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膳所駅

滋賀県大津市馬場にある西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅
曖昧さ回避 この項目では、JR西日本東海道本線（琵琶湖線）の膳所駅について説明しています。京阪石山坂本線の膳所駅については「京阪膳所駅」をご覧ください。

膳所駅︵ぜぜえき︶は、滋賀県大津市馬場二丁目にある、西日本旅客鉄道︵JR西日本︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶東海道本線の駅である。駅番号はJR-A28。﹁琵琶湖線﹂の愛称区間に含まれている。
膳所駅*

北口（2022年12月）

ぜぜ
Zeze

◄JR-A27 石山 (2.8 km)

(1.7 km) 大津 JR-A29►

地図上は京阪膳所駅
所在地 滋賀県大津市馬場二丁目11-8

北緯34度59分57.91秒 東経135度52分51.75秒 / 北緯34.9994194度 東経135.8810417度 / 34.9994194; 135.8810417座標: 北緯34度59分57.91秒 東経135度52分51.75秒 / 北緯34.9994194度 東経135.8810417度 / 34.9994194; 135.8810417

駅番号 JR-A28
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
日本貨物鉄道（JR貨物）**
所属路線 A 東海道本線（琵琶湖線）
キロ程 501.9 km（東京起点）
米原から56.0 km
電報略号 セセ
駅構造 地上駅
ホーム 2面4線[1]
乗車人員
-統計年度-		 12,915人/日（降車客含まず）
-2019年-
開業年月日 1880年（明治13年）7月15日
乗換 京阪膳所駅（京阪石山坂本線）
備考 業務委託駅
みどりの券売機プラス設置駅

* 改称経歴
- 1913年 馬場駅→大津駅
- 1921年 大津駅→馬場駅
- 1934年 馬場駅→膳所駅
** この他江若鉄道線（1965年まで）

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膳所駅
ぜぜ
Zeze

◄大谷 (3.1 km)

(4.5 km) 浜大津►

所属事業者 日本国有鉄道
所属路線 東海道本線（旧線・貨物支線）
廃止年月日 1969年（昭和44年）11月1日*
備考 *大谷方は鉄道省時代の1921年（大正10年）8月1日に廃止
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全景（2017年10月）
画像の手前を横切るのは膳所駅前歩道橋、奥に駅舎が写っている
南口（2019年9月）

歴史

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1880年︵明治13年︶に京都駅 - 大津駅︵後の浜大津駅︶間全通とともに馬場駅︵ばばえき︶として開業した。滋賀県内では最古の駅である。全国で19番目に開業した。

京都駅 - 馬場駅間は両側とも25‰の急勾配が連続する区間であり、補助機関車解結のため付近に大津機関区を設置。東海道線全通時に急行列車が運転された際には牽引定数の関係上、馬場で食堂車を切り離す作業も行われていた。

また、駅開業時は琵琶湖東岸で東海道線がつながっておらず、大津と長浜の間は琵琶湖の海上交通︵太湖汽船︶に依っていた。京都方面からの列車は、当駅でスイッチバックをし、大津駅︵現在の浜大津駅付近︶へと下っていった。馬場駅は日本最古のスイッチバック駅であり、当初は逢坂山の勾配を克服するためのものであったが、琵琶湖東岸の線路がつながった結果、大津市街を避けて建設されたことになり単純折り返し型であると見なされそう呼ばれることは少なく、日本最古のスイッチバック駅は松井田駅であるとされることが多い。この馬場駅 - 大津駅の区間は、1889年︵明治22年︶東海道線全通後は本線の貨物支線︵後に大津線と命名︶として残され、1913年に京阪石山坂本線の前身となる大津電車軌道が開業した際に旅客営業をやめ、再び無名の貨物支線となった。

線路は京阪石山坂本線と共用しており、駅の下り方北側で現在の京阪石山坂本線に線路が繋がっていた。ただし、大津電気軌道と国鉄で軌間が異なるため三線軌条︵湖側が三線、山側は通常の標準軌︶となっていた。この連絡線を使用し、近江今津からの江若鉄道も乗り入れ、旅客営業していた︵江若鉄道末期で2本/日︶。そのため、江若鉄道車両が発着する小ホームもあったが、現存しない。浜大津への貨物支線は1969年︵昭和44年︶に廃止された。京阪膳所駅の西側に当時の線路跡である坂が残っており、当時をしのばせている[2]。

逢坂山トンネル越えの急勾配は線路変更後も輸送上のネックとなり、貨物列車には梅小路︵京都駅西側︶より、膳所駅まで補助機関車が付き運転されていた。さらに太平洋戦争中には、輸送力アップのため、京都 - 当駅間の上り線のみを2線とする、3線化工事も行われている。1970年︵昭和45年︶には草津駅 - 京都駅間の複々線化工事が完成し、その際ホームを1面増設している。

1930年代に名古屋急行電鉄が計画された際、当駅付近に馬場駅が設置されることになっていた。

年表

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●1880年︵明治13年︶7月15日‥官設鉄道の大津︵初代、後の浜大津駅︶- 当駅 - 大谷間延伸時に馬場駅︵初代︶として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
●1889年︵明治22年︶7月1日‥関ケ原 - 当駅間が開業し、新橋 - 神戸間が全通。大津 - 当駅間の旧線が旅客営業を廃止し、貨物支線となる。
●1895年︵明治28年︶4月1日‥線路名称制定。東海道線︵1909年より東海道本線︶の所属となる。
●1898年︵明治31年︶8月1日‥当駅 - 大津間の旅客営業再開。
●1909年︵明治42年︶10月12日‥線路名称改定。当駅を含む新橋 - 神戸間が東海道本線、当駅 - 大津間が大津線となる。
●1913年︵大正2年︶
●6月1日‥大津駅︵2代目︶に改称。同時に大津駅︵初代︶は浜大津駅に改称されている。
●3月1日‥大津線の旅客営業が廃止され東海道本線に編入、貨物支線となる。
●1921年︵大正10年︶8月1日‥鉄道省東海道本線・奈良線ルート変更により次のように変更[3]。
●東海道本線当駅 - 稲荷間廃止。
●大津駅︵2代目︶を馬場駅︵2代目︶に改称。旅客営業を廃止し貨物に限り取り扱う。
●馬場 - 京都間の新線上に大津駅︵3代目、現駅︶を開業。旅客・手荷物・小荷物に限り取り扱う。
●1934年︵昭和9年︶9月15日‥前年4月に膳所町が大津市と合併。合併条件に従い、旧膳所地区ではないが、膳所の地名を残すために膳所駅に改称[4]。旅客営業再開。
●1947年︵昭和22年︶1月25日‥当駅 - 浜大津間の貨物支線の設備を共用する形で、江若鉄道が当駅に乗り入れ開始。
●1965年︵昭和40年︶7月10日‥江若鉄道の乗り入れ廃止。
●1968年︵昭和43年︶6月27日‥同駅構内にて貨物列車同士の衝突事故が発生する。
●1969年︵昭和44年︶11月1日‥当駅- 浜大津間の貨物支線廃止。
●1970年︵昭和45年︶3月9日‥草津駅 - 京都駅間の複々線化完成に伴い、ホームを増設し、1面2線を2面4線に拡張。
●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道︵JR西日本︶・日本貨物鉄道︵JR貨物︶の駅となる。
●1988年︵昭和63年︶3月13日‥路線愛称の制定により、﹁琵琶湖線﹂の愛称を使用開始。
●1998年︵平成10年︶3月7日‥自動改札機を設置し、供用開始[5]。
●2002年︵平成14年︶7月29日‥JR京都・神戸線運行管理システム導入[6]。
●2003年︵平成15年︶11月1日‥ICカード﹁ICOCA﹂の利用が可能となる。
●2005年︵平成17年︶3月1日‥貨物列車の設定が無くなる。
●2007年︵平成19年︶3月18日‥駅自動放送を更新。
●2013年︵平成25年︶3月27日‥膳所駅周辺整備事業安全祈願祭が行われる[7]。
●2015年︵平成27年︶
●3月12日‥入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入[8]。
●10月3日‥エレベーター、エスカレーターが使用を開始。
●2017年︵平成29年︶
●3月18日‥草津側の階段の工事が完了し使用を開始。これにより、京都側の階段は使用停止。
●6月24日‥橋上駅舎および南北自由通路が使用を開始[9]。南口開設。
●2018年︵平成30年︶3月17日‥駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
●2020年︵令和2年︶
●6月26日‥みどりの窓口の営業を終了[10]。
●6月27日‥みどりの券売機プラスを導入[10]。
●12月1日‥株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。

橋上駅舎化

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2012年から2018年にかけて駅舎の橋上化と周辺整備が行われている[11]。新駅舎は鉄骨造り985平方メートルで、膳所城の多聞やぐらをモチーフにしたデザインとなる。この結果、現在の北側︵琵琶湖側︶にしかない駅への出入り口が、北側南側︵国道1号側︶両方に出来る。モノトーン調の壁面として琵琶湖に映る水城を表現する構想である。合わせて、貨物待避線の撤去、南北駅前広場の拡張、京阪膳所駅との連絡、バリアフリー工事などが行われ、南北85メートル・幅6メートルの自由通路も設けられる[7]。2015年10月3日にエレベーターとエスカレーターのみ稼働した[12]。その後も工事が進められ、2017年6月24日に橋上駅舎が全面的に使用開始となり、同時に南口も開設された。これにより、旧駅舎はすべて解体された。

駅構造

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方向別複々線区間内にあり、現在は12両編成対応の島式ホームが上り・下りの各内側線・外側線間にそれぞれ1面の合計2面4線と、上下待避線の6線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。隣の大津駅までの距離は1.7kmと琵琶湖線では最短である。かつては機関区があったため、今でも構内は広い。

株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅︵大津駅の被管理駅︶であり、かつICOCA利用エリア内に含まれている。

のりば

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のりば 路線 方向 線路 行先 備考
1   琵琶湖線 上り 外側線 草津・米原方面[13] 平常時は  草津線直通（貴生川方面）のみ
2 内側線  
3 下り 京都・大阪方面[13]  
4 外側線 一部の列車のみ

●上表の路線名は旅客案内上の名称︵愛称︶で記載している。
運転取り扱い上の呼称
●1番線︵ホームなし、下り外側待避線︶
●2番線︵1番のりば、下り外側線本線︶
●3番線︵2番のりば、下り内側線︶
●4番線︵3番のりば、上り内側線︶
●5番線︵4番のりば、上り外側線本線︶
●6番線︵ホームなし、上り外側待避線︶
付記事項
●普通列車のみ停車し、基本的に2番のりばと3番のりばを使用している。なお、草津線直通列車は下りの一部を除いて外側線を走るため、1番・4番のりばを使用する。
●駅東側で下り内側→外側、上り外側→内側への転線はできるが、上下線間を転線することはできない。
●待避線を有するため、場内信号機・出発信号機を持つ。
●内側線・外側線ともに通過列車が存在するが、毎年8月のびわ湖大花火大会開催日のみ新快速の一部が臨時停車する。

 
自由通路（2017年10月）
  •  
    改札口（2022年12月）
  •  
    切符売り場（2022年12月）
  •  
    ホーム（2022年12月）

    • ダイヤ

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    日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本停車する。朝夕のラッシュ時は草津線へ直通する普通も運行されるため、本数がやや多くなる（※夕方はラッシュ前から草津線に直通する列車の設定がある）。

    貨物の取り扱い

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    2005年まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っており、貨物列車の設定があった。現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着は無い。

    かつては6番線の外側に並走し、駅西側にある太平洋セメント大津サービスステーションの貨車用セメント荷役設備へ続く専用線があった。そのため、2005年2月28日まで東藤原駅 - 当駅間でセメント輸送貨物列車が運行されていた。

    利用状況

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    「滋賀県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。

    なお、2019年度の1日平均乗車人員は12,915人であった[統計 1]。

    年度 1日平均
    乗車人員     		出典
    1992年（平成04年） 11,930 [統計 2]
    1993年（平成05年） 11,983 [統計 3]
    1994年（平成06年） 11,800 [統計 4]
    1995年（平成07年） 11,942 [統計 5]
    1996年（平成08年） 12,900 [統計 6]
    1997年（平成09年） 13,171 [統計 7]
    1998年（平成10年） 13,253 [統計 8]
    1999年（平成11年） 12,859 [統計 9]
    2000年（平成12年） 12,688 [統計 10]
    2001年（平成13年） 12,539 [統計 11]
    2002年（平成14年） 12,415 [統計 12]
    2003年（平成15年） 12,473 [統計 13]
    2004年（平成16年） 12,640 [統計 14]
    2005年（平成17年） 12,531 [統計 15]
    2006年（平成18年） 12,547 [統計 16]
    2007年（平成19年） 12,569 [統計 17]
    2008年（平成20年） 12,841 [統計 18]
    2009年（平成21年） 12,658 [統計 19]
    2010年（平成22年） 12,642 [統計 20]
    2011年（平成23年） 12,655 [統計 21]
    2012年（平成24年） 12,977 [統計 22]
    2013年（平成25年） 13,075 [統計 23]
    2014年（平成26年） 12,623 [統計 24]
    2015年（平成27年） 12,861 [統計 25]
    2016年（平成28年） 12,763 [統計 26]
    2017年（平成29年） 12,759 [統計 27]
    2018年（平成30年） 12,901 [統計 28]
    2019年（令和元年） 12,915 [統計 1]

    駅周辺

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    表玄関は北口で昔ながらの商店街が形成されている。再開発が進んでいないため、狭い道路が多い。南口は線路に並走する形で国道1号が走っており、その道路沿いにロードサイド型店舗が並ぶ。

    北口
    南口

    バス路線

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    駅南側を通る国道1号の竜が丘交差点付近にバス停が3ヵ所設けられている。各停留所を経由する路線の情報は下記を参照。

    マツダ前

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    マツダ前
    運行事業者 系統または路線名 行先 備考
    近江鉄道バス 鶴の里団地線 浜大津 [注釈 1]
    国道線 大津市民病院玄関前 / 石山駅 平日のみ運行
    京阪バス 11号経路 大津市民病院
    14号経路 大津駅

    竜ヶ丘

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    竜ヶ丘
    運行事業者 系統または路線名 行先 備考
    近江鉄道バス 鶴の里団地線 浜大津 / 花屋敷池の里南 [注釈 2]

    国道膳所

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    国道膳所
    運行事業者 系統または路線名 行先 備考
    近江鉄道バス 国道線 大津市民病院玄関前 / 石山駅 平日のみ運行
    京阪バス 11号経路 大津市民病院
    14号経路 大津駅

    付記事項
    かつては国道1号を経由する長距離路線の運行があった。下記の2路線がその例に該当する。

    ●滋賀交通
    ●水口町役場前 - 浜大津 / 京都駅八条口
    ※特急系統︵名神高速道路経由︶を除く。
    ●帝産湖南交通
    ●信楽 - 三条大橋︵三条京阪︶
    ※信楽は﹁信楽営業所﹂のことを指す︵※後に﹁信楽案内所﹂へ改称︶。
    備考
    ●駅北口にはロータリーが設けられているが、駅付近の道幅が狭いため路線バスの乗り入れは行われていない。

    隣の駅

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    西日本旅客鉄道（JR西日本）
      琵琶湖線（東海道本線）
    ■新快速
    通過
    ■普通（京都駅または高槻駅以西は快速となる列車を含む）
    石山駅 (JR-A27) - 膳所駅 (JR-A28) - 大津駅 (JR-A29)

    かつて存在した路線

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    鉄道省
    東海道本線（旧線）
    馬場駅（現・膳所駅） - 大谷駅　
    日本国有鉄道
    東海道本線（貨物支線）
    膳所駅 - *石場駅 - *紺屋関駅 - 浜大津駅
    • *打消線は区間廃止以前の廃駅。

    脚注

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    [脚注の使い方]

    記事本文

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    注釈

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    1. ^ ※鶴の里・池の里方面は竜が丘交差点で右折する関係で、「花屋敷池の里南 行」はマツダ前に停車することができない。
    2. ^ 鶴の里地区の経路は午前・午後で多少異なる。

    出典

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    (一)^ ﹃週刊JR全駅・全車両基地﹄04号 名古屋駅・古虎渓駅・美濃赤坂駅ほか77駅、朝日新聞出版︿週刊朝日百科﹀、2012年9月2日、27頁。 

    (二)^ “湖都から古都へ 鉄の路 京阪膳所駅周辺”. 京阪電気鉄道. 2022年8月26日閲覧。

    (三)^ 内閣印刷局, ed (1921-07-28). “鉄道省告示 第99号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (2698). https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954813/4. 

    (四)^ 戸田耕吉 (2003年10月27日). “膳所市民ニュース 第74号” (PDF). 膳所町・大津市合併異聞. 膳所まちづくり委員会. p. 4. 2022年4月30日閲覧。

    (五)^ ﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '98年版﹄ジェー・アール・アール、1998年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-119-8。 

    (六)^ ﹁JR年表﹂﹃JR気動車客車編成表 '03年版﹄ジェー・アール・アール、2003年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-124-4。 

    (七)^ ab交通新聞2013年4月2日

    (八)^ 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している﹁入線警告音﹂の音質を見直します

    (九)^ “JR西日本・大津市 膳所駅橋上化、自由通路完成”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年6月6日) 

    (十)^ ab“膳所駅 駅情報‥JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2020年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月20日閲覧。

    (11)^ 膳所駅周辺整備推進事業︵第1期工事︶のスケジュールについて︵大津市︶

    (12)^ 膳所駅バリアフリー情報

    (13)^ ab“膳所駅｜構内図‥JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月8日閲覧。

    利用状況

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    1. ^ a b 令和元年滋賀県統計書 (PDF)
    2. ^ 第12章運輸・通信 138.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成4年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    3. ^ 第12章運輸・通信 136.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成5年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    4. ^ 第12章運輸・通信 135.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成6年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    5. ^ 第12章運輸・通信 134.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成7年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    6. ^ 第12章運輸・通信 134.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成8年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    7. ^ 第12章運輸・通信 133.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成9年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    8. ^ 第12章運輸・通信 131.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成10年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    9. ^ 第12章運輸・通信 136.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成11年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    10. ^ 第12章運輸・通信 136.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成12年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    11. ^ 第12章運輸・通信 133.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成13年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    12. ^ 第12章運輸・通信 133.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成14年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    13. ^ 第12章運輸・通信 134.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成15年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    14. ^ 第12章運輸・通信 133.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成16年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    15. ^ 第12章運輸・通信 133.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成17年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    16. ^ 第12章運輸・通信 131.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成18年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    17. ^ 第12章運輸・通信 127.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成19年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    18. ^ 第12章運輸・通信 129.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成20年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    19. ^ 第12章運輸・通信 129.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成21年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    20. ^ 第12章運輸・通信 129.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成22年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    21. ^ 第12章運輸・通信 129.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成23年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    22. ^ 第12章運輸・通信 128.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成24年度）、滋賀県ホームページ、2014年5月5日閲覧
    23. ^ 平成25年滋賀県統計書
    24. ^ 平成26年滋賀県統計書
    25. ^ 平成27年滋賀県統計書
    26. ^ 第12章運輸・通信 128.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成28年度）、滋賀県ホームページ、2018年3月23日閲覧
    27. ^ 第12章運輸・通信 128.JR運輸状況、滋賀県統計書（平成29年度）、滋賀県ホームページ、2019年3月22日閲覧
    28. ^ 平成30年滋賀県統計書 (PDF)

    関連項目

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    ウィキメディア・コモンズには、膳所駅に関連するカテゴリがあります。

    外部リンク

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