木ノ下駅

木ノ下駅
	駅舎（2023年3月）
	きのした; Kinoshita;
	◄北殿 (2.4 km) (1.5 km) 伊那松島►
	長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪11945 北緯35度54分2.44秒東経137度59分16.74秒 / 北緯35.9006778度東経137.9879833度座標: 北緯35度54分2.44秒東経137度59分16.74秒 / 北緯35.9006778度東経137.9879833度
所属事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線	飯田線
キロ程	185.6 km（豊橋起点）
電報略号	シタ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗車人員; -統計年度-	418人/日（降車客含まず）; -2018年-
開業年月日	1911年（明治44年）2月22日
備考	駅員無配置駅; 標高：676 m
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木ノ下駅︵きのしたえき︶は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道︵JR東海︶飯田線の駅である^[1]。

歴史[編集]

●1911年︵明治44年︶ ●2月22日‥伊那電車軌道︵1919年に伊那電気鉄道へ改称︶が松島駅︵現・伊那松島駅︶ - 当駅間延伸時に終着駅として開設^[1]^[3]。一般駅^[2]。 ●11月3日‥伊那電車軌道が田畑停留場︵現・田畑駅︶を経て御園停留場︵現存せず︶まで延伸^[3]、途中駅となる^[3]。 ●1943年︵昭和18年︶8月1日‥伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省︵後の日本国有鉄道︶の駅となる^[2]。 ●1971年︵昭和46年︶12月1日‥貨物・荷物扱い廃止︵旅客駅化︶^[2]。業務委託駅となる^[4]。 ●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道︵JR東海︶の駅となる^[2]^[5]。同時に業務委託終了、無人駅化。 ●1997年︵平成9年︶2月1日‥駅舎解体、待合所新設^[1]。

駅構造[編集]

単式ホーム1面1線を有する地上駅^[1]。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある^[1]。

ホーム（2023年3月）

利用状況[編集]

﹁長野県統計書﹂によると、1日平均乗車人員は以下の通り。 ●2007年度 - 416人^[1] ●2009年度 - 427人^[1] ●2010年度 - 424人 ●2011年度 - 442人 ●2012年度 - 423人 ●2013年度 - 421人 ●2014年度 - 405人 ●2015年度 - 404人 ●2016年度 - 414人^[6] ●2017年度 - 419人^[7] ●2018年度 - 418人^[8]

駅周辺[編集]

駅前に、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある^[1]。 ●天竜川 ●長野県箕輪進修高等学校^[1] ●国道153号箕輪バイパス

隣の駅[編集]

東海旅客鉄道︵JR東海︶

飯田線 ■快速︵﹁みすず﹂以外の快速は通過︶・■普通北殿駅 - 木ノ下駅 - 伊那松島駅 ※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。

脚注[編集]

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(一)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p信濃毎日新聞社出版部﹃長野県鉄道全駅増補改訂版﹄信濃毎日新聞社、2011年7月24日、185頁。ISBN 9784784071647。 (二)^ ^a ^b ^c ^d ^e石野哲︵編︶﹃停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、111頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 (三)^ ^a ^b ^c歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 03号、14頁 (四)^ ﹁本年度は飯田線静鉄12月から営業近代化﹂﹃交通新聞﹄交通協力会、1971年8月7日、1面。 (五)^ 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 03号、17頁 (六)^ “平成28年︵2016年︶長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2019年3月15日閲覧。 (七)^ “平成29年︵2017年︶長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2020年3月14日閲覧。 (八)^ “平成30年︵2018年︶長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2021年3月9日閲覧。

参考文献[編集]

曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「飯田線・身延線・小海線」『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』第3号、朝日新聞出版、2009年7月26日。