阪急8300系電車

阪急8300系電車
	8300系1次車
基本情報
運用者	阪急電鉄
製造所	アルナ工機
製造年	1989年 - 1995年
製造数	84両
運用開始	1989年5月
投入先	京都線（地下鉄堺筋線直通）
主要諸元
編成	2両・6両・8両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	阪急線内 115 km/h; 堺筋線内 70 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	阪急線内 2.6 km/h/s（65 km/hまで）; 堺筋線内 2.8 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s
車両定員	【先頭車】; 135（座席48・立席87）; 【中間車】; 145（座席54・立席91）
全長	18,900 mm
全幅	2,850 mm
全高	4,095 mm
車体	アルミニウム合金
台車	S形ミンデンドイツ式ダイレクトマウント空気ばね台車（8300F - 8303F, 8310F - 8312F, 8330F, 8331F）; M車：FS-369A・T車：FS-069A; モノリンク式ボルスタレス台車（8304F, 8313F - 8315F, 8332F, 8333F）; M車：SS-139A・T車：SS-039A
主電動機	全閉内扇式かご形三相誘導電動機; TDK-6125-A; TDK-6128-A（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F）
主電動機出力	170kW; 190kW（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F）
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式（登場当初）; WNドライブ（改造車）
歯車比	5.25
制御方式	GTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F以外）; IGBT素子VVVFインバータ制御（8302F・8303F・8330F+8310F・8315F）
制御装置	RG619-A-M（8300F, 8301F）; RG637-A-M; （8304F, 8311F - 8314F, 8331F - 8333F）; RG6026-B-M（8302F, 8315F, 8310F, 8303F, 8330F）; RG6026-B/C-M（8330号車）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-1) ; 直通予備空気ブレーキ
保安装置	AF軌道回路方式ATS（パターン式）; WS-ATC; デッドマン装置
備考	全長・全幅・全高および編成重量の数値は1次車のもの
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阪急8300系電車︵はんきゅう8300けいでんしゃ︶は、阪急電鉄︵阪急︶の通勤形電車である。本項では、解説の便宜上梅田方先頭車+F︵Formation=編成の略︶を編成名として記述︵例‥8302以下8両編成=8302F、8333以下2両編成=8333F︶する。

概要

本系列は、8000系の京都線仕様、地下鉄堺筋線直通対応車として製造され、1989年（平成元年）年7月9日より運用開始された^[3]。

車両概説

車体

車体は神宝線8000系と概ね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50mm拡大され、3300系・5300系と同じになった^[4]。前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年︵平成3年︶増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという^[5]。同じ額縁スタイルの地下鉄 60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった^[5]。これを受けて、1993年︵平成5年︶増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様に前面のデザインが変更され、﹁く﹂の字に傾斜した形状に変更されるとともに^[6]、車両番号表示の位置が向かって左の窓下に変更され、種別・行先表示が大型化された。 1995年︵平成7年︶増備の8304Fからは前面窓が下方向に拡大され、前面の車両番号表示も電照式になった^[6]。

内装

車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。 1992年︵平成4年︶増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて地下鉄堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて、他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、FM大阪のニュース︵見えるラジオ︶が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された^[7]。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。

主要機器

制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバーター装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1km/hの時点で行うよう改良された^[8]。ブレーキは電気指令式ブレーキのHRDA-1である^[7]。冷房装置は12,500kcal/h×3に増強された^[7]。台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A︵電動台車︶、FS069︵付随台車︶を装着する。8331F︵2両編成︶の8331・8451の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332FでSS139︵電動台車︶とSS039︵付随台車︶を導入、8304FよりSS139A︵電動台車︶とSS039A︵付随台車︶が本格採用された^[6]^[注 1]。また、8332号車のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。パンタグラフは当初は下枠交差式を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった^[9]。先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年︵平成5年︶増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年︵平成6年︶までに交換がなされた^[10]。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた^[注 2]。

形式

2017年9月に形式呼称が変更された^[11]。本節では左が旧形式、右が新形式を記す。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された^[12]。

●8300形/Mc8300形︵8300 - 8304・8310 - 8315・8330 - 8333︶15両 ●大阪梅田方の制御電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。投入途中に制御機器、前面、さらにはパンタグラフが変更されたため、本形式は様々なバリエーションがある。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はMc8300形、ボルスタレス台車装備車はMc8300-1形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車はMc8300-2形︵2018年に可とう歯車継手変更改造を受けてMc8300-4形に再変更︶、ミンデン台車装備・制御装置更新車はMc8300-3形、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新・可とう歯車継手変更改造車はMc8300-5形に枝分かれしている。 ●8400形/Mc8400形︵8400 - 8404・8410 - 8415︶11両 ●京都河原町方の制御電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方︵ハイフンを付ける基準︶は、Mc8300形と同様。 ●8450形/Tc8450形 (8450 - 8453) 4両 ●2両編成の河原町方制御車。補助電源装置 (SIV) および空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、8450がTc8450形、8451はTc8450-1形、8452・8453はTc8450-2形となる。 ●8900形/M8900形 (8900 - 8904) 5両 ●大阪梅田方の中間電動車。主電動機および主制御器を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はM8900形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車はM8900-1形︵2018年に可とう歯車継手変更を受けてM8900-3形に再変更︶、ミンデン台車装備・制御装置更新車はM8900-2形となる。なお、新形式呼称制定の時点で、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新の車両は消滅している。 ●8850形/T8850形︵8850 - 8854・8860 - 8865・8870 - 8874・8880- 8885︶22両 ●大阪梅田方の中間付属車。SIVおよび空気圧縮機を搭載する。新形式呼称では、ミンデン台車装備車はT8850形、ボルスタレス台車装備車はT8850-1形となる。 ●8950形/T8950形︵8950 - 8954・8960 - 8965・8980 - 8984︶16両 ●中間付随車。走行に必要な機器は搭載しない。新形式呼称での枝分けの仕方は、T8850形と同様。 ●8800形/M8800形︵8800 - 8804・8810 - 8815︶11両 ●京都河原町方の中間電動車。主電動機、主制御器およびパンタグラフを搭載する。新形式呼称での枝分けの仕方は、Mc8300形・Mc8400形と同様。

製造

8300系の車両番号は、8両編成・7両編成で製造された編成は8300番台、6両編成で製造された編成は8310番台、2両編成で製造された編成は8330番台となっている。

8300・8301・8330・8310編成

1989年5月にトップナンバーの8300編成が8両編成で登場し、同年7月に営業運転を開始した^[13]。同年度中に第2編成の8301編成も竣工している。1991年に増備された8両は2両編成の8330編成と6両編成の8310編成による組成となり、分割して6両編成単独での運用も可能となった^[14]。


Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田河原町 →								竣工
8300	8900	8850	8950	8980	8870	8800	8400	1989年5月30日^[4]
8301	8901	8851	8951	8981	8871	8801	8401	1989年9月30日^[4]
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
8330	8450	8310	8860	8960	8880	8810	8410	1991年3月27日^[4]

8311・8312・8331・8302編成

1991年度に増備された8311編成からは前面の飾帯が廃止され、既存の編成からも順次撤去された^[14]。制御装置は主回路素子に逆導通GTOサイリスタを、素子冷却に従来のフロン浸漬式に代わりヒートパイプ式を採用したものに変更され、変調音も変化した^[15]。 8311編成と8312編成は1991年度に6両単独で増備されたが、1992年度には2両編成の8331編成が登場し、8312編成との8両編成が組成された^[16]。1993年には8302編成が7両編成で登場したが、同年に追加新造された8902が組み込まれた8両編成となった^[16]。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田河原町 →								竣工
8302	----	8852	8952	8982	8872	8802	8402	1993年3月19日^[4]
----	8902	----	----	----	----	----	----	1993年9月29日^[4]
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
----	----	8311	8861	8961	8881	8811	8411	1991年12月12日^[4]
----	----	8312	8862	8962	8882	8812	8412	1992年2月26日^[6]
8331	8451	----	----	----	----	----	----	1993年1月29日^[6]

8303・8332・8313・8333・8314編成

1993年に登場した8303編成では前面形状が変更され、8000系8033編成と同じく﹁くの字﹂タイプとなった。8303編成は当初は7両編成で竣工し、翌1994年に新製の8983を組み込んで8両編成となった^[17]。 8303編成と同年には8332編成の2両と8313編成の6両による分割8両編成が登場した。この8332・8313編成以降の増備車はボルスタレス台車が採用されている^[18]。1994年には8333編成と8314編成が増備されたが、8453と8314の2両は2ヶ月遅れて登場しており、この間の8333編成は6両編成で営業運転に使用されていた^[19]。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田河原町 →								竣工
8303	8903	8853	8953	----	8873	8803	8403	1993年9月29日
----	----	----	----	8983	----	----	----	1994年6月16日^[4]
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
8332	8452	8313	8863	8963	8883	8813	8413	1994年1月24日^[6]
8333	----	----	8864	8964	8884	8814	8414	1994年7月29日^[6]
----	8453	8314	----	----	----	----	----	1994年9月27日^[6]

8304・8315編成

1994年度に登場した8304編成からは前面窓を下方へ拡大し、前面の車両番号も電照式となった^[20]。1995年度製で8300系の最終増備車となった8315編成は、LED式車内案内装置の設置やパンタグラフのシングルアーム化などの改良が加えられた^[20]。 1997年3月のダイヤ改正に合わせて8304編成から8904と8984が外されて6両編成となり、8315編成は8904と8984が組み入れられて8両編成となった^[20]。6両編成となった8304編成が2両を増結して8両編成となる場合、通常は7300系2両編成の7326編成が連結される^[20]。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田河原町 →								竣工
8304	8904	8854	8954	8984	8874	8804	8404	1995年1月20日^[4]
		Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
----	----	8315	8865	8965	8885	8815	8415	1995年10月15日^[6]

改造

額縁形状の改造

8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ^[7]、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となっていたが、後述のリニューアル時に落成当時と同じレベルに戻された。8000系神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。

機器更新

2014年10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年5月18日に本線試運転が行われた^[21]。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用する事で機器の共通性を確保している^[22]。以降他編成でも機器更新が実施されている。 8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している^[2]。

前照灯LED化

2015年より前照灯のLEDへの換装が開始され、全編成完了している。

リニューアル

8000系に続いて本系列にもリニューアル工事が実施されることとなり、第1陣として8300Fが施工を受け、2023年4月より運用に復帰した。施工内容は8000系と同様で、京都線においても車番移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された^[23]。8300Fは、運用復帰後ほどなくして、後述の﹁Memorial 8300﹂の装飾が施された。その後、8301Fにも同様の工事が施工されたが、増結運用が廃止されたことから、大阪側の8301の電気連結器が撤去されている^[24^]。なお、2編成とも堺筋線用自動放送装置は未搭載のままである。 2024年2月には、6両編成で初めて8311Fにリニューアル工事が施工された。合わせて同編成とペアを組む7300系7325F︵2両編成︶もリニューアルを受け、7455は運転台を撤去のうえ中間車化され、7955に改番されている^[25]。

運用

8300系6両編成で運転される快速特急「さがの」
6両編成での嵐山線
8両編成の8333F 準急天下茶屋行

登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。2023年現在では8両編成は京都線内の特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。2001年から2007年までは8301Fと8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた^[注 3]。また、2001年から8304Fが、2007年から8311Fが、7300系2両編成を連結した8両編成で運用されている。行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急﹁さがの﹂^[26]や嵐山線で運用される。土休日運行の快速特急﹁京とれいん雅洛﹂︵7006F︶の検査等の際には、本系列の6両編成が代走することがある^[27]^[28]。

ラッピング列車

京都ラッピングの8313F﹁古都﹂︵2015年1月31日梅田駅)

●洛西口駅開業記念ラッピング列車 8311F︵当時7両編成︶は2003年に、7321Fと共に、洛西口駅開業を記念したラッピング列車として運行された。車体には洛西口駅のイメージキャラクターである洛姫︵らっきー︶ちゃんが描かれていた。 ●﹁エコトレイン未来のゆめ・まち﹂号 8331Fと8312Fは、2008年12月1日から2009年7月31日までの間、先頭車の車体側面までラッピングが施され、車内広告も環境をテーマにしたものが掲載されている﹁エコトレイン未来のゆめ・まち号﹂として運行された。 ●﹁古都﹂号 2015年1月17日から2017年11月まで、8332Fと8313Fに、京都の名所旧跡をちりばめたラッピング装飾が実施された^[注 4]。2015年2月22日までは、6300系﹁京とれいん﹂︵6354F︶の検査に伴う快速特急の代走に充当された︵画像参照︶^[29]。2015年3月には、一般公募により﹁古都﹂の愛称が付けられている^[30]。当初は2016年3月までの運行予定であったが、神戸線・宝塚線のラッピング列車に合わせて、2017年11月まで延長して運行された。 ●﹁Classic 8300﹂ 8000系誕生30周年記念装飾列車︵神戸線8000F︶の好評を受けて、本系列の8300Fが登場時の前面飾り帯・Hマーク・旧社章をステッカーにて復元した装飾列車となり、2019年5月24日より運行された︵9月30日まで記念ヘッドマークを掲出︶。当初は11月1日までの予定であったが、好評のため2022年前半頃まで延長され^[31]^[32]^[33]^[34]、あわせて﹁Classic︵クラシック︶8300﹂の愛称が付けられた。なお、2020年9月24日から11月4日まで、京都河原町方先頭の8400にのみ^[注 5]新デザインの記念ヘッドマークが掲出されていた。あわせて車内妻面には、重要部検査入場までアルミプレートが取り付けられていた^[35]。 ●﹁Memorial 8300﹂リニューアル工事が施工された8300Fの前面にヘッドマークとHマーク、側面にHマークとエンブレム︵社章は現行のもの︶、車内にアクリル製記念プレートを取り付け、2023年4月12日より﹁Memorial︵メモリアル︶8300﹂として運行されている。ヘッドマークと側面エンブレムは次回検査入場時まで、Hマークは検査出場後も継続される^[36]。

編成

1999年

1999年10月1日現在。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田・天下茶屋河原町・北千里 →								備考
8300	8900	8850	8950	8980	8870	8800	8400
8301	8901	8851	8951	8981	8871	8801	8401
8302	8902	8852	8952	8982	8872	8802	8402
8303	8903	8853	8953	8983	8873	8803	8403
8315	8904	8865	8965	8984	8885	8815	8415
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
8330	8450 c	c 8310	8860	8960	8880	8810	8410
8331	8451 c	c 8312	8862	8962	8882	8812	8412
8332	8452 c	c 8313	8863	8963	8883	8813	8413
8333	8453 c	c 8314	8864	8964	8884	8814	8414

Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田・天下茶屋河原町・北千里 →						備考
8304	8854	8954	8874	8804	8404
8311	8861	8961	8881	8811	8411

2002年

2002年4月1日現在。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田・天下茶屋河原町・北千里 →								備考
8300	8900	8850	8950	8980	8870	8800	8400
8302	8902	8852	8952	8982	8872	8802	8402
8303	8903	8853	8953	8983	8873	8803	8403
8315	8904	8865	8965	8984	8885	8815	8415
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
8330	8450 c	c 8310	8860	8960	8880	8810	8410
8331	8451 c	c 8312	8862	8962	8882	8812	8412
8332	8452 c	c 8313	8863	8963	8883	8813	8413
8333	8453 c	c 8314	8864	8964	8884	8814	8414
Mc	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
7326	7456 c	c 8304	8854	8954	8874	8804	8404

Mc1	M2	T1	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田・天下茶屋河原町・北千里 →							備考
8301	8901	8851	8951	8881	8801	8401

Mc1	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 梅田・天下茶屋河原町・北千里 →							備考
8311	8861	8961	8981	8871	8811	8411

2023年

2023年7月30日現在^[37]。cは中間運転台の位置を指す。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 大阪梅田・天下茶屋京都河原町・北千里 →								備考
8300	8900	8850	8950	8980	8870	8800	8400	リニューアル車　東洋IGBT
8301	8901	8851	8951	8981	8871	8801	8401	リニューアル車　東洋IGBT
8302	8902	8852	8952	8982	8872	8802	8402	東洋IGBT
8303	8903	8853	8953	8983	8873	8803	8403	東洋IGBT
8315	8904	8865	8965	8984	8885	8815	8415	東洋IGBT
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
8330	8450 c	c 8310	8860	8960	8880	8810	8410	東洋IGBT 8330はハイブリッドSiCモジュール採用^[2]
8331	8451 c	c 8312	8862	8962	8882	8812	8412
8332	8452 c	c 8313	8863	8963	8883	8813	8413
8333	8453 c	c 8314	8864	8964	8884	8814	8414
Mc	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
7326	7456 c	c 8304	8854	8954	8874	8804	8404
7325	7455 c	c 8311	8861	8961	8881	8811	8411

2024年

2024年4月1日現在^[38]。cは中間運転台の位置を、oは運転台撤去跡の位置を指す。

Mc1	M2	T1	T2	T2	T1	M1	Mc2
← 大阪梅田・天下茶屋京都河原町・北千里 →								備考
8300	8900	8850	8950	8980	8870	8800	8400	リニューアル車　東洋IGBT 「Memorial8300」車両(2023年4月12日〜)
8301	8901	8851	8951	8981	8871	8801	8401	リニューアル車　東洋IGBT
8302	8902	8852	8952	8982	8872	8802	8402	東洋IGBT
8303	8903	8853	8953	8983	8873	8803	8403	東洋IGBT
8315	8904	8865	8965	8984	8885	8815	8415	東洋IGBT
Mc1	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
8330	8450 c	c 8310	8860	8960	8880	8810	8410	東洋IGBT 8330はハイブリッドSiCモジュール採用^[2]
8331	8451 c	c 8312	8862	8962	8882	8812	8412
8332	8452 c	c 8313	8863	8963	8883	8813	8413
8333	8453 c	c 8314	8864	8964	8884	8814	8414
Mc	Tc	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
7326	7456 c	c 8304	8854	8954	8874	8804	8404
Mc	To	Mc1	T1	T2	T1	M1	Mc2
7325	7955 o	c 8311	8861	8961	8881	8811	8411	リニューアル車　東洋IGBT

その他

阪急正雀工場には、工場公開時の記念撮影用に8302の前頭部モックアップが展示されている。本系列は、2002年︵平成14年︶3月29日付けで阪急電鉄からケイマン諸島のリース会社であるS&H Railway Co.,Ltd.に総数84両が譲渡され、同社からのリースを受けて使用していた^[39^]。その後、2007年の契約満了後に阪急電鉄に買い戻されている^[^40]。

脚注

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注釈

(一)^ これに伴い車両形式も8300形→8304形のように変更されている。 (二)^ 神宝線の新造車では、1995年登場の8200系から適用︵基本編成では、2006年登場の9000系から︶。 (三)^ 2001年3月改正から数か月間だけ、8315Fも7両編成での運用実績があった。 (四)^ 期間中は車内照明が電球色蛍光灯に交換されていた。 (五)^ ラッシュ時に大阪梅田方に2両増結した10両編成での運行があるため。

出典

(一)^ ^a ^b東洋電機技報第134号阪急電鉄株式会社8300系更新車両・7300系更新車両用電機品 - 東洋電機製造︵インターネットアーカイブ︶。 (二)^ ^a ^b ^c ^d東洋電機技報第147号阪急電鉄株式会社8300系ハイブリッドSiC適用VVVFインバータ装置 - 東洋電機製造︵インターネットアーカイブ︶︶。 (三)^ ﹃鉄道車輛データファイル021﹁阪急8000・8300系﹂﹄53頁。ネコ・パブリッシング。 (四)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ山口益生﹃阪急電車﹄216頁。 (五)^ ^a ^b山口益生﹃阪急電車﹄214頁。 (六)^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ山口益生﹃阪急電車﹄217頁。 (七)^ ^a ^b ^c ^d山口益生﹃阪急電車﹄218頁。 (八)^ ﹃鉄道ピクトリアル﹄通巻第663号、鉄道図書刊行会、1998年12月増刊号、 196頁。 (九)^ ﹃日本の私鉄阪急﹄1998年、53頁。 (十)^ ﹃鉄道車輛データファイル021﹁阪急8000・8300系﹂﹄53 - 58、60頁。ネコ・パブリッシング。 (11)^ ﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号の阪急8000系特集より。 (12)^ ﹃大手私鉄車両ファイル2021﹄、﹃鉄道ファン﹄2021年8月号付録、交友社。 (13)^ ﹁阪急8000系 ALL FORMATION﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.54 (14)^ ^a ^b﹁阪急8000系 ALL FORMATION﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.55 (15)^ 杉山直哉﹁阪急8000・8300系30年のあゆみ﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.78 (16)^ ^a ^b﹁阪急8000系 ALL FORMATION﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.56 (17)^ ﹁阪急8000系 ALL FORMATION﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.57 (18)^ 杉山直哉﹁阪急8000・8300系30年のあゆみ﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.80 (19)^ ﹁阪急8000系 ALL FORMATION﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.58 (20)^ ^a ^b ^c ^d﹁阪急8000系 ALL FORMATION﹂﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号、p.59 (21)^ 阪急8300系8315編成がVVVF換装後の試運転を実施 - ﹃鉄道ファン﹄交友社 railf.jp鉄道ニュース 2015年5月19日 (22)^ 東洋電機製造技報第131号 (23)^ ︻初のリニューアルでどうなった？︼阪急8300系8300F編成が新仕様で営業運転に復帰 - ﹃鉄道ホビダス﹄ネコ・パブリッシング鉄道投稿情報局 2015年5月19日 (24)^ 阪急8300系8301編成が試運転 railf.jp (25)^ 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報vol.108 (26)^ 阪急で臨時直通列車“さがの”運転railf.jp (27)^ 阪急京都線で﹁快速特急A﹂の運転開始railf.jp (28)^ 1月19日京都線ダイヤ改正後の京とれいん﹁快速特急A﹂﹁快速特急﹂ご案内 (29)^ 阪急8300系に京都名所旧跡ラッピングrailf.jp (30)^ 阪急、京都線8300系を名所旧跡でラッピング…来年1月17日から運行開始 (31)^ “8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾を運行”. 阪急電鉄 (2019年4月22日). 2019年10月21日閲覧。 (32)^ 阪急﹁8000系車両誕生30周年記念列車﹂第2弾の運転開始railf.jp (33)^ 阪急8300系による﹁誕生30周年記念列車﹂運転開始railf.jp (34)^ 阪急﹁8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾﹂がヘッドマークなしで運転されるrailf.jp (35)^ 阪急，8000系・8300系﹁クラッシック8000・8300﹂に記念ヘッドマークrailf.jp (36)^ 阪急　8300系﹁Memorial8300﹂の運転を開始 railf.jp (37)^ 山口益生﹃阪急電車﹄238頁。 (38)^ 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報vol.108 (39)^ 固定資産の譲渡に関するお知らせ (PDF) インターネットアーカイブ (40)^ 日本の鉄道車両がケイマン諸島で資産になっていた過去 NEWSポストセブン︵2016年4月17日︶

参考文献

●阪急電鉄車両部発行カタログ﹁HANKYU 8000﹂1989年/1990年︵改訂版︶両方とも8300系の記載もされている。 ●山口益生﹃阪急電車﹄JTBパブリッシング、2012年。ISBN 4533086985。 ●﹃鉄道ピクトリアル﹄2018年10月号︵No.951︶、電気車研究会︵特集‥阪急電鉄8000系︶

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[注 5]

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