ピアッジオ
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種類 | 公開会社 |
|---|---|
| 市場情報 | BIT: PIA |
| 業種 |
|
| 設立 | イタリア、セストリ・ポネンテ (1884年1月24日) |
| 創業者 | リナールド・ピアッジオ |
| 本社 |
、 イタリア |
事業地域 | 全世界 |
主要人物 |
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| 売上高 |
 € 1,295 million (2015) [1] |
営業利益 |
€ 161.8 million (2015)[1] |
利益 |
€ 11.9 million (2015)[1] |
従業員数 | 7,510 (2014)[2] |
| 子会社 | |
| ウェブサイト |
piaggiogroup |
ピアッジオ︵伊: Piaggio & C. S.p.A., ピアジオ・ピアッジョとも︶は、イタリアの自動車メーカーであり、ピアッジオの他に4つのブランド、ベスパ︵Vespa︶、アプリリア︵Aprilia︶、モト・グッツィ︵Moto Guzzi︶、デルビ︵Derbi︶の下で、様々な二輪自動車と小型商用車を生産している。本社はイタリアのポンテデーラにある。1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を生産していた。
ピアッジオとその子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産した[1]。6つの研究開発センターを持ち、50カ国以上で事業を展開している [3]。
社史[編集]
1884年、創業者リナールド・ピアッジオにより船舶用パーツメーカーとして設立された。鉄道車両から航空機など事業を拡大し、戦時には航空機やそのエンジンを多数製造した。戦後の1946年にスクーターの代名詞とも言えるベスパの生産を開始した。現在もベスパブランドを生産し、その他ピアッジオブランドのスクーターやモペッド、マイクロカーを生産している。 1964年にフィアットのオーナーであるアニェッリ家へ買収され、ピアッジオはフィアットの傘下へ入った。同年、ピアッジオはオートバイ部門と航空部門を分社化され、航空部門はIAM リナルド・ピアジオとして独立した。その後、IAM リナルド・ピアジオはフェラーリのピエロ・ラルディ・フェラーリに買収され、ピアジオ・エアロ︵Piaggio Aero︶としてイタリア資本へと戻った。 引き続きオートバイの製造を行っていたピアッジオは1969年にジレラを買収した。 1992年から2002年までダイハツ工業と提携し、軽貨物車のハイゼットをピアッジオ・ポーターの名称でライセンス生産した。 1999年に中国で合弁事業をはじめたが、失敗した。イタリアでも1500万ユーロ︵1940万ドル︶を投資して新型のオートバイを開発を開始したが、プロトタイプの製造後、中止された。2002年には1億2900万ユーロの損失を出したことにより、巨額の債務を抱えた。しかし、敵対的買収でテレコム・イタリアを傘下に収め、不動産会社IMMSIを通して経営権の獲得に乗り出したロベルト・コラニーノが2003年に会長に就任した。コラニーノはリストラを行わないまま、あらゆるスクーターを製造できるよう日本式に倣った工場の組立てラインへと一新し、利益率と顧客満足度の基準に基づいたボーナス支給など同社の改革を実施した[4]。2006年にミラノ証券取引所へ再び上場した。 2021年3月、ホンダ、ヤマハ、KTM︵オーストリア︶、ピアッジオ︵イタリア︶の4社は電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した[5][6]。三輪車[編集]
インドでは、ベスパ・カーを起源とする三輪自動車の生産を続けており、有力メーカーの一つとなっている[7]。日本での販売[編集]
日本においては本社の出資により設立されたピアッジオグループジャパン株式会社が取り扱っている。かつては株式会社成川商会が輸入元となっており、ピアッジオ日本法人の設立以降もデルビ、ジレラブランドは2015年まで取り扱っていた。ブランド[編集]
製品一覧[編集]
- ピアッジオ・Ape
- ピアッジオ・MP3
- ピアッジオ・X8
- ピアッジオ・X9
- ピアッジオ・ビバリー
- ピアッジオ・リバティ
- ジレラ・ランナー
- ピアッジオ・アイス
- ピアッジオ・ジップ
- ピアッジオ・タイフーン
- ピアッジオ・ブラボー
- ピアッジオ・チャオ
- ピアッジオ・NRG
脚注[編集]
(一)^ abcd“Piaggio Group: 2015 Draft Financial Statements”. Piaggio Group (2015年5月26日). 2018年9月22日閲覧。
(二)^ [1], 2015-02-27
(三)^ “Annual Report 2012 – Piaggio Group”. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月3日閲覧。
(四)^ Meichtry, Stacy. "伊ピアジオ、主力﹁ベスパ﹂で中国、インドに進出"。ウォール・ストリート・ジャーナル日本版。2010年7月26日。 2010-11-25 閲覧。
(五)^ ホンダ ヤマハ 電池の開発で連携 オートバイの電動化を見据え
(六)^ 欧州でもEVバイクの交換式バッテリーを標準化へ、ホンダとヤマ発など4社が協業
(七)^ ピアジオ、新型3輪スクーター﹁Ape CNG﹂をインドで販売︵AFP.BB.News.2007年09月27日︶
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- PIAGGIO GROUP JAPAN（アプリリア、モト・グッツィ、ピアッジオ、ベスパ、デルビ、ジレラ）
- 成川商会（旧輸入元）
- Piaggio
- Piaggio Asia Pacific
- Ape
- Piaggio MP3
- WebCGコラム イタリアーニは「ダイアツ」と呼ぶ
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