崇福寺停留場
長崎県長崎市にある長崎電気軌道の路面電車停留場
| 崇福寺停留場 | |
|---|---|
 ホームとその下を流れる玉帯川 | |
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そうふくじ Sofukuji Temple | |
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◄34 思案橋 (0.3 km) | |
| 所在地 |
長崎県長崎市油屋町5番2号先 北緯32度44分28.58秒 東経129度52分57.02秒 / 北緯32.7412722度 東経129.8825056度 |
| 駅番号 | 35 |
| 所属事業者 | 長崎電気軌道 |
| 所属路線 | 本線（■1号系統・■4号系統） |
| キロ程 |
7.0km（住吉起点） 赤迫から7.3 km |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
900人/日 -2015年- |
| 開業年月日 | 1968年（昭和43年）6月17日 |
川の上に停留場があるという特異な構造をしている[1]。
歴史
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当停留場が開業したのは1968年︵昭和43年︶[1]。思案橋 - 正覚寺下間の延伸に合わせて正覚寺下停留場︵しょうかくじしたていりゅうじょう︶として開業した[1][2]。当地を流れていた玉帯川を暗渠とし、道幅を広げた上に軌道を敷設した[3]。
長らく終点だった思案橋から路線を延伸させたのは、思案橋周辺での自動車の混雑が激化していたためであり、終点の位置を移すことでその混雑を回避する狙いがあった[4]。当時は日本各地で路面電車の廃止が取り沙汰されていたために延伸は珍しく、注目を浴びた[3][4]。
2018年︵平成30年︶には停留場名を改称し、崇福寺停留場となった[5]。
年表
編集構造
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思案橋停留場から坂を上った先[8]、複線の軌道が合流し単線になった先にホームがある[9]。ホームは単線の軌道の片側︵思案橋寄りから見て左側︶に1面のみの片面ホーム[9][10]。敷地が狭いため[11]、停留場は玉帯川の暗渠が途切れた先、川の上にせり出すようにして設けられていて[3]、ホームからは川面を望むことができる[10]。1面1線ゆえ到着した電車はすぐ折り返しを行う[1]。
2003年には上屋がタキロン式から景観に配慮したシェルター式に取り換えられた[12]。合わせて終端部の擁壁を一部取り払い、停留場の有効長を3メートル延長させている[12]。
かつては分岐器を操作するための操車室があった[3]。
利用状況
編集長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。
周辺
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隣の停留場
編集- 長崎電気軌道
- 本線（■1号系統・■4号系統）
- 思案橋停留場（34） - 崇福寺停留場（35）
脚注
編集- ^ a b c d e 田栗 & 宮川 2000, p. 66.
- ^ a b 今尾 2009, p. 57.
- ^ a b c d e 田栗 2005, p. 18.
- ^ a b 田栗 & 宮川 2000, p. 92.
- ^ a b “電停名称変更のお知らせ”. 長崎電気軌道 (2018年3月30日). 2018年4月4日閲覧。
- ^ 田栗 2005, p. 156.
- ^ 浅野孝仁 (2018年7月31日). “長崎電気軌道：13カ所停留場、新名称に 35年ぶり、あすから”. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社): p. 23
- ^ 川島 2007, p. 120.
- ^ a b 川島 2013, p. 49.
- ^ a b c 川島 2007, p. 121.
- ^ 川島 2013, p. 56.
- ^ a b 100年史, p. 120.
- ^ 100年史, p. 125.
- ^ 岡田将平 (2016年1月27日). “路面電車の電停 西浜町なぜ二つ？”. 朝日新聞（地方版・長崎） (朝日新聞西部本社): p. 30
- ^ 100年史, p. 176.
参考文献
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●今尾恵介︵監修︶﹃日本鉄道旅行地図帳﹄12九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。
●川島令三﹃全国鉄道事情大研究﹄ 九州篇2、草思社、2007年。ISBN 978-4-7942-1562-8。
●川島令三﹃四国・九州ライン 全線・全駅・全配線﹄ 第5巻 長崎・佐賀エリア、講談社︿︻図説︼ 日本の鉄道﹀、2013年。ISBN 978-4-06-295161-6。
●田栗優一﹃長崎﹁電車﹂が走る街今昔﹄JTBパブリッシング︿JTBキャンブックス﹀、2005年。ISBN 4-533-05987-2。
●田栗優一、宮川浩一﹃長崎のチンチン電車﹄葦書房、2000年。ISBN 4-7512-0764-4。
●長崎電気軌道株式会社﹃長崎電気軌道100年史﹄2016年。
