尾幌駅
| 尾幌駅 | |
|---|---|
 駅舎（2018年9月） | |
|
おぼろ Oboro | |
|
◄上尾幌 (9.2 km) (9.2 km) 門静► | |
 | |
| 所在地 |
北海道厚岸郡厚岸町尾幌 北緯43度1分6.5秒 東経144度42分13.91秒 / 北緯43.018472度 東経144.7038639度座標: 北緯43度1分6.5秒 東経144度42分13.91秒 / 北緯43.018472度 東経144.7038639度 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 根室本線（花咲線） |
| キロ程 | 204.6 km（新得起点） |
| 電報略号 | オホ←ヲホ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
22人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1917年（大正6年）12月1日 |
| 備考 | 無人駅 |
尾幌駅︵おぼろえき︶は、北海道厚岸郡厚岸町尾幌にある北海道旅客鉄道︵JR北海道︶根室本線︵花咲線︶の駅である。電報略号はオホ。事務管理コードは▲110441[1]。
1977年の尾幌駅、周囲約500m範囲。右が根室方面。千鳥状にず れた形の単式ホーム2面2線、駅裏に貨物用の留置線を1本、駅舎横釧路側に貨物ホームと引込み線を有している。貨物取扱廃止後で駅裏のストックヤードは草生しているが、上尾幌駅と同じく周囲の山林から伐採された木材の搬出が盛んであった。駅の左下に見える木工場が、かつての活況を物語っている。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
●1917年︵大正6年︶12月1日‥鉄道院釧路本線︵→根室本線︶釧路駅 - 浜厚岸駅間延伸に伴い開業︵一般駅︶[2][3]。
●1948年︵昭和23年︶3月31日‥電灯点灯開始︵ランプから電灯に︶[4]。
●1953年︵昭和28年︶1月11日‥駅舎改築[5]。
●1971年︵昭和46年︶10月2日‥貨物扱い廃止[5]。
●1984年︵昭和59年︶
●2月1日‥荷物扱い廃止[5]。
●3月1日‥無人[5]︵簡易委託︶化。
●1986年︵昭和61年︶
●10月13日‥駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施[6][注釈 1]。
●月日不明‥駅舎を貨車駅に改築[7]。
●1987年︵昭和62年︶4月1日‥国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道︵JR北海道︶の駅となる[8]。
●199x年‥簡易委託廃止、完全無人化。
歴史[編集]
駅名の由来[編集]
所在地名より。尾幌川のアイヌ語名﹁オポロペッ︵o-poro-pet︶﹂(川尻の・大なる・川︶に由来する[3][9]。駅構造[編集]
単式ホーム1面1線のみの地上駅。車掌車改造の待合室がある。厚岸駅管理の無人駅。-
塗り替え前の駅舎（2004年2月） -
待合室（2018年9月） -
ホーム（2018年9月）
利用状況[編集]
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、﹁JR調査﹂については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1992年（平成4年） | (26.0) | [10] | 1日平均乗降客数52人 | ||
| 2016年（平成28年） | 11.0 | [JR北 1] | |||
| 2017年（平成29年） | 11.0 | [JR北 2] | |||
| 2018年（平成30年） | 9.2 | [JR北 3] | |||
| 2019年（令和元年） | 7.4 | [JR北 4] | |||
| 2020年（令和2年） | 5.6 | [JR北 5] | |||
| 2021年（令和3年） | 4.2 | [JR北 6] | |||
| 2022年（令和4年） | 3.0 | [JR北 7] | |||
駅周辺[編集]
駅前は、車が何台か止められるほどの広さがある。国道からは奥まったところにある。尾幌の集落がある。
隣の駅[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 駅舎の取り壊しを条件に公開入札が行われたが、落札者はいなかった。駅舎は同年10月20日までに解体された。
出典[編集]
(一)^ 日本国有鉄道営業局総務課 編﹃停車場一覧 昭和41年3月現在﹄日本国有鉄道、1966年、233頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
(二)^ 内閣印刷局, ed (1917-11-27). “鉄道院告示 第84号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (1596).
(三)^ ab﹃北海道 駅名の起源﹄︵第1版︶日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日。ASIN B000J9RBUY。
(四)^ ﹁釧路鉄道電気史﹂1991年
(五)^ abcdJR釧路支社﹁鉄道百年の歩み﹂北海道旅客鉄道株式会社釧路支社 平成13年12月発行。
(六)^ “古いといえど駅舎1万円ちょい 釧網本線美留和駅と南弟子屈駅 落札した坪井さん﹁復元し保存を﹂”. 北海道新聞. (1986年10月14日)
(七)^ 北海道630駅 小学館 1993年発行。
(八)^ 石野哲 編﹃停車場変遷大事典 国鉄・JR編II﹄︵初版︶JTB、1998年10月1日、883頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
(九)^ “アイヌ語地名リスト オニシベ～キタ P31-40P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
(十)^ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編﹃北海道630駅﹄小学館︿JR・私鉄各駅停車﹀、1993年6月20日、119頁。ISBN 4-09-395401-1。
(11)^ “尾幌駅”. NAVITIME. 2019年11月14日閲覧。
JR北海道[編集]
(一)^ ﹁根室線︵釧路・根室間︶﹂︵PDF︶﹃線区データ︵当社単独では維持することが困難な線区︶﹄、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。 オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
(二)^ ﹁根室線︵釧路・根室間︶﹂︵PDF︶﹃線区データ︵当社単独では維持することが困難な線区︶(地域交通を持続的に維持するために)﹄、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。 オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
(三)^ “根室線︵釧路・根室間︶” (PDF). 線区データ︵当社単独では維持することが困難な線区︶(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
(四)^ “根室線︵釧路・根室間︶” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区︵﹁黄色﹂8線区︶. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
(五)^ “駅別乗車人員 特定日調査︵平日︶に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
(六)^ “駅別乗車人員 特定日調査︵平日︶に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
(七)^ “駅別乗車人員 特定日調査︵平日︶に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 尾幌｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
