宮原︵車庫︶-大阪-新大阪-︵急行線︶-京都-山科-︵湖西線︶-近江塩津-敦賀-福井までを三線軌道で、標準軌と狭軌を併存。ミニ新幹線 12両で富山行。土地の買収もいらないし、京都の地下を掘って遺跡を気にする必要もない。フリーゲージのような新技術もいらない。JR東で実用化されているミニ新幹線車両がそのまま使える。乗り換えもないし、京都も停まるし、大阪へも直通する。米原-新大阪間で東海の顔色をうかがう必要もない。
小浜新幹線は30年かけて別に作ってもらおう。 Permalink | 記事への反応(1) | 22:39

鉄道史研究家の原田勝正氏によれば、維新政府の新橋横浜間鉄道開設の目的は、経済的実用性でも軍事的実用性でもなく、﹁維新日本の技術力の可視化﹂が主目的だったらしい。維新政府は陸蒸気を国内に走らせることで、 1．﹁日本は鉄道を走らせる国力があるんだぞ﹂と列強にアピールして、不平等条約の改訂に繋げたい、 2．国内保守派に陸蒸気を見せ付けて、科学技術の凄さを肌感覚で判らせたかった。なので、﹁とにかく陸蒸気が走りさえずれば﹂、乗客ガラガラでも、経済的にペイしなくても、目的の大半は達せられる、ということになる。走りさえずればよかったから、国際標準軌じゃなく狭軌で良かった、となる。・・・これって、立ち居地がなんかスパコン﹁京﹂と一緒。﹁2位じゃダメなんですか？﹂と問いかけるのは、維新政府に﹁馬車鉄道じゃダメなんですか？﹂と問うようなものだったんだろう。アメリカのアポロ計画なんかは、まさに﹁国力、科学力の壮大な可視化﹂。科学がよく判らない人でも、﹁月に人類が行った﹂と聞けば、﹁何かワカランけど、兎に角スゴイ﹂となる。・・・そう考えると、現代日本では、﹁総合的な科学技術力を一般人に可視化させる装置が不足﹂しているのでは？個人が科学力を見て回るには、大学研究室を巡回したり、つくばを巡回したり、ビッグサイトを巡回したり、手間ヒマかかるし、そもそも科学リテラシーが不可欠となる。肌感覚で、あまり理系リテラシーない一般人が、国の総合科学力を体感する装置が、日本にも必要な気がする。 Permalink | 記事への反応(1) | 12:46

2009-04-27

■革新は、市場が成長すると、末端コストが大きすぎて、できなくなる。

●日本の鉄道は(一般に)狭軌で、建築限界も小さい。しかし、いまさら標準軌にするにはコストがかかりすぎる。 ●日本の商用電源の周波数は、50Hzと60Hzの2つが共存していて、機器設計や融通に難がある。しかし、統一するにはコ(ry ●日本の商用電源(一般向け末端)の電圧は100Vだが、世界的に見ると少数派で、しかもロスが大きい。しかし、統一するにはコ(ry

そう考えていくと、昔むかし、Win3.1(Win16)→WinNT/95(Win32)移行時や、その昔の約5年毎にOSやマシンのアーキテクチャがガンガン変わっていた頃に、﹁なんで互換性がないんじゃー﹂と、言いはしつつも数年で刷新できていたのに、最近のWindowsXp 依存や、64bit Windowsの普及が進まない理由が、なんだか分かってきたような気がする。
あと、変にパソコンが業務用途に入りすぎたのも問題なのかなぁ。昔のオフコン・スパコンなら、(ユーザは)採算度外視で、(メーカは)カモネギで、サポート期間が終わっても必要ならお金をつぎ込んで死守保守するけど、パソコンだと一切合切の責任が分散されてて、究極的にMSが悪いってことにされてしまう、と。 Permalink | 記事への反応(1) | 10:46

「狭軌」を含む日記

2024-05-28

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■東九州新幹線をつくってください。

2021-08-30

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2019-05-25

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2016-12-27

■北陸新幹線の残り区間はミニ新幹線でよくない？

2013-08-10

■国家の総合 科学 技術力を文系にも肌感覚で可視化させる装置が日本にも必要

2009-04-27

■革新は、市場が成長すると、末端コストが大きすぎて、できなくなる。