1 1 2 C 16 4 6 2 3 6 3 Ret 2 4 2 8 Ret Ret 10 5 4 Ret 3 4 3 4
2   メルセデス 63 7 4 Ret 4 8 4 C 5 3 Ret 8 7 5 6 8 6 17 5 16† 7 4 4 8 5 6 4 Ret 8 3 409
44 5 5 2 7 6 6 C 4 2 3 10 8 3 4 7 4 6 6 3 5 5 Ret 2 DSQ 2 7 8 7 9
3   フェラーリ 16 Ret 7 Ret 2 3 7 C 6 11 4 12 2 9 7 5 3 Ret 4 4 4 12 5 3 DSQ 3 5 DNS 2 2 406
55 4 6 12 5 5 5 C 8 5 5 3 6 10 8 4 Ret 5 3 1 6 6 DNS 6 3 4 8 6 6 18†
4   マクラーレン-メルセデス 81 Ret 15 8 10 11 19 C 10 13 11 11 16 4 5 2 Ret 9 12 7 3 1 2 10 Ret 8 10 14 10 6 302
4 17 17 6 17 9 17 C 9 17 13 9 4 2 2 6 7 7 8 2 2 3 3 4 2 5 2 2 Ret 5
5   アストンマーティン・アラムコ-メルセデス 18 6 Ret 4 8 7 12 C Ret 6 9 4 9 14 10 11 9 11 16 WD Ret 15 11 Ret 7 17† 12 5 5 10 280
14 3 3 3 6 4 3 C 2 7 2 5 5 7 9 Ret 5 2 9 15 8 8 6 13 Ret Ret 11 3 9 7
6   アルピーヌ-ルノー 31 Ret 8 14† 18 15 9 C 3 8 8 7 14 Ret Ret 9 8 10 Ret Ret 9 Ret 7 11 Ret 10 14 10 4 12 120
10 9 9 13† 13 14 8 C 7 10 12 15 10 Ret Ret 3 11 3 15 6 10 9 12 7 6 11 13 7 11 13
7   ウィリアムズ-メルセデス 23 10 Ret Ret 9 12 14 C 14 16 7 13 11 8 11 12 14 8 7 11 Ret 7 13 9 9 9 15 Ret 12 14 28
2 12 16 16† WD 16 20 C 18 20 Ret 18 13 11 18† 16 17 Ret 13 14 Ret Ret Ret 19 10 16† 20 11 16 16
8   アルファタウリ-ホンダ・RBPT 21 14 14 15† 14 Ret 18 C 12 14 18 17 17 17 25
3 13 10 16 WD 12 15 7 9 13 14 11
40 13 11 9 11 Ret 17
22 11 11 10 Ret 10 11 C 15 12 14 16 19 16 15 18 10 15 DNS Ret 12 11 15 14 8 12 6 9 18† 8
9   アルファロメオ-フェラーリ 77 8 18 11 16 18 13 C 11 19 10 20 15 12 12 13 12 14 10 Ret Ret 10 8 16 12 14 19 Ret 17 19 16
24 16 13 9 12 Ret 16 C 13 9 16 19 12 15 16 15 13 Ret 14 12 13 14 9 17 13 15 17 Ret 15 17
10   ハース-フェラーリ 20 13 10 17† 11 13 10 C 19† 18 17 14 18 Ret 17 14 15 16 18 10 15 13 14 18 14 Ret 16 Ret 13 20 12
27 15 12 7 15 17 15 C 17 15 15 6 Ret 13 14 17 18 12 17 13 14 Ret 16 15 11 13 18 12 19† 15
順位 コンストラクター 車番 R R R S R R R R R R S R R R S R R R R R S R S R R S R R R ポイント
BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
 
  • S : スプリントレース
  • R : 決勝レース

ペナルティポイント

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  • ペナルティポイントが12ポイントに達すると1戦出場停止。ポイントは12ヶ月間有効となる[97]。
ドライバー 前年度
繰越 		BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
  		有効
ペナルティ
ポイント
  セルジオ・ペレス 0
(2) 		1[98] 2[99]
2[100] 		2[101] 7
  ローガン・サージェント 2[102] 2[103] 2[104] 6
  ランス・ストロール 0
(8) 		2[105] 3[106] 5
  ジョージ・ラッセル 0
(4) 		2[107] 2[108] 4
  ルイス・ハミルトン 2[109] 2[110] 4
  角田裕毅 0
(4) 		1[111] 2[112] 3
  ニコ・ヒュルケンベルグ 2[113] 1[114] 3
  マックス・フェルスタッペン 0
(2) 		2[115] 2
  バルテリ・ボッタス 2[116] 2
  周冠宇 0
(4) 		2[117] 2
  ニック・デ・フリース 2[118] 2
  カルロス・サインツ 2[119] 2
  ダニエル・リカルド 0
(8) 		0
  フェルナンド・アロンソ 0
(6) 		0
  ランド・ノリス 0
(3) 		0
  ピエール・ガスリー 0
(10) 		0
  アレクサンダー・アルボン 0
(7) 		0
  シャルル・ルクレール 0
(1) 		0
  エステバン・オコン 0
(5) 		0
  ケビン・マグヌッセン 0
(3) 		0
  オスカー・ピアストリ 0
ドライバー 前年度
繰越 		BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
  		有効
ペナルティ
ポイント
  • 前年度繰越の()内の数字は、開幕時点の有効ペナルティポイント。

戒告処分

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  • 戒告処分が1シーズン中に5回に達し、5回のうち4回がドライビングに関する違反に対する戒告の場合、5回目の戒告が発せられたグランプリの決勝グリッド（5回目の戒告が決勝レース中の場合は次戦の決勝グリッド）において10グリッド降格となる[120]。
ドライバー BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
  		累積戒告
  マックス・フェルスタッペン ●[121]
●[122] 		2
  ローガン・サージェント ●[123] ●[124] 2
  オスカー・ピアストリ ●[125] 1
  セルジオ・ペレス ▲[126] 1
  ニコ・ヒュルケンベルグ ▲[127] 1
  ケビン・マグヌッセン ▲[128] 1
  カルロス・サインツ ●[129] 1
  フェルナンド・アロンソ ●[130] 1
  ルイス・ハミルトン ▲[131] 1
  角田裕毅 ●[132] 1
  ランド・ノリス ●[133] 1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ドライバー BHR
  		SAU
  		AUS
  		AZE
  		MIA
  		EMI
  		MON
  		ESP
  		CAN
  		AUT
  		GBR
  		HUN
  		BEL
  		NED
  		ITA
  		SIN
  		JPN
  		QAT
  		USA
  		MXC
  		SAP
  		LVG
  		ABU
  		累積戒告

●● : 有効戒告処分。
●○ : ペナルティ消化後の戒告処分。　
●▲ : 有効戒告処分 ︵非ドライビング︶。
●△ : ペナルティ消化後、もしくは累積に含まない戒告処分 ︵非ドライビング︶。

カーナンバー

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これまでに使用されたカーナンバーのうち、2023年から使用可能となるのは以下の通り。番号以下は以前の使用者。

テレビ放送・インターネット配信

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日本

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脚注

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注釈

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(一)^ 草案では25mmの引き上げだった。

(二)^ C42で使用されているブレード型は不可。

(三)^ 前年のアメリカグランプリでこのフロントウイングを導入しようとしたが、他チームが違法と主張した。メルセデスは﹁規定は﹃機械的・構造的・測定上の理由﹄であるためなら許可しているため、二次的な空力的な利点が許可される﹂と主張した。FIAは次に他チームが同様の主張を使用されることを避けるため、メキシコシティグランプリで使用される前に規定の文言を変更した。

(四)^ 草案では796kgに減少する予定だったが、新たなピレリのタイヤが導入されたため規定が戻された。

  1. ^ 第2戦サウジアラビアグランプリでは当初のエントリー名が「アルファロメオF1チーム・キック」となっていたが[60]、2回目のエントリーで「アルファロメオF1チーム・ステーク」へ戻した[61]。

出典

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(一)^ “F1、2023年も中国GPの開催を中止すると正式に発表。代替レースを検討中”. auto sport Web (2022年12月2日). 2023年5月19日閲覧。

(二)^ “エミリア・ロマーニャGPの8月への延期にチームが反対。2023年F1、合計22戦への縮小が濃厚”. auto sport Web (2023年5月18日). 2023年5月19日閲覧。

(三)^ “F1ラスベガスGPの決勝レースは土曜22時スタートに決定。連戦の最終戦に向けクルーは徹夜での作業が必須に”. auto sport Web (2022年9月22日). 2023年1月18日閲覧。

(四)^ “ポーパシング軽減のための2022／2023年F1レギュレーション変更をFIAが承認。チーム側からの反発を受け一部修正も”. auto sport Web (2022年8月17日). 2022年8月17日閲覧。

(五)^ “周冠宇の大事故を教訓に、F1ロールフープの形状および強度テストが変更へ”. auto sport Web (2022年8月17日). 2022年8月17日閲覧。

(六)^ “FIA、物議を醸したメルセデスF1のフロントウイングを2023年レギュレーションで禁止”. auto sport Web (2022年12月9日). 2022年12月10日閲覧。

(七)^ “F1マシンの後方視界改善に苦慮するFIA。リヤビューカメラ導入には問題点、2023年にはミラーサイズ拡大で対応”. auto sport Web. 2022年12月12日閲覧。

(八)^ “From cutting curfews to grid penalties – 10 rule changes you need to know about for the 2023 F1 season”. formula1.com. 2023年2月2日閲覧。

(九)^ “2023年F1マシン、プレシーズンテストを前に重量増…規定変更へ”. Formula1-data (2023年2月1日). 2023年2月3日閲覧。

(十)^ “F1、来季は2レースで予選新方式を”トライアル”。タイヤ本数削減と合わせて実施”. jp.motorsport.com (2022年5月3日). 2022年10月17日閲覧。

(11)^ “2023年F1タイヤに﹁C0﹂登場、ラインナップが全6種類に”. Formula1-data. 2022年11月23日閲覧。

(12)^ “F1、第6戦からタイヤウォーマー不要の新ウエットタイヤを導入へ。雨対策も着々と進行中”. jp.motorsport.com (2023年2月22日). 2023年2月23日閲覧。

(13)^ “FIAが2023年F1レギュレーション変更点を発表。物議を醸したポイント規則が修正、冬季シャットダウン期間が導入へ”. auto sport Web (2023年2月22日). 2023年4月27日閲覧。

(14)^ “フェルスタッペンの戴冠条件で混乱。レギュレーションの”エアポケット”が原因か？”. jp.motorsport.com (2022年10月9日). 2023年4月27日閲覧。

(15)^ “FIA、F1日本GPでの混乱受けポイント減算システムの見直しへ。﹁レース再開できない場合﹂という条件を削除か”. jp.motorsport.com (2022年10月22日). 2023年4月27日閲覧。

(16)^ “F1、DRSゾーンの調整でよりスペクタクルに。2023年シーズンに向け、日本GPで問題となったポイントシステムも変更”. jp.motorsport.com (2023年2月22日). 2023年2月23日閲覧。

(17)^ “F1、2023年スプリント6戦が遂に最終決定…FIA反対保留を経て”. Fomula1-Data (2022年9月28日). 2022年10月17日閲覧。

(18)^ “2023年のF1、スプリントを実施する6グランプリを発表。アゼルバイジャン、ベルギー、カタール、アメリカで初開催”. jp.motorsport.com (2022年12月7日). 2022年12月8日閲覧。

(19)^ “F1スプリントの新フォーマットが決定。新予選﹃スプリント・シュートアウト﹄が導入、決勝から独立したイベントに”. auto sport Web (2023年4月26日). 2023年4月27日閲覧。

(20)^ “FIA、ドライバーの政治的なメッセージ無許可発信を禁止に。近年はハミルトンやベッテルがTシャツでメッセージ”. jp.motorsport.com. 2022年12月21日閲覧。

(21)^ “FIAはFIFAに続くのか？　ドライバーらのメッセージ発信を制限する”競技規定”施行に存在するいくつものリスク”. jp.motorsport.com. 2022年12月21日閲覧。

(22)^ “FIA、2023年からF1での新型コロナウイルスワクチン接種義務を廃止へ”. jp.motorsport.com. 2022年12月8日閲覧。

(23)^ “予算制限の導入を高く評価するハースF1代表。一方で2023年は﹁我々も他チームも制限額に達する﹂と予想”. auto sport Web (2022年12月21日). 2022年12月26日閲覧。

(24)^ “2023年F1ルールが色々変更に…短縮時の得点配分や冬季閉鎖期間、パルクフェルメ規定など”. Formula1-Data (2023年2月22日). 2023年3月3日閲覧。

(25)^ “レッドブルF1のニューウェイ﹁空力テスト削減のペナルティは2023年のパフォーマンスに影響する﹂”. auto sport web/オートスポーツweb (2022年12月20日). 2023年5月28日閲覧。

(26)^ “FIA会長がF1の日常業務から退くと表明。F1オーナーとの衝突は無関係との主張”. auto sport Web. 2023年2月9日閲覧。 

(27)^ “FIAがF1部門の新体制を発表。トンバジスをトップとする5人で構成、FOM から新スポーティングディレクターが加入”. auto sport Web (2023年1月19日). 2023年2月9日閲覧。

(28)^ “フェルスタッペン、来季も王者の証”カーナンバー1”を使用﹁できるだけ長く、このナンバーを守りたい﹂”. jp.motorsport.com (2022年11月23日). 2022年11月24日閲覧。

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関連項目

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外部リンク

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