サプサン
| Сапсан/Velaro RUS | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 製造所 | シーメンス |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,520 mm |
| 電気方式 | 交流25kV50Hz 直流3kV |
| 最高運転速度 | 200 - 250 km/h |
| 設計最高速度 | 300 - 330 km/h |
| 編成定員 | 604人 |
| 編成重量 | 667 t |
| 車体幅 | 3,265 mm |
| 車体高 | 3,890 mm |
| 主電動機 | IGBT |
| 駆動方式 | 誘導電動機駆動 |
| 編成出力 | 8,000kW |
| 備考 | 編成長 250m |
サプサン︵ロシア語: Сапсан︵ハヤブサの意︶、ドイツ語: Velaro RUS︶はロシア鉄道の広軌 (1,520mm) 向けに導入されたシーメンス製高速鉄道車両ヴェラロシリーズの一種である。
概要[編集]
2006年5月19日にシーメンスは8編成の高速鉄道車両を30年間の整備請負とともにロシア鉄道から受注したことを発表した。契約額は6億ユーロで、車両はドイツ鉄道のICE 3をベースとし、車体はロシアの広軌規格に合わせて330mm拡幅し3,265mmとされた[1]。4編成は直流3kVと交流25kV/50Hzの交直両用に対応している。1編成あたり10両で編成全体の長さは250m、定員600名である。 車両開発と製造はドイツのエアランゲンとクレーフェルトで行われ、直流3kVのみに対応した﹁EVS1﹂はモスクワ - サンクトペテルブルク間専用で、複電圧対応車﹁EVS2﹂はモスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間でも走行できる。2009年5月2日に試験走行で281km/hのロシア記録を、同月7日には290km/h[2]の最高速度を記録した。 2009年12月18日より、モスクワ - サンクトペテルブルク間において、最高速度250km/hで、1日3往復の営業運転を開始した。最速列車は両都市間を無停車で、従来よりも45分短縮の3時間45分で結んでいた。 2020年の時点で最速列車は3時間30分でモスクワ - サンクトペテルブルクを走破する。 2022年ロシアのウクライナ侵攻に伴い、西欧諸国がロシアに様々な経済制裁を発動。シーメンスもロシア事業から撤退を表明し、車両のメンテナンスが難しい状況となった[3]。 将来、高速専用線が建設され、最高速度は330km/hへ引き上げられる予定である。ルート[編集]
ルート (地図)
脚注[編集]
- ^ Broad-gauge Velaro fleet relaunches Russia's high speed programme. Railway Gazette International November 2006.
- ^ Сапсан
- ^ “テツの広場 ハヤブサもツバメも…ロシア「新幹線」存続の危機 侵攻で独企業撤退”. 朝日新聞DIGITAL (2022年5月20日). 2022年6月1日閲覧。
関連項目[編集]
- ロシア高速鉄道
- ラースタチカ
- 高速車両「ソコル」
- ソ連運輸省ЭР200型電車
外部リンク[編集]
- Velaro RUS for Russia Siemens Page
- Velaro RUS pdf Siemens Page
- 高速列車 ロシア鉄道（ロシア語）（英語）
| 直流区間用 |
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|---|---|---|
| 直流・非電化両用 |
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| 交流区間用 |
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| 交直両用 |
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| ノヴィ・アフォン洞窟鉄道 |
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* - ソビエト連邦・独立国家共同体各国・バルト三国で製造・導入された車両を指す。 | ||
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