Apex
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒470-1141 愛知県豊明市阿野町三本木17番1 北緯35度2分28.1秒 東経137度0分27.6秒 / 北緯35.041139度 東経137.007667度座標: 北緯35度2分28.1秒 東経137度0分27.6秒 / 北緯35.041139度 東経137.007667度 |
| 設立 | 2007年（平成19年）4月 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 法人番号 | 5021001017233 |
| 事業内容 | 自動車部品の開発、製造および販売 |
| 代表者 | 代表取締役社長：森孝義 |
| 資本金 | 1,175万円 |
| 従業員数 | 17名 |
| 決算期 | 毎年3月31日 |
| 主要株主 | 中京車体工業株式会社100% |
| 関係する人物 | 長谷川勇 |
| 外部リンク |
www |
事業所
[編集]沿革
[編集]
●2007年︵平成19年︶
●4月2日 - 設立。
●12月 - ﹁Apexi﹂ブランド製品の開発、製造および販売開始。
●2009年︵平成21年︶1月 - 東京オートサロン出展。
●2010年︵平成22年︶6月 - 有機ELコマンダー付P-FC発売。
●2011年︵平成23年︶
●6月 - スマートアクセルコントローラー︵SAC︶発売。
●7月 - Apex China︵長春市頂点商貿有限公司︶設立。
●9月 - N1 evolution マフラー B-type 発売。
●11月 - ハイブリッドメガホンエボリューションマフラー C-type 発売。
●2012年︵平成24年︶
●6月 - DIN3メーター 発売。
●10月 - 本社を神奈川県相模原市から東京都八王子市に移転。
●2013年︵平成25年︶6月 - エアフロ変換アダプタ 発売。
●2014年︵平成26年︶
●5月 - INTAKE D Plus 発売。
●5月 - N1 evolution EXTREME マフラー 発売。
●5月 - FULL EXHAUST SYSTEM 発売。
●2020年︵令和2年︶5月 - 中京車体工業株式会社の100%子会社になる︵代表者‥森孝義︶。本社を名古屋市緑区鳴海町字下汐田に移転。
●2022年︵令和4年︶5月 - 本社を愛知県豊明市阿野町三本木17番1に移転。
概要
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﹁株式会社アペックス﹂は、1992年︵平成4年︶4月1日創業。資本金は4億1417万8千円。
創業者である長谷川勇は、かつては自動車用チューニングパーツメーカーとして知られるエッチ・ケー・エスを、実兄である長谷川浩之と共同経営していた。
しかし、兄弟間の会社運営に対する方針の相違により、一部の同社社員と共に﹁株式会社アペックス﹂を神奈川県厚木市に設立。自動車用マフラーの開発・製造から事業を開始した。
自動車用チューニング部品専業であったが、後にディーゼル環境事業を設立し、2005年︵平成17年︶1月5日に﹁株式会社アペックス﹂から﹁アペクセラ株式会社﹂に改称した︵資本参入した海外企業の社名とシャッフルしたリネームであったと言われる︶。
しかし、経営の多角化が徒となり次第に業績が悪化し、事実上の倒産に至る。
2007年︵平成19年︶2月に約53億円の負債を抱え民事再生法の適用を受け[1]、同年12月1日から自動車パーツ部門の業務譲渡を受けたApex株式会社が別組織として発足した。
ディーゼル環境部門は株式会社ESRに譲渡された。倒産に至った創業会社は、破産管財人に委ねられ清算された。
2020年︵令和2年︶5月22日株式譲渡によりバス・特種用途自動車の架装メーカー中京車体工業株式会社の100％子会社となり、代表者が中西暁から森孝義になった。
特徴
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古参として有名なHKSの元エンジニアが創業当時多数在籍していた背景から、高い技術のチューニングパーツメーカーとして知られ、マフラー︵スーパーメガホン・N1マフラー︶、車高調︵N1ダンパー︶、ECU︵パワーFC。初めて車種ごとの基礎データを入力しその後のセッティングを簡易化させた︶等のパーツ、ガスケットやターボチャージャー等のエンジンチューニングに関する物が知られている。﹁株式会社アペックス﹂時代には、ブレーキ系パーツも手掛けており、ブレーキローター︵スーパーブレーキローター等︶やブレーキパッド︵N1ブレーキパッド等︶も商品展開されていた。
環境問題や合法性が問われる時代に入り、対策品をいち早く開発することでも知られており、車内から排気音を調整できるECVやスポーツ触媒、排圧感応式のアクティブサイレンサー等が発売された。
アペクセラ時代には、自動車関連事業への依存から脱却するために、住宅セキュリティーの分野も手がけていた[2]。
レース活動
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D1グランプリ開始時から参戦していた古参であったが、多角経営での収益が圧迫し会社の業績が悪化した為2006年︵平成18年︶に撤退した。ドライバーは今村陽一。車種は初年度がトヨタ・アルテッツァ︵SXE10︶。翌年からマツダ・RX-7︵FD3S︶。初年度は成績が低迷したが、翌年マシンチェンジをしてから成績が上がり、2003年︵平成15年︶にシリーズ優勝、翌年準優勝を記録している。SUPER GT︵旧‥全日本GT選手権︶には1998年︵平成10年︶からトヨタ・MR2で参戦︵当時アペックスのレーシング部門であった現在のAprが担当︶。翌年クラス優勝を飾り2000年︵平成12年︶からオートバックスと手をとりトヨタ・MR-Sにスイッチした。
脚注
[編集]- ^ アペクセラ 民事再生申請 - 帝国データバンク・大型倒産速報 2007年2月7日
- ^ “アペクセラ、“緊急地震速報活用・家庭内機器制御・IT自動防災システム”家庭内実証試験プロジェクトへの参画を発表 開発中のシステムのデモも公開”. ASCII. (2005年1月14日)
