フォルクスワーゲン・フェートン
フェートン（Phaeton）は、フォルクスワーゲンが製造・販売していた自動車である。
概要[編集]
| フェートン | |
|---|---|
 フェートン(前期型) フロント | |
 フェートン(前期型) リア | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 ドイツ |
| 販売期間 | 2002年 - 2016年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名-5名 |
| ボディタイプ | 4ドア サルーン |
| 駆動方式 |
FF AWD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V型6気筒 3597cc V型8気筒 4172cc W型12気筒 6050cc V型6気筒 TDI 2967cc V型10気筒 TDI 4921cc |
| 最高出力 |
206kW(280PS)/6250rpm 246kW(335PS)/6500rpm 331kW(450PS)/6050rpm 176kW(240PS)/4000rpm 230kW(313PS)/3750rpm |
| 最大トルク |
370Nm(37.7kgm)/3500rpm 430Nm(43.8kgm)/3500rpm 560Nm(57.0kgm)/2750rpm-5200rpm 500Nm(50.9kgm)/1500rpm-3000rpm 750Nm(76.4kgm)/2000rpm |
| 変速機 |
5速ティプトロニック 6速マニュアル |
| 前 |
前：4リンク 後：ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前：4リンク 後：ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
2,880mm 3,000mm（ロング・ホイールベース仕様） |
| 全長 |
5,055mm 5,175mm(ロング・ホイールベース仕様) |
| 全幅 | 1,900mm |
| 全高 | 1,450mm |
| 車両重量 | 2,079 - 2,358Kg |
| その他 | |
| トレッド |
前：1,628mm 後：1,612mm |
| 最小回転半径 | 6.0m |
| 系譜 | |
| 後継 |
フォルクスワーゲン・フィデオン （中国） フォルクスワーゲン・アルテオン （中国を除く世界各国） |
2002年3月に開催された第72回ジュネーブショーで発表され、翌年5月からヨーロッパ諸国で販売が開始された。
フェートンは、当時フォルクスワーゲンの取締役会会長を務めていたフェルディナント・ピエヒによる高級車路線戦略化の一環として開発された[1]同社初のラグジュアリーサルーンで、ドイツ連邦共和国のドレスデン市中心街に位置する﹁グレーゼルネ・マヌファクトゥーア︵Die Gläserne Manufaktur:ガラス張りの工場︶﹂と称される専用工場で1日に35台が製造されている。また、同工場では同車のほかに一時期イギリスのクルー工場での増産体制に対応しきれなかったベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーが1日に5台製造されていた経緯があり、両車の製造工程を同工場の屋外から伺うことができた。
一方、販売面においては好調な滑り出しのベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーとは対照的に、同車の販売実績は販売が開始された当初から苦戦を強いられており、全世界での販売台数は当初の年間計画販売目標台数であった2万台を大きく下回る5千台程度が販売されるにとどまっている。そのため、フォルクスワーゲングループジャパンにより2003年に予定されていた日本市場への導入[2]も実施されていない。また、メインマーケットとして位置付けられていたアメリカ合衆国での販売も芳しくなく、同国での販売も2006年には打ち切られた[3]。
なお、特別なセキュリティ対策が施され革新的な専用装備等が搭載された同車が、当時ドイツ社会民主党の党首でドイツ連邦共和国の連邦首相であったゲアハルト・シュレーダーの公用車として、当時同社の次期取締役会会長候補とされていたベルント・ピシェッツリーダーにより贈呈されている。
フェートン(後期型)
Die Gläserne Manufaktur
