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キハ１１（11系気動車）も新形式では？ |
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***（正）[[JR東海75系気動車]] - （誤）[[JR東海キハ75系気動車]] |
***（正）[[JR東海75系気動車]] - （誤）[[JR東海キハ75系気動車]] |
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***（正）[[JR東海85系気動車]] - （誤）[[JR東海キハ85系気動車]] |
***（正）[[JR東海85系気動車]] - （誤）[[JR東海キハ85系気動車]] |
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***（正）[[JR東海11系気動車]] - （誤）[[JR東海キハ11系気動車]] |
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3.｛車両種別｝は「電車」「客車」「気動車」「電気機関車」「蒸気機関車」「ディーゼル機関車」などとする。 |
3.｛車両種別｝は「電車」「客車」「気動車」「電気機関車」「蒸気機関車」「ディーゼル機関車」などとする。 |
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2004年9月26日 (日) 05:16時点における版
(この記述は、Wikipedia:WikiProject Mathematicsで用いられたフォーマットを採用しています)
プロジェクト名
ウィキプロジェクト 鉄道範囲
このプロジェクトは主に鉄道関連の記事において、統一された様式で記述ができるようなフォーマット︵テンプレート︶や様々なガイドラインを提供することを目的とする。提供中のフォーマット・ガイドライン
●鉄道駅の記事において提供すべき内容(駅構内の情報、駅の周辺の情報、駅の出口の情報…)ならびにそのフォーマットの提供。 ●鉄道車両の記事名のつけ方プロジェクトの現在の目標
現在のこのウィキプロジェクトの目標は以下の通り‥ ●鉄道路線の記事においてのフォーマットの提供。 ●列車の記事名のつけ方と盛り込むべき内容 ●いままでの議論でまとまった鉄道関連のルールの整理。 ●そのほか、鉄道関連一般で必要な記事の選定等。(特急列車の記事が必要なのか？などなど…) (他にこのプロジェクト内で議論すべきことがあると思われる場合、ここのノートページに提案をお願いします。)プロジェクト参加者へのお願い
書き出しの文末を﹁[[鉄道駅|駅]]。﹂するのか﹁～駅である。﹂にするのかで編集のバトルが繰り広げられているケースがあるようです。また、鉄道会社の呼称とか、種別名や列車名などの表記に関してもそうした例が見られます。それはウィキペディアの基本的な考え方にあるように無駄な編集ですし、ときには新規参加者いじめにつながってもいます。そんなところでエネルギーを消費するのは馬鹿げています。私たちには秀逸な記事を書かなければならない多くの駅や車両や列車の情報が待っているのですから。仮に鉄道の記事がすべて書き上げられたとしても、他の多くのテーマがウィキ化されるのを待っています。誰もが書き手になれるのがウィキペディアの良いところです。まだ記事が書かれていないテーマや書かれていても内容の乏しいテーマを見つけられたらぜひ記事を書いてください。少なくとも無駄な編集をやっているよりは楽しいはずです。 編集にあたり、本プロジェクトの提案だけでなく、Wikipedia:プロジェクト関連文書の﹁方針とガイドライン﹂にある文書も参考にして、Wikipedia全般の慣習を理解したうえで楽しく記事を執筆しましょう。親プロジェクト
なし参加者
賛同していただける方は、ここに記名をお願いします。((~~~)チルダ3つで記名できます) ●Daichan ●G ●Ribbon ●Tomos ●Hoge- 14:26 2003年6月23日 (UTC) ●Araisyohei ●Mizumono ●nnh ●Kone ●Utsuda ●sphl ●Misato ●DC-11 ●Uedayuta ●Skylab ●Mipu ●Okkakii ●LERK ●zucche ●Goki ●Yanahan ●Sinryow ●Ron ●kagoya ●jota ●ＸＹＺ ●無加川のニジマス ●hitam1200 ●March カテゴリをつけたり、整形したりとか機械的な仕事をメーンにと思ってます。 ●Taisyo ●redlion ●Kuro ●匿名希望 ●Hamadi33 ●Num ●Hirotaka駅記事について
現在は、以下の順で記述することが望ましいとされています。
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冒頭の部分の記述の仕方
上記の例は1路線、2路線程度の場合で、3路線以上のターミナル駅では
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のように冒頭では2路線程度を挙げ、全ての列挙は利用可能な鉄道路線で行うのが望ましい。
同名駅の記事名
﹁駅名 (都道府県名)﹂の形を推奨する。同一市町村内の隣接していない︵乗換駅ではない︶同名駅の記事名
﹁駅名 (会社名)﹂の形を推奨する。セクションごとの見出しのつけ方
=を用いることで目次が作成される機能が提供されました︵Wikipedia:節︶。上記のフォーマットでも他駅のと統一した記述を目指す為、上記の各セクションにおいては=の数をいずれも2個で統一しております(各セクション内に=3個の中セクションや=4個の小セクションを設けることは一向に構わない)。駅の構造の表記
鉄道駅の構造による分類およびプラットホームを参照のこと隣の駅の記述の仕方
●同一路線での進行方向をそろえるため、基本的に起点から左にして右を下り方向とする。 ︵上りの駅︶－ 当駅 －︵下りの駅︶ ●上記の例外として、 (一)駅ナンバリングを採用しているものは、そのナンバーの若番を左にして書くこととする。 江戸川橋駅 - 飯田橋駅 - 市ヶ谷駅 (二)その他、上り下りが規定されていない路線、区間によって上り・下りが変わる路線などの場合は、別途相談する。 ●1つの駅に複数の鉄道会社、路線、または種別︵特急・準急・各駅停車など︶が存在する場合には、それぞれを記述すること。但し、同一種別で列車により2つ以上停車駅がある場合にはこの限りではない。 例‥新幹線においてはあくまでも隣の駅のみとし、東海道・山陽新幹線の場合、﹁こだま﹂の停車駅のみ記載。在来線・私鉄の場合も同等。 新宿駅を参照鉄道車両の記事名についてのガイドライン
鉄道車両の系列・形式別記事を作成する際の記事・記事名のガイドラインです。|
記事名は、｛会社名｝+｛系列名または形式名｝＋｛車両種別｝とする。 |
1.︷会社名︸は
(1) 私鉄・公営鉄道・第3セクタ鉄道‥ 正式会社名とする
例‥北近畿タンゴ鉄道、信楽高原鐵道、江ノ島電鉄、
但し、路線名で略称を使用している大手私鉄・公営鉄道などは路線名記事と同一の略称を用いる。
例‥東急、営団、阪神、南海
公営交通で複数の形態の鉄道事業を行っている都市は、その運営機関名を用いる。
例‥東京都交通局
譲渡された車両は譲渡先の会社での記事とする︵譲渡元の車両記事で、どこに行ったか書くのは良いが、詳細は書かないほうが望ましい︶。
(2)JRグループおよび国鉄
●JRグループ‥JRを冠した略称
JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州、JR貨物
●国鉄‥﹁国鉄﹂とする
●両者の使い分けは次の通り
国鉄時代に登場したものは﹁国鉄﹂とする。JR発足後に生産されたバリエーションや新番台等があっても記事を分離しない。
JR発足後に登場したものは﹁JR××﹂とする。﹁登場﹂の意味は基本的には正式に車籍が登録された時点とする︵根拠ソースは鉄道雑誌、編成表などの記事でよい︶。
●例外的な車種
国鉄とJR西日本でまったく別な車両として製造された207系は、別記事とする。
2.︷系列名または形式名︸は各社の正式な呼称を用いる
原則として系列名単位で記事を作成し、細かな番台毎の記事にはしない。
例‥E231系は中央・総武緩行線用、山手線用、東西線直通用、高崎・東北専用などを別記事にはしない。
系列の表記は鉄道会社により﹁系﹂、﹁形﹂、﹁形式﹂などがあるので、各社の表記に従う。
●気動車は﹁系列﹂の概念があるものは﹁国鉄181系気動車﹂など、﹁系列﹂の概念が無いものは﹁国鉄キハ58形気動車﹂などとする。後者は正式には旧型電車︵40系、42系など︶含め﹁系列﹂の概念が無いが便宜上﹁～系﹂としてグループ化されていることが多いので﹁系﹂の表記も可とする。
●国鉄・JRの場合、以下の新系列気動車については、系列名の正式な呼称は﹁キハ﹂抜きのため、系列名に﹁キハ﹂を付けてはならない。
●形式番号が3桁以上のもの。︵181系以降︶
●︵正︶JR東日本100系気動車 - ︵誤︶JR東日本キハ100系気動車
●︵正︶JR東日本110系気動車 - ︵誤︶JR東日本キハ110系気動車
●︵正︶国鉄181系気動車 - ︵誤︶国鉄キハ181系気動車
●︵正︶国鉄183系気動車 - ︵誤︶国鉄キハ183系気動車
●︵正︶国鉄185系気動車 - ︵誤︶国鉄キハ185系気動車
●︵正︶JR西日本187系気動車 - ︵誤︶JR西日本キハ187系気動車
●︵正︶JR東日本E193系気動車 - ︵誤︶JR東日本キヤE193系気動車
●︵正︶JR北海道201系気動車 - ︵誤︶JR北海道キハ201系気動車
●︵正︶JR北海道261系気動車 - ︵誤︶JR北海道キハ261系気動車
●︵正︶JR北海道281系気動車 - ︵誤︶JR北海道キハ281系気動車
●︵正︶JR北海道283系気動車 - ︵誤︶JR北海道キハ283系気動車
●ただし、JR東海は新系列でも2桁としているので、2桁以上のもの。
●︵正︶JR東海75系気動車 - ︵誤︶JR東海キハ75系気動車
●︵正︶JR東海85系気動車 - ︵誤︶JR東海キハ85系気動車
●︵正︶JR東海11系気動車 - ︵誤︶JR東海キハ11系気動車
3.︷車両種別︸は﹁電車﹂﹁客車﹂﹁気動車﹂﹁電気機関車﹂﹁蒸気機関車﹂﹁ディーゼル機関車﹂などとする。
正式名称が﹁直流電動客車﹂﹁交直流制御電動客車﹂﹁液体式ディーゼル動車﹂などでも上記の区分を用いる。
●事業用車は﹁牽引車﹂﹁高速試験車﹂﹁総合検測車﹂などという正式名称があればそれを用いる。特に無ければ﹁事業用車﹂とする。
●モノレールや新交通車両の名称は1.(1)項︵私鉄・公営・3セク︶に準ずる。
4.私鉄にしばしば見られる、番号の再使用による重複形式は、﹁初代﹂﹁2代﹂などを﹁パイプの裏技﹂を使い付加する。すなわち東急5000系電車 (初代)、東急5000系電車 (2代)など。括弧﹁()﹂は半角、開き括弧の前の空白も半角を用いること。記事中では必要に応じ東急5000系電車などとする。﹁旧5000系電車﹂のような記事名は、新たに重複形式の車両が登場すると改名を余儀なくされるので用いない。
5.鉄道事業者が名称を変更した場合、それに合わせて車両記事名を変更する必要はない。新名称で新形式の車両を導入した場合は新会社名を前置した記事名で項目をたてる。
6.記事名の例︵既存の記事名と一致しないものもある︶
●JR東日本E231系電車 - 国鉄80系電車 - 国鉄キハ58形気動車 - JR西日本207系電車 - 国鉄C62形式蒸気機関車 - JR貨物EF210形式電気機関車 - 京王9000系電車 - 小田急3100形電車 - 近鉄5820系電車 - 江ノ島電鉄2000形電車 - 東京都交通局6300形電車 - 湘南モノレール500形車両 - 京急1000形電車 (初代) - 京急1000形電車 (2代) - 営団08系電車 - 国鉄マロネ40形客車 - JR北海道キハ201系気動車
●問題のありそうな系列・形式名をこれに倣って書き込んでもらえると議論が進みます。
鉄道路線記事のフォーマット︵案︶
鉄道路線記事を書く場合のフォーマットについて、これまでの慣習とノートページの提案をまとめたもの。
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