国鉄ソ200形貨車
| 国鉄ソ200形貨車 | |
|---|---|
 ソ200形、（手前よりソ201、ソ200） 1987年5月6日、三島駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（操重車） |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1987年（昭和62年） |
| 常備駅 | 三島駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀色 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 26,000 mm |
| 全幅 | 2,795 mm |
| 全高 | 4,000 mm |
| 荷重 | 70* t |
| 自重 | 130.0 t |
| 換算両数 | 13.0 |
| 台車 | 3 - 3軸複式ボギー |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 備考 | *扱い荷重 |
国鉄ソ200形貨車︵こくてつソ200がたかしゃ︶は、かつて日本国有鉄道に所属した橋桁架設専用の事業用貨車︵操重車︶である。
概要[編集]
1960年︵昭和35年︶に日立製作所で2両︵ソ200, ソ201︶が製造された。これは、老朽化のうえ、作業性や走行性能に問題があり、扱い荷重が小さく、重量化する橋桁に対応できなくなっていたソ1形の代替用である。 本形式のブームは水平に繰り出す方式で、扱い荷重はブームの繰り出しが車端から1.2mまでは70t、12.25m︵最長︶の場合30tで、支間22.3mの桁まで一点吊りすることができた。ブームの伸縮にともなうバランスの変化に対応するため、使用時には3.8m3の砂利を積み込む。ブームの旋回範囲は、半径300mの曲線上での作業を考慮し、最長の場合1.3mとなっている。また、クレーン用の動力として出力54PSのディーゼルエンジンが搭載されており、これに直結された発電機からの電力を用いる。 全長26m、自重130tである。台車は3-3軸複式ボギーで、エンジン室寄りのNo.1、No.2台車とブーム先端寄りのNo.3、No.4台車では構造が異なり、No.3、No.4台車では橋桁の荷重がかかり、軸重が22tにも達するため、通常よりも太い車軸︵15t軸︶が使用されている。26mにも及ぶ全長の関係で、通常の方法では転車台による転向ができないため、車体中央寄りに転向時のみに使用する心皿を設けNo.1、No.2台車を移設して転向を行う。そのため、No.1、No.2台車にはブレーキ装置が設備されていない。 1968年10月のダイヤ改正により、本形式は回送時の最高速度は65km/hに制限され、一時はそれを示す黄色帯を巻いたが後に変更され、最高速度は75km/hとなった。 また、無動力のため、作業時には牽引車が必要で、改良型であるソ300形の登場後は、十分に活用されなかったが、1977年︵昭和52年︶に専用の牽引車が開発され、取り回しが改善された。 1980年︵昭和55年︶時点で、東京第二工事局の三島操機区に所属し、全国の橋桁架設に使用されていたが、1987年︵昭和62年︶の国鉄分割民営化までに廃車されており、JRグループ各社には引き継がれていない。参考文献[編集]
- 村田・津沢・犬童・中村「橋げた架設用操重車について」日立評論 1960年10月号
- 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車 2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
- 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車-技術発達史-」2009年、社団法人日本鉄道車輌工業会
