国鉄ソ60形貨車
| 国鉄ソ60形貨車 | |
|---|---|
 国鉄ソ60形、ソ68 1988年10月9日、高崎操駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（操重車） |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1972年（昭和47年） - 1975年（昭和50年） |
| 製造数 | 14両 |
| 消滅 | 1987年（昭和62年） |
| 常備駅 | 大宮操車場、新鶴見操車場、他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黄1号 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,800 mm |
| 全幅 | 2,710 mm |
| 全高 | 4,070 mm |
| 荷重 | 2.5* t |
| 自重 | 35.3 t - 36.0 t |
| 換算両数 | 3.5 |
| 台車 | ニ軸ボギー台車 |
| 台車中心間距離 | 7,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 備考 | *最大吊上荷重 |
国鉄ソ60形貨車︵こくてつソ60がたかしゃ︶は、かつて日本国有鉄道︵国鉄︶に在籍した、レール積降用操重車︵事業用貨車︶である。
概要[編集]
本形式は、老朽化と能力不足が目立ってきたソ50形の代替として、1972年︵昭和47年︶から1975年︵昭和50年︶にかけて、日本車輌製造で14両︵ソ60 - ソ73︶が製造されたレール積降用操重車である。 一見、保線用モーターカー然としたスタイルで、台枠上に前位から機関室、運転室、旋回フレームが置かれる。機関室にはディーゼルエンジン︵日野DK10A形、153PS/1800rpm︶と液体式変速機、逆転機、交流発電機が収納されている。ディーゼルエンジンは、走行用、作業用いずれの状況でも動力源として使用されるが、走行時は液体式、作業時には電気式として制御が行われる。 クレーンのブームは水平に伸縮して左右に24.5°振ることができるのみである。扱い荷重は2.5tで、長さ25mの定尺レール3本を一度に取り扱うことができる。下回りは2軸ボギー台車︵バーバー式と呼ばれるもので、国鉄形式は付与されていない︶を2基装備し、後位側の台車はディーゼルエンジンからの動力を得る動台車となっており、30km/hで自走可能である。また機関車による牽引回送時の最高速度は、75km/hである。 使用時は、本形式2両を背中あわせにし、その間に長物車2両が挿入される。その際、貨車に制御回路の引き通しを設けることで、総括制御により走行や、クレーンによる荷役作業が可能である。配置[編集]
1980年︵昭和55年︶時点の配置は次のとおりで、各地の大操車場に2両ずつ配置されて巡回使用されたが、1987年︵昭和62年︶の国鉄分割民営化までに全車が廃車された。なお、廃車になった車両の一部は、クレーンを撤去の上、車籍の無い工事用モーターカーに改造された。- ソ60, ソ61 - 大宮操車場（東京北鉄道管理局）
- ソ62, ソ63 - 新鶴見操車場（東京南鉄道管理局）
- ソ64, ソ65 - 郡山駅（仙台鉄道管理局）
- ソ66, ソ67 - 稲沢駅（名古屋鉄道管理局）
- ソ68, ソ69 - 高崎操車場（高崎鉄道管理局）
- ソ70, ソ71 - 岡山操車場（岡山鉄道管理局）
- ソ72, ソ73 - 吹田操車場（大阪鉄道管理局）
参考文献[編集]
- 村井健三（国鉄車両設計事務所）「レール積みおろし用―ソ60形式―」 鉄道ファン 1972年4月号(No.132)
- 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
- 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車-技術発達史-」2009年 社団法人日本鉄道車輌工業会
