ポルシェ・912
ポルシェ912は、ポルシェが1965年4月に発売した2+2人乗り、リアエンジンレイアウトのスポーツカーである。
ポルシェのロワーレンジを受け持つモデルであったが、エンジンが4気筒で、内装などが簡略化されている他は基本的に同時期のポルシェ・911と同じ車であった。
| ポルシェ・912 | |
|---|---|
 1969 Porsche 912 | |
 軽量コンパクトな4気筒エンジン | |
 インテリア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1965年 - 1968年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン | F4 OHV 1,582cc |
| 変速機 | 4速MT |
| 前 |
前 マクファーソン式ストラット 後 トレーリングAアーム＋トーションバー |
| 後 |
前 マクファーソン式ストラット 後 トレーリングAアーム＋トーションバー |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,211mm、Bシリーズ以降2,271mm |
| 全長 | 4,163mm |
| 全幅 | 1,610mm |
| 全高 | 1,320mm |
| 車両重量 | 995kg |
| 系譜 | |
| 先代 | ポルシェ・356 |
| 後継 | ポルシェ・914 |
912
1964年に発売されたポルシェ911はそれまでのポルシェ356に比べほとんどの面で長足の進歩を遂げていたが、一方で生産コストは大幅に上昇し、初期の911は356の最終型SCが16,450マルクであったのと比べて価格が約40%増しの22,900マルクになってしまった[1]。そのため356をそのまま生産中止にした場合356が持っていた市場の一部を失うと考えたポルシェが356の市場を直接受け継ぐ車種として開発したのが911の廉価版である912である。
912の成り立ちを簡単に言えば、911のボディに356の最終型SC用水平対向4気筒OHV、内径φ82.5mm×行程74mmで1,582ccの空冷エンジンを積んだものである。ただし圧縮比を9.3とし、ソレックス製φ40mmキャブレター装備により90馬力/5,800rpm、12.4kgm/3,500rpm[1]としエンジン形式も616/36型となった。トランスミッションは当初911が5速であったのに対し912では4速が標準だったが5速もオプションで選択できた。
外観は当時の911とほぼ同じであったが、内装はステアリングホイールがプラスチック製になり、ダッシュボードはボディ色︵鉄板むき出し︶で、911では5連のメーターも356と同じ3連であるなど簡略化され、これらの簡略化により912の販売価格は16,000マルク[1]であった。
2+2で一応4人乗りとなってはいるが、後部の二座席は完全なエマージェンシーシートであり、前部の二人が適切なシート位置を取った場合、後部にはとても大人が座れない程の狭さだった。
動力性能は911に及ばなかったがエンジンが軽量であったため重量配分は911よりも良好であり、そのために操縦性に関してはむしろ優れていたと言われている。
912は、最初期の911たるOシリーズの時代に登場し、Aシリーズを経て、ホイールベースの延長されたBシリーズの時代まで存続した。マイナーチェンジ等は基本的に同時期の911に準じており、1967年[1]からはオープンボディのタルガも設定された。途中でメーターは5連化され、トランスミッションも5速が標準となった。
最終的に1969年7月まで生産され、ポルシェ・914に後を託して生産中止となった。その間の生産台数は約3万台であった。日本への正規輸入はちょうど100台である。
912E
北米市場では914が販売停止となった後924が導入されるまでに空白期間が生じたため、その間のつなぎとして911/2.7のボディに914にも用いられたフォルクスワーゲン製、空冷水平対向4気筒OHV1,971ccインジェクションエンジンを搭載した912Eが1975年[1]にのみ生産され、北米市場でのみ2,099台が販売された。なお﹁E﹂は電子式インジェクションシステムを用いていることを示している。
912E
関連項目
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参考資料
- ポルシェ博物館/松田コレクション資料
