地下鉄81-740/741形電車
| 地下鉄81-740/741形電車 "Русич" | |
|---|---|
 81-740/741形（モスクワ地下鉄） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
1,520 mm軌間 モスクワ地下鉄 カザン地下鉄1,435 mm軌間  ソフィア地下鉄 |
| 製造所 | メトロワゴンマッシュ |
| 製造年 | 2002年 - 2013年 |
| 製造数 |
1,520 mm軌間 40両（81-740/741形） 378両（81-740.1/741.1形） 326両（81-740.4/741.4形） 9両（81-740.4K/741.4K形） 1,435 mm軌間 27両（81-740.2/741.2形） 93両（81-740.2B/741.2B形） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3 - 5両編成 |
| 軸配置 | Bo-2-Bo（2車体連接車） |
| 軌間 | 1,520 mm、1,435 mm |
| 電気方式 |
直流750 V （第三軌条方式） |
| 設計最高速度 | 90 km/h |
| 車両定員 |
344人（着席54人）（81-740形） 370人（着席60人）（81-741形） 353人（着席46人）（81-740.4形） 382人（着席42人）（81-741.4形） |
| 車両重量 |
47 t（81-740形、81-740.4形） 46 t（81-741形、81-741.4形） |
| 全長 |
28,150 mm（81-740形、81-740.4形） 27,200 mm（81-741形、81-741.4形） |
| 全幅 | 2,700 mm |
| 全高 |
3,581 mm（81-740/741形） 3,641 mm（81-740.4/741.4形） |
| 台車中心間距離 | 10,500 mm |
| 主電動機出力 |
160 kw（81-740/741形） 170 kw（81-740.1/741.1形、81-740.4/741.4形） |
| 駆動方式 | リンク式駆動方式 |
| 出力 |
640 kw（81-740/741形） 680 kw（81-740.1/741.1形、81-740.4/741.4形） |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 制動装置 | 電気指令式空気ブレーキ、回生ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6][7]に基づく。 |
81-740/741形は、ロシア連邦のメトロワゴンマッシュが製造を手掛ける地下鉄用電車。ルシッチ︵ロシア語: Русич︶という愛称が付けられており、モスクワ地下鉄やカザン地下鉄に加えロシア国外の地下鉄にも導入が行われている[1][2][7][8]。
概要[編集]
2003年に開通したモスクワ地下鉄ブートフスカヤ線は当初建設費用を削減するため小断面のライトメトロ︵ロシア語: Лёгкое метро́︶として計画された経歴を持ち、最終的に従来の地下鉄と同様の建築限界を用いて建設が行われたが、その名残として路線の大半が高架を走る地上区間となった。だが、計画当時の主力車両だった81-717/714形や最新鋭車両であった81-720/721形は空調装置を有しておらず、極寒の冬季での運用に向いていなかった。更に81-720/721形を除く車両は旧ソ連時代の電気機器や抵抗制御など旧来の構造だった事も課題となっていた。そこで、モスクワ地下鉄はライトメトロとして計画されていた頃にメトロワゴンマッシュへ発注していた車両を設計変更の上で導入する事を決定した。これが81-740/741形である[9][10]。 編成は片側に非貫通・流線型の前面を持つ運転室を備えた制御電動車81-740形と運転室を持たない中間電動車の81-741形という2種類の形式によって構成される。ステンレス製の車体はライトメトロとして開発されていた際の設計が受け継がれており、各車両は中間の連接台車︵付随台車︶によって繋がれた2車体連接車によって構成され、前後方向のオーバーハングや曲線通過時の車体のはみ出しが抑制されている。双方の車体は貫通路を伝って自由に往来が可能となっているが、各車両の連結面には貫通幌が設置されていない[1][11]。 座席は全室ロングシートで、乗降扉は各車体に片側2箇所設置されている。車内には暖房が設置され冬季の地上区間での運用に対応している一方、冷房機能は搭載されていない。また消火システムや火災警報装置など防火対策も強化されている[3][4][11]。 制御方式は81-720/721形の構造を基にしており、IGBT素子を用いたVVVF制御を用い、マイクロプロセッサ制御により管理されている。電動機は誘導電動機︵160 kw︶が使われ、補助電源装置を含め各車両の前後の台車︵動力台車︶に設置されている。これらの機器は自動管理システム︵Витязь-М︶によるデータ伝送により一括管理される[1][11]。 導入に先立ち一般公募により愛称が募集され、"ルシッチ"に決定している[3][9][8][11]。
車種[編集]
モスクワ地下鉄[編集]
81-740/741形[編集]
81-740.1/741.1形[編集]
-
"Акварель" -
"Акварель"の車内
車内片側が絵画の展示フロアとなっている
81-740.4/741.4形[編集]
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車内
ソフィア地下鉄[編集]
81-740.2/741.2形、81-740.2B/741.2B形[編集]
-
81-740.2/741.2形
帯の色が青色の編成 -
81-740.2B/741.2B形
帯の色が紫色の編成
カザン地下鉄[編集]
81-740.4K/741.4K形[編集]
2010年、ロシア連邦・タタールスタン共和国のカザン地下鉄は新駅開業や路線延長による利用客増加に対応するため、メトロワゴンマッシュとの間に81-740.4/741.4形を導入する契約を交わした。2011年2月6日から営業運転を開始し、2013年までに3両編成（6車体）3本が導入された。なお、それ以前の2008年にも81-740.1/741.1形を導入する契約が締結されていたがこちらは翌2009年に破棄されている[24][25][26]。
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車内
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
(一)^ abcdВАГОНЫ ЛЕГКОГО МЕТРО МОДЕЛЕЙ 81-740, 81-741 - ウェイバックマシン︵2013年5月9日アーカイブ分︶
(二)^ ab“скачать” (PDF). Метровагонмаш. 2019年7月31日閲覧。
(三)^ abcdeЭЛЕКТРОВАГОНЫ ТИПОВ 81-740/741 И 81-740.1/741.1 («РУСИЧ») Метровагоны 2019年7月31日閲覧
(四)^ abВагоны легкого метро модели 81-740/741 - ウェイバックマシン︵2006年7月18日アーカイブ分︶
(五)^ abВагоны легкого метро модели 81-740.4/741.4 - ウェイバックマシン︵2011年7月20日アーカイブ分︶
(六)^ Механическое оборудование вагонов81-740.1, 81-741.1 2019年7月31日閲覧
(七)^ abАбрамов Е.Р 2015, p. 475-478.
(八)^ abモスクワっ子たちが大好きあるいは大嫌いな地下鉄の車両 ロシア・ビヨンド 2018年4月11日作成 2019年7月31日閲覧
(九)^ ab“Поезда﹃Русич﹄на Арбатско-Покровской линии” (2006年12月26日). 2019年7月31日閲覧。
(十)^ Абрамов Е.Р 2015, p. 475.
(11)^ abcdАбрамов Е.Р 2015, p. 476-477.
(12)^ Moscow Metro 2010, p. 63.
(13)^ “Работа вагонов 81-740.1, 81-741.1 «Русич»”. 2019年7月31日閲覧。
(14)^ “Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье” (2014年7月5日). 2019年7月31日閲覧。
(15)^ “До создания поезда”. 2019年7月31日閲覧。
(16)^ abMoscow Metro 2010, p. 64.
(17)^ “МЕТРОВАГОНМАШ ПЕРЕДАЛ МОСКОВСКОМУ МЕТРОПОЛИТЕНУ НОВЫЙ ПЯТИВАГОННЫЙ ПОЕЗД” (2009年5月26日). 2019年7月31日閲覧。
(18)^ “Metrowagonmash will build 682 metro cars for Moscow metro within two years”. Transmashholdingv 2012-05-13. 2019年7月31日閲覧。
(19)^ “Городские власти Софии подписали контракт на покупку российских вагонов для метрополитена болгарской столицы” (2004年10月27日). 2019年7月31日閲覧。
(20)^ “Метровагонмаш подписал договор с Софийским метрополитеном на поставку 54 вагонов типа «Русич»”. Метровагонмаш (2011年6月17日). 2019年7月31日閲覧。
(21)^ ВАГОНЫ МОДЕЛИ 81-740.2/741.2 «РУСИЧ» - ウェイバックマシン︵2014年2月19日アーカイブ分︶
(22)^ “Метровагонмаш передал шесть вагонов «Русич» Софийскому метро”. Метровагонмаш (2012年5月29日). 2019年7月31日閲覧。
(23)^ МЕТРОВАГОНМАШ ЗАВЕРШИЛ ИСПОЛНЕНИЕ ДОГОВОРА С - ウェイバックマシン︵2014年2月23日アーカイブ分︶
(24)^ Сводное извещение о заказе 03.01.11-749-ОК-052013.11.000018-г - ウェイバックマシン︵2014年12月28日アーカイブ分︶
(25)^ В Казань прибыл новый поезд метрополитена - ウェイバックマシン︵2012年3月11日アーカイブ分︶
(26)^ “Вагоны, подвижной состав - Казанское метро”. 2019年7月31日閲覧。
参考資料[編集]
- Абрамов Е.Р (2015). Электроподвижной состав отечественных железных дорог. Москва́
- Moscow Metro (2010年). “MOSCOW METRO ANNUAL REPORT 2009” (PDF). 2019年7月31日閲覧。
