高千穂鉄道TR-100形気動車
（高千穂鉄道TR-200形気動車から転送）
| 高千穂鉄道TR-100形気動車 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 高千穂鉄道 |
| 製造所 | 新潟鐵工所[1] |
| 製造初年 | 1989年[1] |
| 製造数 | 5両[2][1] |
| 運用開始 | 1989年4月28日[3] |
| 廃車 | 2008年[4] |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067[5] mm |
| 車両定員 |
106名 （座席53名）[6] |
| 自重 | 26.2 t[6] |
| 全長 | 16,300[5] mm |
| 車体長 | 15,800[5] mm |
| 全幅 | 2,998[5] mm |
| 車体幅 | 2,700[5] mm |
| 全高 | 3,890[5] mm |
| 車体高 | 3,665[5] mm |
| 床面高さ | 1,220 mm[5] |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 |
枕ばね:上枕空気ばね 軸箱支持:軸ばね式 NP120D/T[6][7] |
| 車輪径 | 762 mm[8] |
| 固定軸距 | 1,800 mm[5] |
| 台車中心間距離 | 10,800 mm[5] |
| 機関 | 新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジン[6][8] |
| 機関出力 | 183 kW (250 PS) / 1,900 rpm[6][8] |
| 変速機 | 新潟コンバーター製液体式(TACN-22-1100) [6][8] |
| 変速段 | 変速2段・直結1段[9][8] |
| 歯車比 | 2.73[6] |
| 制動装置 | 機関・排気ブレーキ併用DE1A[5][6][10] |
| 備考 | TR-100形の値を示す |
高千穂鉄道TR-100形気動車 ︵たかちほてつどうTR-100がたきどうしゃ︶は、1989年︵平成元年︶に5両が製造され、2005年︵平成17年︶の営業休止まで使用された高千穂鉄道の気動車である[3][11]。本項ではTR-100形と同時に製造され、同じく営業休止まで使用された観光用の内装をもつ高千穂鉄道TR-200形気動車︵たかちほてつどうTR-200がたきどうしゃ︶[3][11]についても併せて記載する。
概要[編集]
1989年︵平成元年︶4月に日本国有鉄道︵国鉄︶の特定地方交通線であった九州旅客鉄道︵JR九州︶高千穂線を第三セクターに転換して開業した高千穂鉄道が開業に際して準備した気動車7両で、一般用のTR-100形5両、観光用のTR-200形2両で構成される[8]。いずれも新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車の一種で、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・KT-200形とほぼ同型である[12][13]。TR-100形、TR-200形の車体、走行装置は同一である[5]。エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを183 kW︵250 PS︶に設定して採用した[5]。全車正面貫通式、両運転台、トイレなし[8]、TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート6組があり、TR-200形は観光用途の仕様で、全席ボックスシートである[14]。各車両に愛称がつけられていた[5]。2005年︵平成17年︶9月の台風による災害で高千穂鉄道全線が不通となり、復旧されることのないまま2008年︵平成20年︶12月までに全線が順次廃止され、TR-100形、TR-200形も用途廃止となった[11]。TR-200形1両が阿佐海岸鉄道に譲渡されたほか、TR-100形3両、TR-200形1両が沿線で保存されている[15][16]。| 形式 | TR-100 | TR-200 |
|---|---|---|
| 座席[8][5] | セミクロス | クロス |
| 定員[6] | 106 | 100 |
| 座席定員[6] | 53 | 52 |
| 製造数[1] | 5 | 2 |
車体[編集]
新潟鐵工所の軽快気動車NDCの一種で、15.8 mの車体を採用した[13]。当時のNDCの標準的仕様[17]であり、製造時期が近い松浦鉄道MR-100形、くま川鉄道KT-100形・200形とほぼ同型である[12][13]。TR-100形、TR-200形の車体構造は同一である[14]。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員用扉は設けられていない[5]。折り戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側は車端に、運転室がある側は運転室小窓の直後に設けられた[5]。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられた[5]。運転台室がない側の扉と、客用窓の間に360 mm幅の小窓がある[5]。全車トイレの装備はない[8]。外部塗装は白をベースとし、雲海と川をアレンジした暖色系等のピンク、赤、紫の帯が窓下に巻かれた[5]。
TR-100形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に3組ずつ1組分ずらして配置されている[5]。TR-200形は全席クロスシートで、4人掛けボックスシート12組と、2人掛けシート2組が設けられた[18]。全車ワンマン運転用の機器を備える[5]。TR-200形客室内にはイベント対応としてビデオ、テレビとレーザーディスクによるカラオケ装置が設置された[5]。
走行装置[編集]
エンジンは、新潟鐵工所製DMF13HSディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力183 kW︵250 PS︶ / 1,900 rpmで使用された[8]。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1100液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される[5][6]。台車は上枕空気ばね、軸ばね式NP120D/Tが採用された[6][7]。制動装置は機関・排気ブレーキ併用のDE1A自動空気ブレーキである[5][6][10]。空調装置[編集]
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW︵22,000 kcal/h︶のものが設置された[6]。車歴[編集]
| 形式 | 車両番号[2] | 愛称[10] | 製造[1] | 廃車[4] |
|---|---|---|---|---|
| TR-100 | 101 | しろやま | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 102 | わかあゆ | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 103 | ひえい | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 104 | せいうん | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-100 | 105 | かりぼし | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-200 | 201 | かぐら | 1989年4月 | 2008年12月 |
| TR-200 | 202 | うんかい | 1989年4月 | 2008年12月 |
運用[編集]
1989年︵平成元年︶4月28日にJR九州高千穂線延岡駅 - 高千穂駅間50.0 kmが第三セクター高千穂鉄道に移管されることに伴い、TR-100形5両、TR-200形2両が新潟鐵工所で製造された[10]。移管にあたっては、延岡に地理的に近い自治体がバス転換を主張する一方、遠い自治体が鉄道存続を主張、宮崎県が仲裁して鉄道存続が決定している[10]。開業にあたり、下り列車で20分、上り列車で10分の運転時間短縮、列車本数倍増、快速列車設定などの利便性向上策がとられた[5]。1990年代中頃までは輸送人員は横ばいとなっていたが以降は減少に転じた[10]。2005年︵平成17年︶9月6日に九州地方を襲った台風14号の影響で橋梁2箇所が流出するなど甚大な被害を受け列車運行を休止、部分復旧なども模索された[19]が実現せず、2008年︵平成20年︶12月までに全線が廃止された[15]。運行休止時にはTR-102が延岡駅に、他6両が高千穂駅にあり、そのままの状態で保管されていた[15]が、TR-201は阿佐海岸鉄道に無償譲渡されて同社のASA-300形ASA-301となり2020年11月まで運用された[16][20]ほか、TR-104、TR-105は日之影町に譲渡され、日之影温泉駅跡で保存[21]、TR-101、202は高千穂駅跡で保存され、[16]不定期ではあるが運転体験が行われている。事前に予約すれば、随時運転体験が可能である。運転体験のメニューは高千穂あまてらす鉄道に問い合わせることで確認できる。TR-102は延岡駅で、TR-103は譲渡の話もあったものの実現せず、高千穂駅でそれぞれ2008年︵平成20年︶に解体されている[15]。
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阿佐海岸鉄道に譲渡され2020年11月まで運用されたTR-201→ASA-301 -
高千穂駅跡に保存されているTR-202とTR-101 -
日之影温泉駅跡で宿泊施設として利用されるTR-104 -
日之影温泉駅に保存されているTR-105
出典[編集]
- ^ a b c d e 『新車年鑑1990年版』p294
- ^ a b c 『私鉄気動車30年』p175
- ^ a b c 『新車年鑑1990年版』p197
- ^ a b 『鉄道車両年鑑2009年版』p134
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 『新車年鑑1990年版』p241
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 『新車年鑑1990年版』p284
- ^ a b 『台車近影 NP120D NP120T』
- ^ a b c d e f g h i j k 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p53
- ^ 『新車年鑑1988年版』p174
- ^ a b c d e f 『レイルマガジン』通巻250号p49
- ^ a b c 『鉄道車両年鑑2007年版』p141
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p33
- ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p48
- ^ a b 『レイルマガジン』通巻230号付録p31
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻577号p149
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻577号p151
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p49
- ^ 『私鉄気動車30年』p158
- ^ 『私鉄気動車30年』p157
- ^ 『鉄道車両年鑑2010年版』p140
- ^ 『鉄道ファン』通巻577号p150
