「ecu」を含む日記

■最初期の警察24時系番組はかなり酷かった

テレ東の警察24時が遂に終了との事だが、これ系の番組の初期はまぁ本当に酷かった。
1990年代の後半あたりに始まったのだが、なにぶんにも報道の訓練も体制もない部署の下請けが撮るので問題だらけの映像をそのまま流してしまうというトンデモ状態。
番組終了の理由に撮影に時間が掛かる事、時間掛けても空振りのことも多くてそれで無理をして捏造的な場面を作ってしまうなどが挙げられていたが、まぁそうだろうね。
　

悪を断罪！という図式

最初期の番組は兎に角﹁撮影側が警官と一体になりナレーターで悪を断罪﹂というモチーフで撮られていた。
このモチーフの元はズバリ時代劇だろう。﹁この紋どころが目に入らぬか！﹂﹁余の顔を見忘れたか？﹂﹁おぅ、この桜吹雪が全てお見通しなんだよ！﹂と悪を断罪！悪人は﹁へへぇ！﹂と平伏して視聴者はカタルシスを得る。
　
だが警察24時で映しているのは近代法が支配する現代の日本である。
もう一つの問題はそんなに判り易い事件は起きないという事だ。フィクションの遠山の金さんや将軍様も数日～数週間に亘る地道な取材や潜入捜査の末に処断してるのに、複雑な現代社会で偶然舞い込んだ事件をその場で処断できるわきゃない。
そこでやはりというか、一番多い交通事故処理を撮影するのが専らとなる。そしてその交通事故をナレーションで﹁断罪！﹂してしまうのであった。
例えば首都高で3台ほど絡んでしまった事故処理であれば、﹁スピード違反が招いた悲劇である！﹂という風に。
地方の人や免許がない人には判りずらいだろうから説明すると、首都高というのは大部分が60キロ制限になっている。だがこの速度を守って走っている車というのは皆無なのだ。制限速度が遅いのは高度成長期に低い規格で作ったためで仕方がない。道路規格によって制限速度の縛りがあるので自動的に60キロとなってしまうのだ。
それで直線区間では全部の車が速度違反して走っているという状態になっている。路線バスでさえ守っていない。
そこで事故が起きたら警察は原因の一端に速度違反を挙げるのは当然で、それが主原因とは言えないわけだ。
なのにほぼ意味のない断罪！ナレーションを被せてしまう。
　
これ以外の事故でも﹁確認の不注意が招いた事故であった！﹂とナレーションが次々に断罪していくのだが、事故の原因なんて複合的で、事故処理の警官の確認遺漏で後からひっくり返る事もあるし、その為に当事者はかなりの労力と時間を使う。それをその場のノリだけで断罪しまくっていた。当事者が見たら憤怒間違いなしだ。
　

警察の犯罪行為を善意で放送

当時、日産がスカイラインGT-R︵BNR32型︶という車種を出していて、これはアウトバーンでも300キロ出る、ガチで早いスポーツカーだった。
そこで交通機動隊や各県警の高速道路交通警察隊がGT-Rのパトカーを導入した、というのが車好き向け媒体のみならず一般ニュースでも取り上げられていた。﹁GT-R﹂からは逃げられない、という威嚇効果も大きい。
　
そこで当然のように24時のカメラマンは高速隊のGT-Rの後部座席に乗り込む。すると通報が入り、現状へと急行するGT-R！ 景色は飛ぶように流れ、速度計は190キロを指している。国産車ECU︵エンジン制御コンピュータ︶のリミッターカットだ！
…という映像を流した。
　
ところで道交法上の緊急自動車の最高速度というのはご存じだろうか？一般道では80キロ、高速道路では120キロである。但し例外があり、速度違反者を追尾計測するパトカーはそれ以上出しても良い。そうじゃないと速度違反検挙できないからね。
この高速隊GT-Rは追尾計測中ではなくて臨場する為の緊急走行であるから190-120キロで、70キロ超過となり、赤切符＋一発免停で、刑罰も6ヵ月以下の懲役又は10万円以下の罰金となる。現行犯人だ。
別に増田はパトカーや消防が速度違反して緊急走行していても構わんのだが、証拠映像を電波に乗せて流してそのままで済むわけがないな。
報道畑じゃ無い奴がカメラ持って取材の真似するといこういう事をやるというリスクの典型例だし、後ろでカメラまわしてるのにマッドマックス1のインターセプターみたいだろー的にアクセル踏んでRB26DETTをぶん回してる警官もアレだし両者色々アホすぎるとしか言いようがない。
　

警察24時系の元祖はモンド映画に続くショッキング映像集

ドキュメンタリというのは今では真面目なものだが、昔はいい加減で捏造まみれのものだった。ディズニーが﹃白い荒野 ﹄というインチキ動物ドキュメンタリ映画で、レミングスは増えすぎると入水自殺する、というインチキ映像を撮る為に崖の上からレミングをポイポイ放り投げて殺していたというのが有名だ。
60年代に﹃世界残酷物語﹄という、エログロインチキドキュメンタリ映画がヒットすると、次々に同じような映画が作られ、エスカレートしていった。世界残酷物語の原題は﹃Mondo Cane﹄なので、この手の下世話なインチキ映画はモンド映画と呼ばれるようになった。
最初は世界の習俗と題して未開部族の残酷処刑や残酷儀式をでっち上げたものを繋げていたのだが、やがて観客の﹁リアルな死や本物の死体が見たい﹂という欲求に応えて、事故や暴動で実際に人が死ぬ映像を繋げたショッキング系映画が作られるようになった。因みに実際の映像だけでは尺が足りないのででっち上げたインチキ処刑シーンとかも紛れ込ませているのが多い。
　
やがてモンド系もショッキング系もTVが番組化するようになる。モンド系のインチキ成分だけを掬ったのが﹃川口浩探検隊﹄などだ。ショッキング系は苦情が来る事を恐れ、人体が千切れる場面や脳が飛び出すシーン等はカットして直前で映像を途切れさせたり、人体破壊の瞬間だけカットして死体を映すなどの手法が取られた。番組名はそのまま﹁ショッキング映像！100連発﹂等。
またこれら番組には顕著な特徴があり、必ず番組最後は消防隊や救急隊の訓練シーンで終わる。基本的に下世話な欲求に答える番組であって、その後ろめたさを誤魔化す為に取ってつけた映像を入れるのだな。
　
警察24時系も必ず最後に交機の訓練映像で終わるであろう。つまりはモンド～ショッキング系の系譜に則ったフォーマットなのである。正義の行使のカタルシスは時代劇から、番組ターゲットが野卑な欲求ではないかとの疑問はモンド系の〆映像のフォーマットで誤魔化し。それが警察24時系の構造だった。
　
因みにこんな取ってつけたような訓練映像付加手法だが、それを見て正義だと考えるリテラシーの人間もちゃんと居るのだ。今ニコ動が全部落ちていてURLを貼れないが、ニコ動には例えばアメリカで精神に問題がある人間が刃物を手放さず警官隊に射殺される、というようなショッキング映像があるのだが、それには映像最後に州警察の訓練風景を入れてある。単に事件現場で殺人映像が撮れただけなのだが、モンド系フォーマットで最後に訓練風景を取ってつけると正しさが保証されると考えているのだ。あれを本気にする者もいるというのがモンド系ドキュメンタリ的でありますな。アメリカに赴任してて厨房の心根は侵されずと言ったところか。
　

結局モンド系が内包する問題で倒れる

警察24時系は結局モンド番組なのだが、元のモンド系が虚実入り交じりのインチキ映画だったのは製作費と製作日数の問題でもあった。真面目なドキュメンタリは撮るのに時間が掛かりすぎて一部の意識高い人しかみてくれないからペイしない。だから人目を惹くエログロインチキ映像を撮る。
警察24時も最初期にかなり問題になった筈だ。同乗させてもらった警官が免停とか色々だ。すると地道に長時間警察に同行するしかない。歩留まりが悪くなる。しかも映像にパンチが無い。
ヤクザ事務所ガサ入れとか映像的にパンチがある事件はある。でもそういうのはマジな方の報道部門が呼ばれてモンド系バラエティの取材班は呼んでもらえない。カメラ持ってても素人なんだから。報道マンの暴力性に負けてゴミ扱いされて追い出されてしまう。
そんな状態で視聴率上げようとしたら数多のワイドショーがやらかしたように捏造っぽい方向に行っちゃうのは仕方ないね。
　
んでもこの手の番組が培養してしまった視聴者は﹁報道番組がモンド系と違う﹂ので報道を信用しなくなり、﹁川口市でクルド人が傍若無人で治安崩壊！﹂とか﹁安芸高田市の市長が論破！﹂というショート動画をクリックしてモンド系の毒に身をうずめるのでした。なんつーかペニシリンが必要だな。
　
警察24時の初期は無茶苦茶だったぞーという話でした。
Permalink | 記事への反応(0) | 18:22 
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■ディラー車検

女性のサービス担当。
エアコンガス替えた方が。ガスの油が抜けてコンプレッサーというところが焼き付くんですよ。
替えたプラグのコネクタ部分を見せながら、ほらこんなに細くなってましたよ。
アタマ大丈夫か？整備必要だぞお前のECUって思ったが
そうですねぇありがとうございますぅーって言っておいた。
なんかいろいろ基本的な教育はした方がいいぞ
マツダさん
Permalink | 記事への反応(1) | 18:46 
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■トヨタの品質管理問題

近年、トヨタ自動車グループでは品質管理に関するいくつかの問題が発覚しています。特に注目されているのは、グループ企業である豊田自動織機におけるディーゼルエンジンの認証取得不正事件です。この記事では、この不正事件の概要と、それが示唆するトヨタグループ全体の組織運営および管理体制について考察します。

事件の概要

豊田自動織機は、ディーゼルエンジンの出力試験において、量産用と異なるソフトウェアを使用したECUを用いることで、不正な報告を行っていました。これにより、トヨタ自動車は該当エンジンが搭載された車両の出荷を一時停止し、再検証と対応策を進めています。 https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/40376176.html

 背景としての組織運営の問題

このような不正行為の背景には、トヨタ自動車グループ全体で見られる組織運営および管理体制の問題があると考えられます。ダイハツ工業での不正事件を例に取ると、過度にタイトで硬直的な開発スケジュール、コンプライアンス意識の希薄化、管理職と現場のコミュニケーション不足などが原因として指摘されています https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231220/k10014293451000.html
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2312/20/news129.html
これらの問題は、トヨタ生産方式︵TPS︶そのものが原因というよりは、TPSを運用する過程での経営方針や組織文化に根ざしていると考えられます。

 再発防止に向けて

トヨタ自動車グループとしては、今回のような不正行為を未然に防ぐために、管理体制や組織文化の改善が必要です。これには、開発スケジュールの見直し、従業員教育の強化、組織の再構築などが含まれるでしょう。また、組織全体としてのリスク感度を高めるために、経営幹部による現場の状況把握とコミュニケーションの強化も重要です。

結論

トヨタ自動車グループは、品質管理の問題を克服し、再び信頼される製造業としての地位を確固たるものにするために、組織運営と管理体制の根本的な見直しを行う必要があります。これは、単に一企業の問題ではなく、グローバルな製造業における品質保証の在り方に関わる重要な課題と言えるでしょう。
Permalink | 記事への反応(0) | 21:32 
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■anond:20231020142048

前提として純機械式なんだよな。ECUが介在しないからかかる。

Permalink | 記事への反応(0) | 01:55

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■anond:20231012122748

CPUじゃなくてECUな

Permalink | 記事への反応(0) | 12:29

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■anond:20230620212804

＞当たり前の話だけど内燃機がなくなったら無くしただけでいいわけじゃない
＞モーターにバッテリーにコントローラが必要になってくる
＞日本が有意なものを捨てて外国から買うようになるから日本の雇用が失われるという事
e-axleとバッテリは、EV化で失われるだけの雇用を生み出すことにはならない、って書いたじゃん。どっちも内燃構成部品に比べて圧倒的に資本集約型の生産設備で作るパッケージ度の高い部品だから、そうなる。国外流出で雇用が減るって話はしていない。純国産EVでも雇用は減る。

実際e-axleは国産いっぱい出てるよね。日本電産とかジヤトコとかデンソー︵ブルーイーネクサス︶とか。旧系列系がe-axle作ってる企業︵トヨタと日産︶はそこから買うし、そうでないメーカーは電産から買うだろう。バッテリは国内だとパナとトヨタがやるしかなくて、実際やるって言ってる。でも、どっちも、今までの内燃が生み出していたビジネスボリュームを埋め合わせることにはならない。

あと、EV時代のECUは、多数のチップでやってたのを3チップ程度に高度に統合する路線なので、これも関連雇用は減る。熱マネも同様に統合型に持って行ってるので、これも関連雇用は減る。メガキャスティングも圧倒的にボディ部材の点数や工数を減らす。この3つは全部テスラがはじめて、中国勢もトヨタも追従してる路線。

おれはテスラの作る車は別に好きじゃないし、今後買うこともないだろうけど、テスラが乗用車製造においていろいろな生産革命︵e-axleのパッケージ化、統合ECU、統合熱マネ、メガキャスト、アンボックスド・プロセスなど︶をぶちこんで、今後のクルマ作りのあり方を変えたのは事実︵この中にはEVじゃなくてもできたこともあるけどね︶。その方向性は、基本的にはモジュール化と総部品点数削減と無人化。自動車部品のうち内燃ベースの駆動システムに紐づく部品類︵エンジン部品＋駆動・伝導・操縦装置部品︶の割合は35%程度と言われている。ここがごっそりなくなって、生産自動化に好適なe-axleとバッテリに置き換えられていく。こんなん、安くならないわけないじゃん。
Permalink | 記事への反応(0) | 04:30 
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■

やっぱ電子制御リスクだなあ
とうぶん電子制御なしの軽トラでええわ
日産自動車は6月15日、日産﹃キャラバン﹄および、いすゞのOEM車﹃コモ﹄のエンジン制御コンピュータ︵ECU︶に不具合があるとして国土交通省にリコール︵回収・無償修理︶を届け出た。対象となるのは2022年3月24日～8月11日に製造された4059台。
Permalink | 記事への反応(0) | 17:53 
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■anond:20230503103615

実際にはそう短絡的でもないんじゃないかと思うけど、少子高齢化の国内に製造での勝ち目はほぼないな。
パワー半導体はルネサスが国内で作っている。モーターは中国製造の方がたぶん安いだろうな。
ECUや制御ソフトもまだ国内に利がある。UIやOSは多少のコンプライアンス問題をぶっちぎれる中国の方が強そう。
電池は開発技術は国内がまだ強いが、自由貿易にすると量産の数で結局中国に押し切られるだろう。
﹁でも、燃えたら死ぬぜ？﹂﹁リサイクルできない﹂﹁ライフタイムカーボン評価﹂でどこまで防御できるか。
ボディの設計やプレスはもう国内外の技術差はあんまりないだろうな。
Permalink | 記事への反応(0) | 10:47 
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■エンジニア（自称）が集まってるのに「結局なんでECUからの出力がマズったんだろうね」という話に全然ならないのね