国鉄3070形蒸気機関車

3070形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要[編集]

元は、汽車製造が足尾鉄道向けとして1911年︵明治44年︶に4両︵製造番号76 - 79︶、1913年︵大正2年︶製に2両︵製造番号117, 118︶を製造した、車軸配置 2-6-2︵1C1︶で2気筒単式の37 t級飽和式機関車である。足尾鉄道では、最初の4両の完成が遅れたため急遽鉄道院に払下げを願い出て機関車1両を確保し1としたため、当形式の車番は2 - 7となった。足尾鉄道は1913年︵大正2年︶に鉄道院に貸し渡され、1と6, 7に国有鉄道の形式番号が与えられた。1は1295形︵1295︶、6, 7は3070形︵3070, 3071︶と改番された。1918年︵大正7年︶には足尾鉄道が正式に国有化され、2 - 5も国有鉄道籍に編入された。その際、2 - 5は6, 7と煙管の直径と数に違いがあったため、いったん3035形︵3035 - 3038︶としたが、3ヶ月後に修正して全車を3070形に編入し、3072 - 3075とした。本形式は私鉄時代国鉄時代を通じて桐生に配置され、曲線の多い足尾線用として使用されたが、1934年︵昭和9年︶2月よりC12形が使用されることになり、小山に転じて入換用に使用された。太平洋戦争末期には、3073は新鶴見から武蔵五日市に、3075は白河から田端に、残りの4両は浜川崎に、浜川崎配置のうち3072は、さらに大井工場へ転じた。日本国有鉄道発足後は少数形式淘汰の方針により、1950年︵昭和25年︶に全車が廃車された。このうち、3072は1951年︵昭和26年︶に東北パルプへ、3073は1950年︵昭和25年︶に日鉄鉱業羽鶴鉱業所へ譲渡されている。また、3075も常総筑波鉄道に譲渡されたことになっているが、こちらは3015に振り替えられている。このタイプの機関車は、1905年︵明治38年︶製の台湾総督府鉄道 50形に始まったもので、原設計は3200形にあるとみられる。

主要諸元[編集]

全長 : 9,623 mm
全高 : 3,658 mm
全幅 : 2,477 mm
軌間 : 1,067 mm
車軸配置 : 2-6-2 (1C1)
動輪直径 : 1,220 mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381 mm×559 mm
ボイラー圧力 : 11.0 kg/cm²
火格子面積 : 1.49 m²
全伝熱面積 : 71.0 m² / 74.8m²
- 煙管蒸発伝熱面積 : 63.0 m² / 67.2 m²
- 火室蒸発伝熱面積 : 7.7 m²
ボイラー水容量 : 2.9 m³
小煙管（直径×長サ×数） : 51 mm×2,896 mm×137本 / 45 mm×2,896 mm×166本
機関車運転整備重量 : 37.62 t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 28.47 t
機関車動輪軸重（第2・3動輪上） : 9.66 t
水タンク容量 : 4.5 m³
燃料積載量 : 1.44 t
機関車性能
- シリンダ引張力 : 6,220 kg
- ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献[編集]

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 3」1976年、交友社刊
金田茂裕「形式別日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊

概要[編集]

主要諸元[編集]

参考文献[編集]

関連項目[編集]