[B! 交通] temtanのブックマーク

エスカレーターの右側に乗ったらおっさんに背中押された - にげにげ日記

日本人はルールやマナーを大事にするとか言うひとがいるけれど、それは嘘だと思う。わたしが知ってる日本人の大半は、﹁みんな﹂や﹁社会﹂のせいにしながら非合理な慣例をいつまでも保守し、出た杭に対しては有形無形の不寛容の圧をかけ続け、排除する。最近は、駅のエスカレーター周辺で﹁2列になって、歩かず、立ち止まって﹂という音声アナウンスが流れていたり、ポスターが掲示されていたりする。しかし、少なくとも東京では、依然としてエスカレーターの左側だけに長蛇の列ができ、その右側を急いでいるひとが駆け上ったり駆け下りたりしている状態。平日の昼間など利用者が少ない時間帯だったらそれで特に問題ないのかもしれないが、休日やラッシュ時は混雑するので﹁2列で乗ったほうが効率が良いし、何よりリスクが少ないだろうに﹂と思うことがたびたびある。そのようなときに、わたしはあえて右側に乗ってみることにした。慣例をすぐに変える

temtan 2024/06/11

片方開けてエスカレーターを駆け上がるのが常識と思ってる蛮族が未だに東京等の都会では蔓延っているんかとブコメとそれに星が集まってるのを見て思った。早く勉強して賢くなって欲しいですね。

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増田もブクマカもなんか車に興味がないやつ多くない？

車のメリットは駅からのルートを気にしないでいいとか概ね天候に左右されないで移動できるとか色々あるけど、俺が思うに、自家用車の最大のメリットは﹁移動式プライベートスペース﹂であることなんだよ。体温調節のための上着やら読みかけのマンガやら折り畳みじゃない傘やら防災グッズやらベビーカーやら、ちょっとしたものからもしものときの備えまで入れておくロッカーになる。イヤホンせずにYoutubeを観ようがデカい声で通話しようが誰も咎めない。赤ん坊が金切り声上げて泣いてても肩身の狭い思いをせずにすむ。ヤニカスなら移動式喫煙所にもなるな。この魅力が都会の人たちになぜ刺さらないのかがわかんないんだよな。若い頃から電車にギュウギュウ詰めになって移動するのがもはや当たり前だからなのか？逆に車移動に慣れてる俺からすると通勤電車なんて正気の沙汰じゃねえと思ってしまう。自分の半径2m以内に知らん人がいることにス

temtan 2024/05/18

車必須の地域に住んでて同感な部分が多いし満員電車とかマジあり得ないと思ってるけど、東京都心周辺だとただでさえ家賃は高いのに追加の駐車場代は高いわ道はクソ混みだわで逆に「東京は」かなり不便なんよ。

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EVはEVを生かした設計ができないと意味が薄い

増田の指摘は的を得ていて、内燃機関から電気に変わって何が変わるのと言うのは仰る通りだと思われる。それは何故かと言うと、現在のEVは、内燃機関の基本設計を電動化しだけだから。 PHEVなどはまだエンジン積んでるから仕方が無いにしても、EVにするんだったら、もうちょっとEVだからできる事を追求するべきではないかと思う。各社色々なコンセプトカーが出ているが、実際にはなかなか普及しない。インホイールモータこれがEVで望まれるイノベーションの最たるもの。今までの内燃機関だと、中央に大きなエンジンがあり、それをシャフトなどを通じて物理的に力を伝え、2輪もしくは4輪を駆動するという仕組みだった。その為の機構が存在する事から、設計に制限がある。これを、車輪の中、あるいは車輪のすぐ近くにモータを置いて、直接タイヤを回してやろうという考え方がある。これを「インホイールモータ」などと言う。これにする

temtan 2024/04/09

いや、元の増田はそれらがユーザにどうメリットあるか判らないって話だろ。真横に走れるって説明だけじゃ駄目でそれで縦列駐車が簡単にできるようになるとかそういう説明だよ。トルク制御が出来ると何なんだよ？

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千葉・限界分譲地のリアル「スローライフもミニマルライフも実現しない」そもそも田舎暮らしは節約に向いていない | 集英社オンライン | ニュースを本気で噛み砕け

この地に居を構えたのは単なる成り行き僕の現在の職業は、便宜上文筆業を自称しているものの、収入の割合で言えば運営しているYouTube動画の広告収益のほうがずっと大きく、厳密に分類すれば﹁広告業﹂となる。YouTubeの収益のほか、印税、メディアへの寄稿記事の原稿料、たまに依頼が来る講演の報酬などで生計を立てている状態だ。単純に収入面の向上だけ考えるのであれば、おそらくYouTube動画の制作に注力するのが一番効率的だとは思うが、あくまで再生数のみに応じて収益が決まるYouTubeは、作る動画によって再生数に大きなばらつきがあり、どうしても収入が不安定になる。いくらYouTubeの世界が激戦区とはいえ、僕の作る動画は最初から視る者を選ぶ内容であり、あまり他の配信者と競合するようなものではないとは思うが、その代わり爆発的に人気が出るようなコンテンツでもないし、所詮は属人性の強い人気商売で

temtan 2024/03/04

限界分譲地とは言ってるけど千葉県なら千葉駅から30分くらい下った先なら駅前以外（場合によっては駅前でも）だいたいこんな感じの生活よな。その近辺で働くにしても勤務地が便利な所じゃない方が多数だし。

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70年代に「新宿まで100分」と謳われた限界ニュータウン、今は最寄りのバス停まで一苦労…限界分譲地から新宿まで「通勤」してみた | 集英社オンライン | ニュースを本気で噛み砕け

#1 #3 1970年の新聞広告「新宿から100分」を再現ご覧いただいたことのある方がいるかもしれないが、僕は自身で運営している動画チャンネルで、JR総武本線の成東駅（千葉県山武市）から5㎞ほど離れた分譲地から新宿駅まで、公共交通機関のみによる通勤が現実的に可能かどうか、実際に通勤時間帯の電車に乗車して実証するという体裁の撮影を行ったことがある。きっかけは、その分譲地の開発当初の新聞広告で謳われていた「猛烈ビジネスマンの本格的ベッドタウン新宿から100分―オフィスと直結する」という文言を見かけたことである。「100分」という、今日の感覚ではどう聞いても遠すぎる所要時間を、あたかも唯一無二のアピールポイントであるかの如く記載している点が、当時と現在の住宅事情を対比するうえで最もわかりやすいのではないかと考え、これをネタに一本動画を作れるのではと思い付いてのことだ。 1970年2月2日付

temtan 2024/03/04

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駅の「時刻表」集約やウェブサイトへの案内の動き広がる | NHK

駅に掲示されている﹁時刻表﹂について、鉄道会社の間では、スマートフォンの普及や経費の削減などを背景に数を減らして集約したり、時刻表を掲載するウェブサイトを案内したりする動きが広がっています。このうち6つの路線を運行する﹁名古屋市営地下鉄﹂は、ダイヤの改正などに合わせて3つの路線については、3月までに駅のホーム上にある時刻表をすべて撤去することにしています。駅の改札口付近などでは時刻表の掲示を続け、また、スマートフォンなどで時刻表を確認できるよう、ウェブサイトにつながるQRコードの掲示も進めています。名古屋市交通局によりますと、ダイヤの改正などにあわせて新しい時刻表を掲示するための経費は、一つの路線で印刷代や人件費などあわせて、およそ数百万円かかるといいます。名古屋市交通局営業本部電車部駅務課の丹羽孝夫さんは﹁乗客の数は回復傾向だが、コロナ禍前を下回り、さらに物価上昇で経費も増加して

temtan 2024/02/19

10分待てば確実に次の電車が来るような都市部ならまあしょうがないかなとは思うが、宇都宮線大宮以北ぐらいだとちょっと微妙。A4 のコピー用紙に印刷を掲示ぐらいだったら別にたいした労力じゃないだろうとは思うが。

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京葉線のダイヤ改正に千葉県や沿線住民が猛反発！JR東日本が「異例の譲歩」に踏み切ったワケ

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄︵東京メトロ︶で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書﹃戦時下の地下鉄新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団﹄︵2021年青弓社︶で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、﹁今﹂を伝えるニュース＆解説コーナー。バックナンバー一覧年末年始、鉄道業界に大騒動が降って湧いた。JR東日本が昨年12月に発表した今春のダイヤ改正で、通勤時間帯の京葉線上り快速・通勤快速の廃止が明らかになった。これにより、千葉県や沿線自治体から﹁容認できない

temtan 2024/01/30

結局の所少数派切り捨ての判断だよなあ。普通の民間企業ならしょうがなくても国のインフラ担ってる公共交通機関としてはちょっとな。譲歩も譲歩とは言えないような内容だし。 ●千葉 ●交通

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京葉線「快速廃止問題」で「JRが見落としたもの」とは？異例の「ダイヤ改正見直し」を生んだ地元事情 | 乗りものニュース

京葉線の2024年春のダイヤ改正は、廃止が発表された﹁朝ラッシュの快速﹂を、翻して﹁やはり廃止しません﹂と発表修正した異例の事態となりました。それでも﹁通勤快速﹂の廃止は覆らず、地元は反発したままです。なぜこのような事態が起きたのでしょうか。異例の﹁ダイヤ改正の内容修正﹂異例の事態です。2024年春のダイヤ改正で京葉線は﹁朝ラッシュの快速・通勤快速が廃止﹂となる予定でした。しかし千葉県と市原、袖ケ浦、木更津、君津、富津など沿線各市から激しい反発の声が上がったことを受け、JR東日本は改正内容を修正し、早朝時間帯の快速2本を﹁復活﹂させると表明したのです。発表済みのダイヤ改正を実施前に修正するのは極めて異例です。鉄道営業収入のみならず保有資産や人員のやりくりに直結する﹁ダイヤ改正﹂は極めて経営的な決定であり、外部の介入は本来であれば認められないことだからです。ではなぜこの原則が覆ったので

temtan 2024/01/25

内容うっす！。法律で国土交通大臣の認可を受けて運賃等が決定される「公共」交通機関が「外部の介入は本来であれば認められないこと」なわけねーだろーが大丈夫かこの記事書いた人

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JR千葉支社長「混雑の平準化」「利便性が高まる」　京葉線の快速縮小を説明

JR東日本千葉支社の土沢壇支社長は22日の定例記者会見で、JR京葉線（東京－蘇我）の朝と夕方以降の通勤快速と快速が各駅停車に切り替わる来春のダイヤ改正について「『より便利に使いやすく』を目的に改正した」と説明した。「容認できない」と表明した千葉市や千葉県には、自らが混雑緩和などの改正の狙いを説明するという。

temtan 2023/12/24

この快速前提で家を買ったりしてる人達は居るだろうしそういう人達からしたらたまったもんじゃないだろうね。内房線外房線からの乗り入れもあるから単純な人数は少なくても影響範囲は広いと言える。

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首都高で自転車が乗用車と衝突金港JCT付近一時通行止めに横浜西区 | NHK

25日未明、横浜市の首都高速道路で、誤って進入したとみられる自転車と乗用車が衝突し、自転車を運転していた男性が死亡しました。事故の影響で、首都高速道路は金港ジャンクション付近がおよそ8時間にわたって通行止めになりました。25日午前3時すぎ、横浜市西区の首都高速道路横羽線の金港ジャンクション付近で乗用車と自転車が衝突しました。自転車を運転していたのは若い男性とみられ、病院に搬送されましたが死亡しました。警察によりますと、男性は、所持品などから横浜市内で開催中の自転車で荷物を届ける﹁メッセンジャー﹂の世界大会に参加していたとみられ、乗用車を運転していた男性は﹁自転車が目の前に現れて止まれなかった﹂と話しているということです。警察は、身元の確認を進めるとともに、現場の状況などから誤って自転車で高速道路に進入したとみて事故の状況を調べています。現場は横浜駅に近く、首都高速道路の横羽線と三

temtan 2023/09/25

三ツ沢から入って横浜方面だとここから入った感じかな https://maps.app.goo.gl/r8FT4qEWZx4iTAJK7 午前3時の高速に自転車とか流石に無理ゲー感ある。

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東京湾アクアライン時間帯で料金変動渋滞緩和に試験導入へ | NHK

千葉県と神奈川県を結ぶ東京湾アクアラインの渋滞緩和のため国土交通省などは、この夏から来年3月まで、時間帯に応じて通行料金を変動させる制度を試験的に導入する方針です。土日と祝日に運用し、午後の一部の時間帯は、現行の料金に400円上乗せし、夜間は200円割り引くことにしています。国と千葉県の助成によって、東京湾アクアラインの料金は、ETCを搭載した車を対象に、一律800円に値下げされていますが、国土交通省とNEXCO東日本、それに千葉県は渋滞緩和のため、時間帯に応じて料金を変動させる﹁ロードプライシング﹂と呼ばれる制度を、土日と祝日に導入する方針です。 ▽午後1時から午後8時までの時間帯は、料金を400円上乗せして1200円とする一方で、 ▽午後8時から午前0時までの時間は、200円割り引いて600円とする方向です。 ▽これ以外の時間帯は800円のままとなります。国土交通省などは、この制度

temtan 2023/06/20

千葉県住みで連休中は渋滞するのとは逆（連休終わりに渋滞を眺めながら帰るとか）の方面で使う事が多いのでこの理由で自分の使い方が高くなるのは納得できないんだが。登りと下りで分けるべきでしょ。

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運転士の眼鏡、ふいて壊れて電車出発できず　運転士交代で72分遅れ　滋賀・JR長浜駅｜社会｜地域のニュース｜京都新聞

ＪＲ西日本によると、7日午前7時53分ごろ、滋賀県長浜市のＪＲ長浜駅で、近江塩津駅行き普通電車の運転士が交代するトラブルがあった。運転士が掛けていた眼鏡が壊れたためで、同電車は72分遅れで発車した。乗客約１００人は午前8時20分発の後続の普通電車に乗り換えたという。ＪＲ西によると、当該の電車の運転士は発車前、掛けていた眼鏡をふいて手入れしていたところ、壊れてしまい、掛けることができなくなってしまった。電車の乗務員は1人しかおらず、裸眼では運転できないため、他の運転士を手配して交代したという。他の電車の運行には影響なかった。

temtan 2022/07/08

裸眼で歩くのが危ないレベルの人は予備を持ってるべきだと思うけどねえ。出先で紛失とか壊れたら歩けなくなるのならマジで生命線でしょ。

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【マナーでなく義務!!】救急車に道を譲らないクルマが増えている?? 意外な理由と大きすぎる影響 - 自動車情報誌「ベストカー」

先日、救急救命士だとする人がSNSで﹁救急車に道を譲らない人が増えている﹂という主旨の投稿をし、話題となった。投稿主は﹁最近救急車を運転していて感じること﹂として﹁救急車に道を譲らない人が増えている﹂とし、﹁はやく医師に引継ぎたいんだ﹂﹁道を譲ってくれ。頼むよ。﹂と訴えている。実際に、総務省消防庁の資料によると、現場到着所要時間および病院収容所要時間は年々伸びており、現場到着所要時間は、平成28年のデータで、10年前︵平成18年︶よりも1.9分、病院収容所要時間は、7.3分も伸びているという。なぜ救急車に道を譲らない人が増えているのだろうか。文‥吉川賢一アイキャッチ画像‥Adobe Stock_jaraku 写真‥Adobe Stock、写真AC︻画像ギャラリー︼救急車に道を譲らないクルマが増えている??意外な理由と大きすぎる影響︵9枚︶画像ギャラリー緊急走行を妨げると、反則

temtan 2022/07/06

そりゃ聞こえづらくしていたのならそういう結果になるのでは。先日信号有の見通しの悪い交差点を曲がろうとしたら救急車が来てて驚いたよ。サイレンの思ったよりは音は聞こえづらい。 ●交通 ●車

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ケイ・ハラ 𝙿𝚛𝚘𝚓𝚎𝚌𝚝／おしらせ on Twitter: "この動画、電動キックボードの構造上の問題、使用者の技能の問題、使用者の意識の問題（行動）と危険性のポイントが多岐にわたっているのがわかりますね。あと運転者から歩行者に見えて、次の挙動への予測を誤らせている例もあるように思える。 https://t.co/z53nhsyDNJ"

この動画、電動キックボードの構造上の問題、使用者の技能の問題、使用者の意識の問題（行動）と危険性のポイントが多岐にわたっているのがわかりますね。あと運転者から歩行者に見えて、次の挙動への予測を誤らせている例もあるように思える。 https://t.co/z53nhsyDNJ

temtan 2022/05/12

事故した際に顔面から半回転して突っ込むのが多くて戦々恐々だわ。顔面グチャグチャになるだろ。

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東京都交通局、都営地下鉄の駅構内のゴミ箱を撤去へ - 日本経済新聞

東京都交通局は18日、都営地下鉄と新交通システム「日暮里・舎人ライナー」の駅構内に設置しているゴミ箱をすべて撤去すると発表した。5月9日の始発から構内のゴミ箱が使えなくなる。利用者にはゴミの持ち帰りを呼びかける。交通局は「駅員が常にゴミ箱を監視できるわけではない。テロなどへの対応を強化するため全面撤去に踏み切る」としている。自動販売機に付属するペットボトルなどのリサイクルボックスは引き続き利用

temtan 2022/04/19

ポイ捨て推奨するなら、ゴミ箱があったところにダンボール箱を開けた状態でちょっとゴミを入れたのを置いておくとかやったら良いんじゃない？レジ袋削減でダンボールで持ち帰る人も増えただろうし一石二鳥のような

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パーク24、善意の上に成り立つカーシェアのバグを突かれると「そこになければないですね」でサービス終了 : 市況かぶ全力２階建

日刊SPA！に登場の医学生投資家、儲け自慢に熱を入れるあまり「11歳から親の口座で投資を始めた」と借名取引をうっかり告白

temtan 2021/05/13

これで商売成り立つんかな？純粋に疑問。

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政府、首都圏で鉄道減便要請を検討　緊急事態宣言後、新幹線も　最大５割、終電繰り上げも

政府が7日にも発令する緊急事態宣言に伴い、首都圏などの対象区域で鉄道各社に対する減便の要請を検討していることが6日、分かった。対象は新幹線にも及ぶ見通し。不要不急の外出を抑制する狙いがあり、宣言が出れば来週以降、減便が始まる可能性がある。政府がＪＲ東日本などと検討しているのは、7日にも緊急事態宣言が出た場合、来週から当面の間、平日にも土日・祝日のダイヤを運用し、終電も繰り上げる。その後、通常の最大5割程度に列車の運行本数を間引きした臨時ダイヤに移行。新幹線は5割以上の減便も検討する。改正新型インフルエンザ等対策特別措置法では、政府が緊急事態宣言を出した場合、電気や水道などのライフラインの機能を最低限維持するため各事業者と﹁総合調整﹂を行う。公共交通機関も同様の措置を取ることが想定されている。

temtan 2020/04/06

「国民の移動を減らしたい→（乗車率は同じ前提で）電車を減らせば移動する人も減るじゃん」って本気で思ってそうだな。

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はじめて乗るバスの難易度の高さは異常

特に路線バスに多い、前乗りか後ろ乗りか、先払いか後払いか、交通系ICが使えるか否か、等を瞬時に判断しなければならない。料金後払いだと思って乗ったバスが先払いだとアワアワしちゃうから困る。

temtan 2018/01/13

幕張のイオンに行くバスで前の人がsuicaでタッチしてたので自分も倣ってタッチしたら、特別期間なので現金の方が安いとかなって迷った事あったなー。

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ドライバー全員勇者説

車の運転ってめちゃくちゃ怖くないですか？俺、ドライバーって全員勇者に見えるんですよ。だって、あんなデカイ鉄の塊を内部からコントロールして、しかもあんなスピードで。しかも、自分のテクニックだけじゃどうにもならない事故とか、あるわけじゃないですか。急な飛び出しとか。逆走とか。いやーこわい。こわすぎる。交通事故の死亡件数とかも、毎年すごいじゃないですか。もうはっきりデータとして出てますよね、危険度が。でも、運転する人って、全然、余裕でやってますよね。俺、それがほんとに謎で。なんか､車が無いと生活出来ない場所ってあるらしいじゃないですか。俺、そんな場所に出張になったらどうしたらいいんすかね.... なんでみんな運転怖くないんですか？たとえば俺の知り合いに、絶叫マシンに乗れないやつがいるんですよ。でもそいつ、めちゃくちゃ車の運転してるんですよ。運転の方が絶対怖いよ！絶叫マシン

temtan 2017/07/16