BMW・5シリーズ
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BMW・5シリーズ | |
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5シリーズ(G30) | |
概要 | |
販売期間 | 1972年 - |
ボディ | |
ボディタイプ |
4ドア セダン 5ドア ワゴン 5ドア ハッチバック(F07) |
駆動方式 | FR/4WD |
BMW・5シリーズ(BMW 5 Series)は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している車種である。
2008年1月には累計生産台数が500万台に達した[1]。
初代(1972年 - 1981年)E12[編集]
BMW・5シリーズ E12 | |
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525(前期型)フロント | |
525(前期型)リア | |
インテリア |
ノイエクラッセ︵1800/2000系︶の後継として1972年に登場。1977年にマイナーチェンジを行い、グリル、ボンネット、リアコンビネーションランプなどが新しくなり、同時に給油口がリアナンバープレート横から右リアフェンダーへ移動している。欧州では末期に3.5リッターの535iと、エアロパーツを纏ったM535iが発売された。
日本での販売[編集]
日本へはバルコム・オート・トレイディングが輸入していた。正規輸入車の最初期導入モデルは日本の法規に合わせてフェンダーミラーを装備していたが、途中からドアミラーに変更された。日本での正規輸入モデル | |||||
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グレード | 販売期間 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
520 | 1973年 - 1974年 | 直列4気筒SOHC | 1,990cc | 115馬力 | 2002と同じツインキャブ仕様ではあるが、若干パワーアップされていた。 MTが選べた。オイルショックによる排ガス規制と前後して触媒付の520iと入れ替わる。 |
520i | 1975年 - 1979年 | 105馬力 | 320iと共通のインジェクション仕様となったが、触媒が付いた関係で520よりも出力は低下した。 | ||
530i | 直列6気筒SOHC | 2,986cc | 175馬力 | 上級セダン3.0iと同じ6気筒エンジンを搭載する5シリーズのフラッグシップモデル。 アメリカ仕様をベースとしている。こちらも年々厳しくなる排ガス規制ゆえに短期間で導入が中止された。 | |
518i | 1980年 - 1981年 | 直列4気筒SOHC | 1,766cc | 100馬力 | 520iと交代で導入された4気筒モデル。 318iのエンジンを搭載したもので、日本以外では販売されていない。 |
528i | 直列6気筒SOHC | 2,788cc | 165馬力 | 末期に加えられた6気筒モデル。アメリカ仕様をベースとしている。 |
2代目︵1982年 - 1988年︶E28[編集]
日本での販売[編集]
BMWの日本法人として1981年︵昭和56年︶に設立されたBMWジャパンが輸入・販売を行っていた。518iA、528eA、533iAのラインナップが当初用意され、その後518iAが520iAに、533iAがM535iAへ変更されたほか、524tdA、M5が追加された︵末尾の"A"はオートマチックトランスミッション搭載の意味。その他アルファベットは上記参照︶。日本仕様は環境対策から全車キャタライザー︵触媒︶付きモデルで、排気ガス規制が遅れていた欧州仕様︵触媒なし︶に比べ一部を除きパワーダウンした仕様となっており、法規上の理由からヘッドライトの外径がアメリカ仕様と同じ4灯同径規格サイズのシールドビームが採用された[注釈 1]。また、M5は初代M6︵E24︶と同様にデビュー後しばらくの間は日本へ導入されなかったため、正規輸入された車両は非常に少ない。当時は正規ディーラー網が未整備だったこと、内外価格差が大きかったことなどから並行輸入も盛んで、528i︵2.8Lの直列6気筒M30型エンジン。通称‥ビッグシックス。184馬力︶、M535i︵触媒なし本国仕様、218馬力︶などが並行輸入業者によって販売された。日本仕様の正規輸入車は全て左ハンドルとなるが、南アフリカ共和国の工場で製造された右ハンドル仕様も少数が並行輸入されている。日本での正規輸入モデル | |||||
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グレード | 販売期間 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
528eA | 1982年-1988年 | 直列6気筒SOHC | 2,693cc | 120馬力 (1987年 - 1988年のみ129馬力) |
燃料効率を重視した設計のエンジンを搭載。末尾の「e」はギリシャ語の『eta』(イータ)を意味する。 当初は3段ATであったが、1985年から4段ATに変更された。 排気量の割にパワーは抑えられているため、欧州では525eとして販売されていた。 |
518iA | 1982年 - 1986年 | 直列4気筒SOHC | 1,766cc | 100馬力 | 日本仕様は3段AT、末期にはATが4段化された。 |
533iA | 1983年 - 1984年 | 直列6気筒SOHC | 3,210cc | 180馬力 | 日本/北米向けに用意されたモデル。1984年にはBMW Japanの3周年を記念してウォルター・マウラーデザインの533iを100台限定販売した[注釈 2]。日本仕様は3段AT、末期にはATが4段化された。 |
524tdA | 1984年 - 1986年 | 直列6気筒SOHCディーゼルターボ | 2,443cc | 115馬力 | BMW初のディーゼルモデル。税法上518i同様5ナンバーとして扱われた。 |
M535iA | 1985年 - 1988年 | 直列6気筒SOHC | 3,430cc | 185馬力 | Mテクニックスポーツステアリングホイール、ビルシュタイン製スポーツサスペンション、専用デザインアルミホイール(装着可能なタイヤはミシュランTRXのみ)、前後オーバーフェンダー、機械式LSD(リミテッド・スリップ・デフ)、2本線のボディーストライプ、前後"M"エンブレム(リアのエンブレム表記は「M535i」)、オンボードコンピューター(多機能時計)を備えている。
なお、日本仕様はこれらの装備を装着した﹁M535i﹂というグレードのみであり、欧米仕様に存在する﹁535i﹂というグレードは日本では正規販売されていない。
また、セットオプションとして、BMW M製の前席スポーツシート、Mテクニックエアロキット︵前後専用デザインバンパー・サイドステップ・リアスポイラー︶、ドアアウターモール上部及びテールライトのメッキ部分をブラックアウト化、リアエンブレムを﹁M535i﹂から﹁M﹂マークのみへ変更した﹁スポーツパッケージ﹂も存在する。日本仕様のみ、リアエアロバンパー中央部分に黒色の細長いモールが装着される。スポーツパッケージ仕様はメーカーセットオプションとなるが、これらの装備は﹁BMW Mテクニック﹂オプションパーツとして単独でも購入することが可能だったため、ディーラー等で中古車架装時などにMテクエアロパーツのみを装着して販売した車両なども存在し、ベース車両が比較的地味なデザインだったことも伴い、このMテクエアロパーツの型を模したFRP製の粗悪なコピー商品も出回った。
末期に、﹁M535i﹂をベースに外板色をM5専用の﹁マカオブルー﹂、キドニーグリル以外の外装メッキモール類のブラックアウト化、前後エンブレムレス化、バッファローレザーシート︵ノーマル形状シート︶などを装備した﹁エディション5﹂が限定販売された。
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520iA | 1987年 - 1988年 | 1,990cc | 129馬力 | BMWは1987年から全車キャタライザー(触媒)付となったため、それまでキャタライザーなしの仕様のみしか存在しなかったライトシックスモデル(直列6気筒M20型エンジン搭載車)を初めて導入。 |
M5[編集]
3代目︵1988年 - 1995年︶E34[編集]
日本での販売[編集]
1988年︵昭和63年︶、まず日本に導入されたのが、直列6気筒SOHCエンジンを搭載する525i 535iであった。3.5リッターエンジンを搭載する535iは、当時の7シリーズにも搭載された﹁ビッグ・シックス﹂という名エンジンを搭載した[3]︶。日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。日本での正規輸入モデル | |||||
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グレード | 販売期間 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 備考 |
セダン | |||||
525i | 1988年 - 1991年 | 直列6気筒SOHC | 2,493cc | 170馬力 | 550万円。1991年(平成3年)にBMW JAPAN10周年を記念した限定車が発売される。限定色や本革製スポーツシート、専用のウッドパネルが装備されていた。 |
535i | 1988年 - 1993年 | 3,430cc | 211馬力 | 780万円。535iのみの装備としてオーディオ横のオンボードコンピュータが搭載される。時刻、日付、外気温、平均燃費、平均車速のほか、盗難防止用の暗証番号等も任意で設定できる。1991年(平成3年)にBMW Japan10周年を記念した限定車が発売された。装備内容は525iに準ずるが、前席がパワーシートとなり、サンルーフも装備される。
1992年(平成4年)にはエアロパーツ、スポーツサスペンションやスポーツシートなどM5に準ずる装備を持った535iスポーツが限定発売される。 オプションのサンルーフはプラス20万円。 正規ディーラー車のうち、ミシュランTRXが装着された車体も存在した。末期には右ハンドルも選択できた。 | |
520i | 1991年 - 1996年 | 1,990cc | 150馬力 | 520万円。右ハンドルのみの設定になった。 525iとの装備の差はアロイホイール、フロントフォグランプ(後に標準装備化)、一本出しマフラーに留まる。 | |
525i | 1991年 - 1996年 | 2,493cc | 192馬力 | 600万円。1994年(平成6年)と翌年にそれぞれ特別仕様の「セレクション」が発売される。専用ボディカラーやレザーシート、ウッドパネル、CDチェンジャーなどが装備されていた。 | |
530i | 1993年 - 1996年 | V型8気筒DOHC | 2,996cc | 218馬力 | 動力性能的には525iと大差はないが、ウォールナットパネルやワイドキドニーグリルを装備にすることにより高級感を演出していた。 サイドステップが標準装備となる。 |
540i | 1993年 - 1996年 | 3,981cc | 286馬力 | 845万円。エンジン停止中でも外気循環を自動的に行うクライメートコントロール、クルーズコントロールなどが540iには標準装備であった。リアブレーキにベンチレーテッドディスクが装備された。 | |
ツーリング(ステーションワゴン) | |||||
525i | 1992年 - 1996年 | 直列6気筒DOHC | 2,493cc | 192馬力 | 1992年から導入開始。2枚式の巨大なパネルサンルーフがツーリングモデル最大の特徴であった(525iにはオプション)。ただ、剛性面で難があった感は否めず、以降のBMWツーリングモデルには一度も採用されていない。
ドイツでは520iからM5までのラインナップが存在したが、日本導入モデルは525iと540iの2車種のみである。525iは右ハンドルのみ、540iは左ハンドルのみの設定。540iは販売期間が短く価格も900万円と高価であった。
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540i | 1994年 - 1996年 | V型8気筒DOHC | 3,981cc | 286馬力 |
M5[編集]
日本での正規輸入モデル | |||||
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グレード | 販売期間 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | |
M5 | 1988年 - 1993年 | 直列6気筒DOHC | 3,535cc | 315馬力 | |
1993年 - 1996年 | 3,795cc | 340馬力 |
4代目︵1996年 - 2003年︶E39[編集]
日本での販売[編集]
日本での正規輸入モデル | |||||
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グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力 | 価格 |
前期型 | |||||
525i[注釈 4] | 1996年 - 2000年 | 直列6気筒DOHC | 2,493cc | 170馬力 | 543万円 |
528i | 2,793cc | 193馬力 | 613万円 | ||
540i | 1996年 - 2003年 | V型8気筒DOHC | 4,398cc | 286馬力 | 798万円 |
528iツーリング | 1997年 - 2000年 | 直列6気筒DOHC | 2,793cc | 193馬力 | 645万円 |
後期型 | |||||
525i /525i Mスポーツ | 2000年 - 2003年 | 直列6気筒DOHC | 2,493cc | 192馬力 | 530万円 |
530i/530i Mスポーツ | 2,979cc | 231馬力 | 610万円 | ||
540i/540i Mスポーツ | 1996年 - 2003年 | V型8気筒DOHC | 4,398cc | 286馬力 | 885万円 |
525iツーリング | 2000年 - 2003年 | 直列6気筒DOHC | 2,493cc | 192馬力 | 578万円 |
530iツーリング | 2,979cc | 231馬力 | 661万円 |
M5[編集]
グレード | 製造年 | エンジン | 排気量 | 最高出力 |
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M5 | 1998年 - 2003年 | V型8気筒DOHC | 4,941cc | 400馬力 |
5代目︵2003年 - 2010年︶E60/E61[編集]
歴史[編集]
2005年にはエンジンを一新、直列6気筒にはバルブトロニックが採用され、マグネシウム合金を用いての軽量化や低燃費が試みられた。V型8気筒エンジンは従来の4.4 Lを拡大した4.8 Lと4.0 Lが追加された。同時期にヘッドアップディスプレイをオプション設定され、特別に用意されたボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム、BMWインディビデュアルも開始された。 2007年にマイナーチェンジが行われ、フロントグリル、バンパー、ライト類の意匠変更のほか、トランスミッションも改良され、シフト時のタイムラグが従来の半分となった。530iはエンジンが変更されて出力が向上した。日本での販売[編集]
2003年︵平成15年︶に販売が開始され、翌年にはワゴンの﹁ツーリング﹂と、パッケージオプションとして﹃Mスポーツ﹄仕様が追加された。販売された全てのモデルにおいて変速機はATのみの設定であり、アクティブステアリングも標準装備として販売された。E60/E61(2003年 - 2007年) / E60LCI/E61LCI (2007年 - 2010年) | |||||||
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グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
525i(2003年 - 2005年) / 525iツーリング(2004年 - 2005年) | M54B25 | 2,493 | 直列6気筒DOHC | 192/6,000 | 25.0/3,500 | 6速AT | 後輪駆動 |
525i/525iツーリング(2005年 - 2010年) | N52B25A | 2,496 | 218/6,500 | 25.5/2,750-4,250 | |||
530i(2004年 - 2005年) | M54B30 | 2,979 | 231/5,900 | 30.6/3,500 | |||
530i/530iツーリング(2005年 - 2007年) | N52B30A | 2,996 | 258/6,600 | 30.6/2,500-4,000 | |||
530i/530iツーリング(2007年 - 2010年) | 272/6,650 | 30.6/2,750 | |||||
530xiツーリング(2007年 - 2010年) | 四輪駆動 | ||||||
540i(2005年 - 2010年) | N62B40A | 3,999 | V型8気筒DOHC | 306/6,300 | 39.8/3,500 | 後輪駆動 | |
545i(2003年 - 2005年) | N62B44A | 4,398 | 333/6,100 | 45.9/3,600 | |||
550i(2005年 - 2010年) / 550iツーリング(2006年 - 2010年) | N62B48B | 4,798 | 367/6,300 | 50.0/3,400 |
M5[編集]
E60(2004年 - 2007年) / E60LCI(2007年 - 2010年) | |||||||
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グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
M5 | S85B50A | 4,999 | V型10気筒DOHC | 507/7,750 | 53.0/6,100 | 7速SMG | 後輪駆動 |
6代目(2009年 - 2016年)F07/F10/F11[編集]
BMW・5シリーズ F07/F10/F11型 | |
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セダン(F10)前期型 | |
セダン(F10)後期型 | |
インテリア | |
概要 | |
販売期間 | 2011年 - 2017年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ |
4ドアセダン 5ドアワゴン 5ドアハッチバック |
駆動方式 | FR / 4WD |
パワートレイン | |
変速機 |
6速MT 8速AT |
サスペンション | |
前 | ダブル・ウィッシュボーン式 |
後 | インテグラル・アーム式 |
車両寸法 | |
ホイールベース |
2,970mm(F10/F11) 3,070mm(F07) 3,110mm(F18) |
全長 |
4,910mm(F10) 4,915mm(F10LCI/F11) 5,005mm(F07LCI) 5,040mm(F18) |
全幅 |
1,860mm(F10/F11/F18) 1,900mm(F07) |
全高 |
1,475mm(F10/F18) 1,490(F11) 1,565mm(F07) |
車両重量 | 1,625kg–1905kg |
系譜 | |
先代 | BMW・E60/E61 |
後継 |
BMW・G30/G31/G38 (F10/F11/F18の後継) 6シリーズ(G32) (F07の後継) |
日本での販売[編集]
F07(2009年 - 2013年) / F07LCI(2013年 - 2017年) | |||||||
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グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
528i(2013年 - ) | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 245/5,000 | 35.7/1,250–4,800 | 8速AT | 後輪駆動 |
535i(2009年 - 2013年) | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 | 40.8/1,200–5,000 | ||
550i(2009年 - 2012年) | N63B44A | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 407/5,500–6,400 | 61.2/1,750–4,500 | ||
550i(2012年 - ) | N63B44B | 450/5,500 | 66.3/2,000–4,500 | ||||
550i xDrive(2010年 - 2012年) | N63B44A | 407/5,500–6,400 | 61.2/1,750–4,500 | 四輪駆動 |
F10/F11(2010年 - 2013年) / F10LCI/F11LCI(2013年 - 2017年) | |||||||
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グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
523i/523iツーリング(2010年 - 2011年) | N52B25A | 2,496 | 直列6気筒DOHC | 204/6,300 | 27.6/2,750–3,000 | 8速AT | 後輪駆動 |
523i/523iツーリング(2011年 - ) | N20B20B | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 27.5/1,250–4,500 | ||
523d/523dツーリング(2012年 - ) | N47D20C | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 184/4,000 | 38.7/1,750–2,700 | ||
528i/528iツーリング(2010年 - 2011年) | N52B30A | 2,996 | 直列6気筒DOHC | 258/6,600 | 31.6/2,600–3,000 | ||
528i/528iツーリング(2011年 - ) | N20B20A | 1,997 | 直列4気筒DOHCターボ | 245/5,000 | 35.7/1,250–4,800 | ||
535i/535iツーリング(2010年 - ) | N55B30A | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 | 40.8/1,200-5,000 | ||
535i xDriveツーリング(2011年 - ) | 四輪駆動 | ||||||
550i(2010年 - 2013年) / 550iツーリング(2011年 - 2013年) | N63B44A | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 407/5,500–6,400 | 61.2/1,750–4,500 | 後輪駆動 | |
550i(2013年 -) / 550iツーリング(2013年 - 2014年) | N63B44B | 450/5,500 | 66.3/2,000–4,500 | ||||
ActiveHybrid 5(2012年 - ) | N55B30A-M230 | 2,979 | 直列6気筒DOHCターボ | 306/5,800 (システムトータル:340) |
40.8/1,200–5,000 (システムトータル:45.9) |
M5[編集]
F10(2011年 - 2013年) / F10LCI(2013年 - 2017年) | |||||||
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グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
M5 | S63B44B | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 560/6,000 | 69.3/1,500-5,750 | 7速DCT | 後輪駆動 |
7代目(2017年 - 2023年)G30/G31/F90[編集]
BMW・5シリーズ G30/G31/F90型 | |
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セダン(G30)2017年登場型 | |
セダン(G30)2020年改良型 | |
インテリア | |
概要 | |
製造国 |
ドイツ ディンゴルフィング オーストリア グラーツ 中国 瀋陽 タイ ラヨーン インド チェンナイ |
販売期間 | 2017年 - |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン/5ドアワゴン |
駆動方式 | FR / 4WD |
プラットフォーム | OKL |
パワートレイン | |
エンジン |
2.0L直列4気筒 2.0L直列4気筒ディーゼル 3.0L直列6気筒 3.0L直列6気筒ディーゼル 4.4LV型8気筒 |
変速機 | 6速MT/8速AT |
車両寸法 | |
ホイールベース |
2,975mm(G30/G31) 2,980mm(F90) |
全長 |
4,945mm(G30) 4,950mm(G31) 4,965mm(F90) |
全幅 |
1,870mm(G30/G31) 1,905mm(F90) |
全高 |
1,480mm(G30/F90) 1,500mm(G31) |
系譜 | |
先代 | BMW・F10/F11/F18 |
2016年10月13日、本国においてセダン︵G30︶が発表された。新型5シリーズの特徴のひとつは、大幅な軽量化を達成したこと。アルミニウムや超高張力鋼板の使用範囲を増やすことで、先代モデルに比べて約100kg軽量化されているという。
また軽量化に加え、車体の低重心化、前後50:50の重量配分により、優れたダイナミクス性能と長距離移動もラクにこなせる快適性の両立が追求されている。技術面では、数々の運転支援装置が採用された。新型5シリーズでは、アクセル、ブレーキに加え、ステアリングの運転支援を行う機能が採用された。
2017年2月、ツーリングモデル︵G31︶が発表され、同3月のジュネーブショーで初公開された[21]。
2017年4月、中国市場向けにホイールベースを133mm延長したロングモデル(G38)が発表された[22]。瀋陽にある華晨汽車との合弁工場にて生産される。
2017年6月、本国において5シリーズグランツーリスモ︵F07︶の後継モデル、6シリーズグランツーリスモ︵G32︶が発表された。
2020年5月、本国において改良新型が発表された。エクステリアデザインの刷新だけでなく、運転支援システムやコネクテッド機能に関する装備が拡充。フルモデルチェンジ並みの進化を遂げている。
日本での販売[編集]
2017年1月12日、セダン︵G30︶が日本市場向けに発表された[23]。日本市場へは﹁523d﹂﹁530i﹂﹁540i﹂﹁530e﹂及び﹁523i﹂の5モデルの導入が案内された。 2017年6月22日、ツーリング︵G31︶の日本向けモデルが発表された[24]。 2019年7月26日、クリーンディーゼルエンジンを搭載した﹁523d xDrive M Spirit﹂﹁523d xDrive ツーリング M Spirit﹂が追加された[25]。エンジンはB47D20A型直列4気筒2.0リッター ディーゼルターボエンジンで、最高出力190PS。価格は750万円〜782万円。 2020年9月28日、日本向けに改良新型が発表され、同日、販売が開始された。グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
523i セダン/ツーリング | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 29.6/1,250-4,500 | 8速AT | 後輪駆動 |
523d セダン/ツーリング | B47D20A | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 190/4,000 | 40.8/1,750-2,500 | ||
530i セダン/ツーリング | B48B20B | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 252/5,200 | 35.7/1,450-4,800 | ||
530e セダン | B48B20A | 184/5,000 (システムトータル:252) |
29.6/1,350–4,250 (システムトータル:42.8) | ||||
540i セダン | B58B30A | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 45.9/1,380-5,200 | ||
540i xDrive セダン/ツーリング | 四輪駆動 |
グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
523i セダン | B48B20A | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 184/5,000 | 29.6/1,350-4,250 | 8速AT | 後輪駆動 |
523d xDrive セダン/ツーリング | B47D20B | 1,995 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 190/4,000 | 40.8/1,750-2,500 | 四輪駆動 | |
530i セダン/ツーリング | B48B20B | 1,998 | 直列4気筒DOHCターボ | 252/5,200 | 35.7/1,450-4,800 | 後輪駆動 | |
530e セダン | B48B20A | 184/5,000 (システムトータル:294) |
30.6/1,350-4,000 (システムトータル:42.8) | ||||
540i xDrive セダン/ツーリング | B58B30C | 2,997 | 直列6気筒DOHCターボ | 340/5,500 | 45.9/1,500-5,200 | 四輪駆動 | |
M550i xDrive セダン | N63B44D | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 530/5,500 | 76.5/1,800-4,600 |
M5[編集]
F90(2017年 - ) | |||||||
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グレード | 型式 | 排気量(cc) | エンジン | 最高出力(ps/rpm) | 最大トルク(kgm/rpm) | 変速機 | 駆動方式 |
M5 | S63B44B | 4,394 | V型8気筒DOHCツインターボ | 600/6,000 | 76.5/1,800-5,600 | 8速AT | 四輪駆動 |
M5 Competition(2019年 - ) | 625/6,000 | 76.5/1,800-5,860 |
8代目(2023年 - )G60/G61/G68[編集]
BMW・5シリーズ G60/G61/G68型 | |
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概要 | |
製造国 |
ドイツ ディンゴルフィング 中国 瀋陽 |
販売期間 | 2023年 - |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
駆動方式 | FR / 4WD |
プラットフォーム | CLAL |
パワートレイン | |
エンジン |
2.0L直列4気筒 2.0L直列4気筒ディーゼル 3.0L直列6気筒 3.0L直列6気筒ディーゼル |
変速機 | 8速AT |
車両寸法 | |
ホイールベース |
2,995mm(G60) 3,105mm(G68 LWB) |
全長 |
5,060mm(G60) 5,175mm(G68 LWB) |
全幅 | 1,900mm(G60) |
全高 | 1,515mm(G60) |
系譜 | |
先代 | BMW・G10/G11 |
8代目5シリーズはコードネームG60︵4ドアセダン︶、G61︵5ドアワゴン︶、G68︵中国市場専用ロングホイールベース︶として2023年5月24日に発表された。G60の生産はドイツ・ディンゴルフィング工場で開始され、登場時のモデルは530i、540i、550eが設定され、直列4気筒2.0Lターボ、直列6気筒3.0Lターボのガソリンエンジンとディーゼルエンジンの他にガソリンプラグインハイブリッドモデルも設定されている。
日本での販売[編集]
2023年5月25日、BMW JAPANは同年第3四半期に正式発表を予定している新型﹁5シリーズ﹂の初期生産限定モデル﹁THE FIRST EDITION︵ザ・ファースト・エディション︶﹂の先行販売受付を開始した︵納車は2023年第4四半期以降︶。 2023年7月13日に正式発表・発売された。日本仕様はBEVの﹁i5﹂と直列4気筒エンジン車のみをラインナップ。﹁523i﹂と﹁523d xDrive﹂が直列4気筒ガソリン2.0Lターボをマイルドハイブリッド化して高効率化している。出典[編集]
注釈[編集]
(一)^ 欧州仕様など、その他地域の仕様は車体外側のロービームが内側のハイビームに比べ外径が大きくなっている。 (二)^ アルピンホワイトのボディにグレーのグラデーションが施されている。 (三)^ リアサスはこの代からインテグラルアーム式<5リンク>となる。 (四)^ 前期型525iは先代525i︵E34︶と比べて出力が192馬力→170馬力とダウンしていたため、欧州では523iとして販売されていたが、日本では525iを名乗っていた。出典[編集]
(一)^ BMW Japan (2009年4月16日). “BMW 5 シリーズ500万台記念キャンペーン開始。”. 2009年6月5日閲覧。 (二)^ 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. (2013). pp. 44. ISBN 9784779617232 (三)^ 80年代輸入車のすべて- 魅惑の先鋭 輸入車の大攻勢時代. 三栄書房. (2013). pp. 44. ISBN 9784779617232 (四)^ abcDesign -The new BMW 5 Series Michael Frank, Forbes.com, 2003-6-2 平成23年10月16日閲覧 (五)^ “Car Watch BMW、SUVの使い勝手を備えたセダン﹁Concept 5 Series Gran Turismo﹂”. 2016年3月19日閲覧。 (六)^ “BMW JAPAN : ニューBMW グランツーリスモ誕生”. 2016年3月19日閲覧。 (七)^ “Car Watch BMW、新型﹁5シリーズ﹂とそのハイブリッド・コンセプト”. 2016年3月19日閲覧。 (八)^ “BMW 5シリーズ 新型にツーリング発表…スポーツワゴンの新基準”. 2016年3月19日閲覧。 (九)^ “BMW JAPAN : ニューBMW 5 シリーズ セダンを発表”. 2016年3月19日閲覧。 (十)^ “BMW JAPAN : 75%エコカー減税対象モデル、ニューBMW 523iセダンを発表”. 2016年3月19日閲覧。 (11)^ “Car Watch ︻2010北京ショー︼BMW、新型5シリーズ ロングをワールドプレミア”. 2016年3月19日閲覧。 (12)^ “BMW JAPAN : ニュー BMW 5 シリーズ ツーリングを発表”. 2016年3月19日閲覧。 (13)^ “BMW JAPAN : BMW 5 シリーズに圧倒的な環境性能を誇る新世代エンジンを採用”. 2016年3月19日閲覧。 (14)^ “BMW JAPAN : BMW JAPAN : BMW 5 シリーズ ツーリングのモデル・ラインナップがさらに拡充”. 2016年3月19日閲覧。 (15)^ “BMW JAPAN : BMW 5 シリーズ528i セダンおよびツーリングに新世代BMW ツインパワー・ターボ・エンジンを搭載”. 2016年3月19日閲覧。 (16)^ “BMW JAPAN : ハイブリッド・システムを搭載したBMW ActiveHybrid 5 を導入”. 2016年3月19日閲覧。 (17)^ “BMW JAPAN : ニューBMW 523d BluePerformance登場”. 2016年3月19日閲覧。 (18)^ “BMW JAPAN : BMW グランツーリスモに優れた環境性能と動力性能を実現する最新テクノロジーを搭載”. 2016年3月19日閲覧。 (19)^ “BMW JAPAN : ニューBMW 5 シリーズを発表”. 2016年3月19日閲覧。 (20)^ “BMW、5代目﹁M5﹂を発表”. webCG. (2011年6月21日) 2021年12月13日閲覧。 (21)^ “新型5シリーズ・ツーリング発表&3月のジュネーブショーで初公開へ︵carview!︶ - スクープ - carview! - 自動車”. 2017年8月28日閲覧。 (22)^ “New BMW 5 Series Long Wheelbase premieres in Shanghai”. 2017年8月28日閲覧。 (23)^ “新型BMW 5シリーズを発表”. 2017年8月28日閲覧。 (24)^ “新型 BMW 5 シリーズ ツーリングを発表”. 2017年8月28日閲覧。 (25)^ 株式会社インプレス (2019年7月26日). “BMW、﹁5シリーズ﹂にクリーンディーゼル+4WDの﹁523d xDrive M Spirit﹂”. Car Watch. 2019年7月26日閲覧。 (26)^ “独BMW、4WDシステム搭載の新型﹁M5﹂を9月発売。11万7900ユーロから - Car Watch”. 2017年8月28日閲覧。関連項目[編集]
●BMW ●X5 ●6シリーズ ●BMW M ●530MLE︵BMW南アフリカ︶︵en: BMW 530 MLE (E12)、es: BMW 530 MLE︶[1]外部リンク[編集]
●BMW Group ●BMW Japan ●BMW MotorsportNext - | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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タイプ | シリーズ | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
バブルカー | イセッタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
大衆車 | 600 | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
セダン | 小型車 | 02シリーズ | 3シリーズ(E21) | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
中型車 | ノイエ・クラッセ | 5シリーズ(E12) | E28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
大型車 | 501/502 | 2600/3200 | E3 | 7シリーズ(E23) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
クーペ | 503 | 3200CS | BMW・2000C/2000CS | E9 | 6シリーズ(E24) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
ロードスター | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mモデル | スーパーカー | M1(E26) |