国鉄シキ140形貨車

国鉄シキ140形貨車
国鉄シキ140形シキ140B 1986年5月25日、日立駅
基本情報
車種	大物車
運用者	日本国有鉄道
所有者	日立製作所
製造所	日立製作所
製造年	1954年（昭和29年）
製造数	1
消滅	1984年（昭和59年）
常備駅	日立駅→常陸多賀駅
主要諸元
車体色	黒+黄1号の帯
軌間	1.067
全長	34,900 mm(A)、27,400 mm(B)
全幅	2,131 mm(A)、2,200 mm(B)
全高	2,181 mm(A)、3,235 mm(B)
荷重	135 t(A)、150 t(B)
自重	77.1 t(A)、63.3 t(B)
換算両数 積車	17.0(A)、17.0(B)
換算両数 空車	7.5(A)、6.5(B)
台車	4-4軸複式ボギー
最高速度	65

国鉄シキ140形貨車︵こくてつシキ140がたかしゃ︶は、1954年︵昭和29年︶6月9日に日立製作所で1両のみ製作された、日本国有鉄道に車籍を有した150トン積み吊り掛け式大物車である。

概要

日立製作所所有の私有貨車で、製作された1954年当時、世界最大の貨車として同年開催されたアジア極東経済委員会︵ECAFE︶鉄道委員会に出品展示された。当初の常備駅は日立駅、1965年︵昭和40年︶11月から常陸多賀駅となった。

1959年︵昭和34年︶2月に追加で低床式の梁が製作され、135トン積み低床式大物車としても使えるようになった。

吊り掛け式の梁はシキ140Bと称し、日立では最初の吊り掛け式であった。四軸ボギー台車を合計4台備えた、4台車16軸の車両で、2つの台車に跨るように枕枠を載せて、その上に荷受梁が載せられていた。荷受梁は、低床式の荷受梁の設計を受け継いだもので、縦に4本のプレート上の梁が入った構造であった。この設計は後の吊り掛け式大物車には受け継がれず、他社製造の吊り掛け式大物車のようにトラス構造に移行している。空車時の全長は26,500 mmで、貨物の最大長さは8mとされていた。

低床式の梁はシキ140Aと称し、全長34,000 mm、低床部の長さは5,400 mm、低床部のレール面上高さは900 mmであった。吊り掛け式とは、枕枠より下部を共用し、荷受梁だけを交換して使用できるようになっていた。1958年︵昭和33年︶にシキ280形に脱線事故が発生し、その対策として1960年︵昭和35年︶に改造を受けて、台車の心皿をかさ上げするなどした。これにより低床部高さは925 mmに上昇している。

1984年︵昭和59年︶1月31日に廃車となった。

脚注

参考文献

●鉄道公報

●吉岡心平﹃大物車のすべて 中﹄︵初版︶ネコ・パブリッシング︿RM LIBRARY 92﹀、2007年4月1日。ISBN 978-4-7770-5196-0。 

●吉岡心平﹃大物車のすべて 下﹄︵初版︶ネコ・パブリッシング︿RM LIBRARY 93﹀、2007年5月1日。ISBN 978-4-7770-5200-4。 

●﹃日本の貨車-技術発達史-﹄︵貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年︶