アルファロメオ・158
アルファロメオ 158 (Alfa Romeo 158) は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが開発したフォーミュラカー。設計者はジョアッキーノ・コロンボ。別名は﹁小さなアルファロメオ﹂を意味するアルフェッタ (Alfetta) 。
 アルファロメオ・159 | |||||||||
| カテゴリー | ボワチュレット, F1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | アルファロメオ | ||||||||
| デザイナー | ジョアッキーノ・コロンボ | ||||||||
| 後継 | アルファロメオ・177 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | チューブラーフレーム | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルトレーリングアーム, 横置きリーフ, ダンパー | ||||||||
| サスペンション（後） |
スイングアクスル, 横置きリーフ, ダンパー ド・ディオンアクスル (159) | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ ティーポ158 1,479cc 直8 DOHC FR | ||||||||
| トランスミッション | ZF 4速 MT | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | SA アルファロメオ | ||||||||
| ドライバー |
ジュゼッペ・ファリーナ ファン・マヌエル・ファンジオ ルイジ・ファジオーリ | ||||||||
| 出走時期 | 1950年 - 1951年 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 2 （1950,1951） | ||||||||
| 初戦 | 1950年イギリスグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1950年イギリスグランプリ | ||||||||
| 最終戦 | 1951年スペイングランプリ | ||||||||
| 備考 | 1950年は158、1951年は159 | ||||||||
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158
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車名の158は排気量1500cc、直列8気筒エンジンから付けられた。
1930年代、アルファロメオはグランプリレースにP3を投入して成功を収めた。しかし、1934年に始まるフォーミュラ750︵車両重量750kg以下︶では、メルセデス・ベンツとアウトウニオンのモンスターマシンに太刀打ちできなかった。1938年の3リッターフォーミュラ用として308 (直8) 、312 (V12) 、316 (V16) を開発しながら、1.5リッタークラスのボワチュレット︵現在のF2に相当する︶のマシンを製作することになった。
アルファロメオに開発を進言したのは、ワークス活動を代行していたスクーデリア・フェラーリの代表エンツォ・フェラーリだといわれる[2]。設計はP3の開発者ヴィットリオ・ヤーノの弟子であるジョアッキーノ・コロンボが担当した。彼はスクーデリア・フェラーリに出向し、そのファクトリーで158のシャーシが製作された。
158は1938年から1940年まで活躍した後、第二次世界大戦中のブランクを経て1946年からレースに復帰し、F1世界選手権開幕初年度の1950年まで使用された。戦争によるレース界の停滞という事情はあったにせよ、登場以来13年間一線級の戦闘力を保ち続けた名車となった。
特徴
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シャーシは2本の楕円鋼管をメインフレームとする。サスペンションは4輪独立懸架で、フロントがトレーリングアーム、リアがスイングアクスル。
Tipo 158エンジンはルーツ式シングルステージスーパーチャージャーを装備した直列8気筒1,479cc。V16エンジンを半分にした形で[2]、DOHC16バルブ、ボア・ストローク58×70mm。195ps/7200rpmを発生し、最高速度は232km/h[3]。1939年には225ps/7500rpmにパワーアップした[3]。1947年には主任技師のオラツィオ・サッタによって、スーパーチャージャー2基に変更され、出力は275psに増大した[4]。
レース成績
編集戦前から戦後
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1938年、アルファロメオはアルファ・コルセを設立し、ワークス活動を再開した。158はデビューレースのコッパ・チアーノでエミリオ・ヴィロレージのドライブにより優勝した。1939年は、イタリア統治下のリビアで開催されるトリポリGPの優勝が期待されたが、メルセデス・ベンツが急遽送り込んだW165に勝利を奪われた。158は戦争によりモータースポーツが中断する1940年まで活動し、戦時中はチーズ工場に隠されて戦火を免れた。
終戦後の1946年、アルファロメオはGPレースに復帰し、3年間にわたり各地で無敵の13連勝を続けた[2]。1947年には﹁自然吸気エンジンは4500cc、過給式エンジンは1500ccまで﹂とするF1規定が制定され、158はF1マシンとなった。
1949年、アルファロメオはワークスドライバーのアキーレ・ヴァルツィ、ジャン＝ピエール・ウィミーユ、カルロ・フェリーチェ・トロッシを相次いで亡くす[5]という不幸に見舞われ、この年のレース活動を休止した。その間、エンツォ・フェラーリが創設したフェラーリが台頭したが、フェラーリ・125F1は158と同じくコロンボが設計したマシンだった。
F1世界選手権開幕
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1950年、新たにジュゼッペ・ファリーナ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ルイジ・ファジオーリと契約し、3名はイニシャルにちなんで﹁アルファの3F﹂と呼ばれた。アルファロメオは出場した11レースに全勝し、F1世界選手権では開幕戦イギリスGPを含む6戦すべて[1]でポールポジション・優勝・ファステストラップを記録した。最終戦、ポイントリーダーのファンジオがリタイアし、ファリーナが逆転で初代ドライバーズチャンピオンに輝いた[6]。
159
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1951年、158はコロンボによって再び手を加えられ、車名は﹁159﹂となった。リアサスペンションはド・ディオンアクスルに置き換えられた。エンジンパワーは当初の2倍以上の425psに達し、最高速度は300km/hを超えた[3]。しかし、代償として燃費が著しく悪化し、大量の燃料を搭載しなければならなかった。その結果、タイヤの磨耗も早まり、ピットインの回数が増えるという悪循環に陥った。フェラーリは自然吸気V12エンジンに転向しており、戦前のレース界で活躍した過給式エンジンは時代遅れとなっていた。
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159のバックビュー -
159のエンジン -
ニュルブルクリンクを走行する159
レース成績
編集F1における全成績
編集(key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
| 年 | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950年 | 158 | アルファロメオ 158 1.5L L8s |
P | GBR | MON | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | -* | -* | ||
| ジュゼッペ・ファリーナ | 1 | Ret | 1 | 4 | 7 | 1 | ||||||||
| ファン・マヌエル・ファンジオ | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | Ret | ||||||||
| ルイジ・ファジオーリ | 2 | Ret | 2 | 2 | 2 | 3 | ||||||||
| レグ・パーネル | 3 | |||||||||||||
| ジャンバティスタ・ギドッティ | DNS | |||||||||||||
| コンサルボ・サネージ | Ret | |||||||||||||
| ピエロ・タルッフィ | Ret | |||||||||||||
| 1951年 | 159 | アルファロメオ 158 1.5L L8s |
P | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | -* | -* | |
| ジュゼッペ・ファリーナ | 3 | 1 | 5 | Ret | Ret | 3 | 3 | |||||||
| ファン・マヌエル・ファンジオ | 1 | 9 | 1 | 2 | 2 | Ret | 1 | |||||||
| エマヌエル・ド・グラッフェンリード | 5 | Ret | 6 | |||||||||||
| コンサルボ・サネージ | 4 | Ret | 10 | 6 | ||||||||||
| ジャンバティスタ・ギドッティ | DNS | |||||||||||||
| ルイジ・ファジオーリ | 1 | |||||||||||||
| フェリーチェ・ボネット | 4 | Ret | 3 | 5 | ||||||||||
| パウル・ピーチ | Ret |
- コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。
脚注
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(一)^ abc不参加の第3戦インディ500を除く。﹁世界選手権﹂という名目上カレンダーに登録されていたが、F1からの参加者はいなかった。
(二)^ abcDoug Nye﹁1950-1999 グランプリカー・オブ・ザ・イヤー﹂﹃F1倶楽部﹄第29号、双葉社、2000年、27頁。
(三)^ abc“1940 - 1950 伝説のマシン”. Alfa Romeo FIAT Group Automobiles Japan. 2011年10月10日閲覧。
(四)^ 石塚 朝生 (2004年4月9日). “第13回〜クラシック・カー・エンスージャスト訪問”. L'angolo dell'intenditore 趣味の博物誌. nikkei BPnet. 2011年10月10日閲覧。
(五)^ ヴァルツィとウィミーユはレース中の事故死、トロッシは病死。
(六)^ 製造者部門︵コンストラクターズチャンピオン︶は1958年まで制定されていない。
関連項目
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- アルファロメオ・アルフェッタ - 158/159の愛称「アルフェッタ」を継承
- アルファロメオ・159 - 2005年から2011年にかけて製造、販売した中型車