日産・セドリック営業車
日産・セドリック営業車︵セドリックえいぎょうしゃ︶は、日産自動車が製造・発売していた高級セダン﹁セドリック﹂の商用︵タクシーおよび教習車専用︶モデルである。
セドリック営業車︵京王自動車︶
高幡不動駅にて。
1966年に日産自動車とプリンス自動車工業が合併し、1971年に登場した230型以降は日産由来のセドリックとプリンス由来のグロリアがバッジエンジニアリングによる兄弟車となったため、本項では230型以降の日産・グロリア営業車についても取り扱う。なお、セドリックとグロリアで世代が1世代ずれることから、本項の世代はセドリック営業車を基準とする。
日産がルノーグループの傘下に入った1999年、グロリア営業車はセドリック営業車に統合されるかたちで廃止された。最終型となるY31型は、日産車体が製造していた。
概要
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日産・セドリックは、初代の30型後期からタクシー仕様が設定された。
1966年8月に日産とプリンスの合併に伴い、1971年2月に登場した230型からは、4ドアモデルが窓枠のついた4ドアセダンと、サッシュレスでBピラーをなくした4ドアピラーレスハードトップ︵以下﹁4ドアHT﹂︶の2タイプに分かれ、タクシーを含む法人ユーザーは4ドアセダン、個人ユーザーは4ドア/2ドアHTというマーケティングがなされた。ライバルのトヨタ・クラウンも日産に追随するかたちで、クラウンセダンは法人向け、4ドアHTは個人ユーザー向けというマーケティングを行った。
その後、セドリック/グロリアのハードトップは2004年のY34型生産終了をもって消滅したのに対し、セダンは1987年6月に登場したY31型が、マイナーチェンジを重ねながら2014年まで27年間継続生産されていた。
クラウンは1999年に登場した170系クラウンから個人ユーザー向けのグレードも全て窓枠付きとなったが、日産はセドリック/グロリアの最終型となるY34型まで、個人ユーザー向けはサッシュレスのハードトップであった︵ただし、Y32型からはBピラーのあるピラードハードトップに移行している︶。そのため、日産ではトヨタと異なり、230型以降は窓枠付きのセドリック/グロリアを営業車/法人向けと位置づけていたことがわかる。
︵この時期、日産は窓枠の有無で個人向けと法人向けを分ける戦略だったのに対し、トヨタではセドリック営業車の競合車種であるXS10系と、個人向けのS170系の2種類を作り分けるという戦略をとっていた。詳細はトヨタ・クラウンセダンを参照。︶
営業車の内装は、高級車であるセドリック/グロリアの1つのグレードとしては最低限︵特にスーパーカスタムタクシータイプ以下のグレード︶であるものの、運転席シートは長時間の乗務を想定して上級のものを設置していた。
ダッシュボードもタクシーメーターや無線機、タコグラフなどの搭載を考慮して、これらの収納スペースを多くとっていた[注釈1]。
1990年代前半までは、Y30型およびY31型の自家用モデルのガソリンエンジン車 (VG30E、VG20E搭載車) を整備工場でLPG自動車に改造するケースも、東京都内のハイヤーや個人タクシーで見られた。
歴史
編集初代 セドリック H31型系（1962年 - 1965年）
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2代目 セドリック 130型系（1965年 - 1971年）
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3代目 セドリック/4代目 グロリア 230型系（1971年 - 1975年）
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4代目/5代目 330型系（1975年 - 1979年）
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5代目/6代目 430型系（1979年 - 1983年）
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6代目/7代目 Y30型系（1983年 - 1987年）
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Y30型 日産セドリック営業車 マレーシア輸出仕様（前方より。オペラウィンドウとドアミラーが装備されている。フロントグリルはハードトップの流用品）
Y30型 日産セドリック営業車 マレーシア輸出仕様（後方より）
7代目/8代目 Y31型系（1987年 - 2014年）
編集| 日産・セドリック/グロリア営業車(7代目) Y31型系 | |
|---|---|
 カスタム （1989-1991年） | |
 オリジナル （1991-1995年） | |
 オリジナル （1998-2005年） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1987年6月 - 2014年11月（グロリア営業車は1999年8月まで） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5 / 6人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
RB20P型 LPG2.0L VG20P型 LPG2.0L CA20P→NA20P→NA20PE型 LPG2.0L RD28→RD28E型 ディーゼル2.8L TD27型 ディーゼル2.7L（輸出用） |
| 変速機 |
4速AT 5速 / 4速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,735mm |
| 全長 | 4,690 - 4,860mm |
| 全幅 | 1,695 - 1,720mm |
| 全高 | 1,445mm |
| 系譜 | |
| 後継 | 日産・NV200タクシー |
●1987年6月17日 - Y31型発売[8]。営業車仕様はリアサスペンションを荷重と耐久性を考慮した5リンク式︵Y30と同じ︶でエンジンは直列6気筒LPG仕様のRB20P型と4気筒LPG仕様のCA20Pと6気筒ディーゼル仕様のRD28の3種類[注釈5]。
●6気筒LPGはフルレンジ電子制御4速オートマチックを採用。アジア向けにはディーゼルエンジン4気筒TD27型を搭載。ダッシュボードはこれまでのモデルと同様、タクシーインストとハイヤーインストの2種が設定された。1991年6月までは、フェンダーミラーの死角を減らして視界を向上させるため左側に鏡面の大きいミラーを備えた﹁アンシンメトリーミラー﹂[注釈6]や、トランクに入らないようなスーツケースなどを考慮して助手席シートのクッション部分を折りたたみ式として固定用ベルトを装備した﹁ポーターシート﹂といったアイデア装備もあった。
●営業車にもブロアムが設定され、他グレードはY30時代から名称が変更された[注釈7]。
●Y31型では、全てのグレードでバンパーが樹脂製となり、クラシック以上がモール付きカラード、スーパーカスタム以下が無塗装である。
●430型/Y30型では、6ライトウィンドウのうち、Cピラーのオペラウィンドウ︵小窓︶部分がコスト削減のため装備されず、はめ殺しのガーニッシュ︵フタ︶が埋め込まれていたが、Y31型営業車では、日本仕様の﹁オリジナル﹂にもクォーターウィンドウが装着された[注釈8]。
●海外輸出仕様では、フロントグリルがグロリア用となった。
●1989年6月14日 - マイナーチェンジ[11]。オリジナル以外のグレードは、セダン自家用車仕様と同様にフロントグリルとテールランプのデザインが変更された。また、ブロアムには、3ナンバー仕様の大型バンパーと5ナンバー仕様の標準バンパーの2種類がガソリン車同様に設定された。
●1991年6月19日 - 4ドアハードトップがY32型へフルモデルチェンジされたことに伴い、従来のY31型セダンはビッグマイナーチェンジが施された[12]。
●エクステリアではCピラー部分のクォーターウィンドウが無くなり太いCピラーとなり、430型以来の伝統である6ライトウィンドウスタイルは廃止された。
●またオリジナルを含めて全グレードのヘッドランプがフォグランプ内蔵の異型ヘッドランプになった。
●4気筒エンジンはCA20PからNA20Pに変更と同時にOD付き4速コラムAT車も設定。ブロアム、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム︵ハイヤーインスト︶車にタコメーターを装備した。
●1991年10月1日 - NA20P搭載車にOD付き4速フロアATを追加[13]。
●1993年6月3日 - マイナーチェンジ[14]。エアコンを代替フロン化、カスタム・オリジナルにも電子チューナーラジオを装着。ラインナップが整理され、スーパーカスタムのRD28搭載車とクラシックSV以上のコラムMT車、クラシックSVのコラムAT車を廃止。
●1993年12月14日 - 個人タクシー向けに、4輪独立懸架サスペンション搭載のV6LPG車を改造扱いで設定[15]。VG20型V6エンジンのLPGはトランクリッド左側にV6エンブレムが付く。
●1995年8月22日 - ビッグマイナーチェンジ[16]。
●運転席エアバッグのオプション設定、テールランプのデザイン変更、3ナンバー車のフロント部分を大幅変更︵5ナンバーはグリルのみ変更︶。
●クラシックSVに3ナンバー車を追加。
●1998年6月15日 - 一部改良[17]。ラジオアンテナを全車ガラスアンテナに変更し、オリジナルにもAM/FMラジオを標準装備。上位グレード︵クラシック以上︶に新設計のオーナーインストの設定がされた。RB20P型6気筒LPGエンジンのATをE-ATから4ATに変更し、スーパーカスタムは4気筒LPGのみに。NA20P型4気筒LPGエンジン車はキャブレターの電子制御化・燃焼室改善によりに性能を向上[注釈9]、併せて4輪ABSをオプション化した。
●1999年8月23日 - 安全性能および仕様装備の向上を図る[18]。ゾーンボディコンセプトの安全ボディ化される。4輪ABSのオプションをRB20P型6気筒LPGエンジン車にも拡大。また、直列6気筒SOHCディーゼル RD28型に替わりRD28E型を設定し、MTを4速から5速に変更。あわせてグロリアセダンが廃止され、セドリックセダンに統合された[注釈10]。アジア向け車に搭載していたTD27型が廃止され、日本仕様と同じくCA20Pへと変更された。これは京都議定書に基づき現地でのLPGスタンド施設が完成したのを受けたことによるもの。また、福祉タクシーとして助手席回転仕様車を追加。更に、日産フリート限定で、Sパッケージ[注釈11]が販売された。
●2001年2月21日 - 福祉タクシーに後席回転仕様車を追加︵3月12日発売︶[19]。
●2002年6月26日 - 一部改良[20]。法人タクシー向けに4気筒﹁クラシックSV﹂を設定。全グレード4本スポークステアリング標準装備、自家用モデル及びガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、直列6気筒LPGエンジン搭載車を廃止。低排出ガス化した直列4気筒NA20P型LPGエンジン搭載のタクシー仕様のみとなる。﹁ブロアム﹂及び3ナンバー車は一時廃止。ボディカラーは、シルバー系がプラチナシルバーメタリックからダイヤモンドシルバーメタリックに、紺系はダークブルーパールからエクセレントブルーパールに、それぞれ変更された。
●2004年1月13日 - V型6気筒SOHC VG20E型エンジンをベースとするVG20P型LPGエンジン搭載して﹁ブロアム﹂が復活[21]。ブロアムには3ナンバー車と6人乗りコラムAT車︵5ナンバーのみ︶も設定され、運転席エアバッグが標準装備される一方、リアサスペンションは従来の改造扱いのV6LPG車と異なり5リンク式で、ABSはオプションでも設定されなかった。フロントグリルは専用のスモーククロームメッキ仕様でセットオプションのVパック[注釈12]が設定された。併せて、オリジナルに電動リモコンメッキフェンダーミラー、オリジナル以外に電動格納式リモコンドアミラー、スーパーカスタム以下に全席パワーウィンドウのオプション設定。
●2005年11月30日 - 一部改良[22]。スーパーカスタム以下の内装色をブルーからグリニッシュグレーに変更およびサンクスパワーウィンドウ[注釈13]標準装備化、ブロアム・クラシックSVの木目調パネルの明るさ変更、前部ウインカーがクリアレンズ化され、車体前方に寄せて付けられていた側面ウインカーは車体中央寄りへ移設された。コーナリングランプは廃され、ヘッドライトレベライザー、LEDハイマウントストップランプが装備された。ワイパーは全車フルコン式に変更された[注釈14]。
●2007年7月 - 直列4気筒SOHC NA20P型エンジン搭載車が平成17年排出ガス規制適合と平成22年燃費基準を達成。規制に適合しないV型6気筒SOHC VG20P型LPGエンジンが廃止された。これにより2002年6月のグレード構成に戻ったのと同時に1977年より続いたセドリックのブロアムグレードもここで廃止された。同時にフードマスコットとCピラー、グレードエンブレムも廃止[注釈15]。また、日産フリート限定で、クラシックSVプレミアム[注釈16]が販売されている。
●2009年9月1日 - 一部改良︵9月8日発売︶[23]。実用燃費の向上を図るため、専用設計のアイドリングストップ＆スタートシステムを追加。また、運転席SRSエアバッグを標準装備するとともに、改正保安基準である﹁衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和﹂に対応するため、フードやフロントフェンダーなどの形状を変更し、安全性を向上させた︵この変更により全車ドアミラーのみとなる︶。タクシーインストが廃止となりインパネがハイヤーAタイプインストへ統一された。これにより、全車にタコメーターが標準装備となる。また、全グレードがセパレートシートに統一され、デュアルシートの設定がなくなる。また、パーキングブレーキレバーもステアリング横のステッキ式から一般的な手で引くタイプに変更された。マニュアルトランスミッション車は廃止となり、OD付4速オートマチック・コラムシフトのみとなった。
●2010年9月13日 - 一部改良[24]。燃費・排ガス性能、レスポンスを向上するため、エンジンの燃料供給方式を液噴式に変更︵直列4気筒LPG SOHC NA20PE型︶。また、オートマチックトランスミッションを電子制御化し、ロックアップ領域を追加したことで燃費を約12%向上した。仕様・装備面ではタイヤを低燃費タイヤにすると共にサイズを15インチ[注釈17]にアップ。樹脂フルホイールカバーはセレナやラフェスタジョイ、NV350キャラバンと同一のものが装備される。UV断熱グリーンガラス︵フロントドア、リアドア、バックガラス︶とABSを全車に標準装備。後席のシートベルトタングとバックルは中央席と外側席で色分けされ、オーディオ下部には蓋付きのコンソールボックスを設定した。
●2012年6月25日 - 一部仕様向上[25]。全グレードで後席中央3点式シートベルトと後席左右ISO-FIX対応チャイルドシート用アンカーを採用し、フォグランプの配光変更も行った。同時に全グレードのシート形状をクラシックSVと同一の﹁バケットタイプ・大型ヘッドレスト﹂に統一した。
●2014年10月末 - 受注分の生産を全て終了[26]。
●2014年12月1日 - 受注分の販売を全て終了。これと同時にホームページへの掲載を終了[27]。
●これにより、Y31型セドリック営業車としては27年、セドリックのブランドは名実共に54年の歴史に幕を下ろした。また、日産の国内ラインナップからセダンタイプのタクシー用車両が事実上、完全消滅した。なお、後継のタクシー用車両としてミニバンタイプのNV200タクシーが2015年6月8日から発売開始された。海外輸出を展開してきた香港・シンガポール等へも結果的にNV200タクシーを投入することとなった。
カスタム リア（1989年型）
ブロアム 3ナンバー車（2005年型）
スーパーカスタム リア（2005年型）
クラシックSV（2010年型）
スーパーカスタム（2012年型）
グロリア営業車（1995年型）
車内（タクシーインスト）
車内（ハイヤーBタイプインスト）
エンジン
編集- H 1900cc 直列4気筒LPG(30)
- H20P 2000cc 直列4気筒LPG(130～330)
- SD20 2000cc 直列4気筒ディーゼル（130～430）
- SD22 2200cc 直列4気筒ディーゼル（330・430）
- Z20P 2000cc 直列4気筒LPG(430日本国内のみ）
- L20P 2000cc 直列6気筒LPG(230～430,Y30の営業車SGLへ適用）
- LD28 2800cc 直列6気筒ディーゼル*
- CA20P 2000cc 直列4気筒LPG（NJY31、Y31前期型まで）
- NA20P 2000cc 直列4気筒LPG（QJY31、Y31中期型以降輸出用にも搭載）
- NA20PE 2000cc 直列4気筒LPG（QJY31、2010年9月以降）
- RB20P 2000cc 直列6気筒LPG（MJY31・CMJY31、2002年廃止）
- VG20P 2000cc V型6気筒LPG（BJY31・CBJY31、2007年廃止）
- SD23 2300cc 直列4気筒ディーゼル（輸出専用Y30前期のみ）
- TD25 2500cc 直列4気筒ディーゼル(輸出専用Y30後期～Y31まで、1999年廃止)
- RD28 2800cc 直列6気筒ディーゼル（1999年廃止）
- RD28E 2800cc 直列6気筒ディーゼル（2002年廃止）
- TD27 2700cc 直列4気筒ディーゼル（Y31輸出専用1999年廃止以降LPG車へ適用）
※3ナンバー車には型式の最初にCが付く
特装車
編集- ブライダルセダン
- 後席左側の屋根が開く。和装花嫁が乗降する際、角隠しが当たらないようにするための機構。
- 介護タクシー
- 助手席回転シートと後席回転シートがある。
日本国外への輸出
編集アジア地域
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日産は、左側通行・右ハンドル地域の香港、シンガポール、マレーシア、インドネシアなどのタクシーとして、セドリック営業車を日本国外に輸出していた。当初はLPGではなくディーゼルエンジンTD25/27型搭載車を輸出していたが、排気ガス規制の波は世界的に及んでいるため、LPGスタンドが整備された地域では、ディーゼルに代わりクリーンで経済的なLPG車を導入している。
セドリック営業車のモデル末期は日産によるタクシー車輸出そのものが休止状態であったが、香港向けのみ2013年から2014年まで輸出が再開された。輸出再開後のモデルは、日本では既に廃止されている6人乗り︵コラムシフト車︶となっているほかは、概ね日本仕様に準じる。
-
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ヨーロッパのマルタでタクシーとして使用される230型 日産セドリック営業車 -
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Y31型セドリック営業車 香港タクシー（このモデルは、エンブレムがセドリック専用ではなく、日産共通のロゴに変更されている。） -
Y31型 日産セドリック営業車 香港タクシー（新界） -
Y31型 日産セドリック営業車 香港タクシー（ランタオ島） -
Y31型 日産セドリック 香港タクシー（2009年マイナーチェンジ後のモデル。日本の歩行者安全基準改正に対応させるため、エンジンフードとフェンダーの形状が変更された。） -
Y31型 日産セドリック営業車 シンガポールタクシー。マス・ラピッド・トランジット・シンガポール（SMRT)系列のタクシー部門。 -
日本からの中古輸出
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ミャンマー・ヤンゴン市タクシー
セドリック/グロリア営業車は、上記の新車での輸出の他に、中古輸出の事例も存在する。ミャンマーでは、日本全国で活躍していたタクシー車で、前所有者である日本交通・チェッカー無線︵加盟︶・中央無線︵加盟︶・東京無線︵加盟︶・都市交通・金港タクシーなどといった塗装や表記のまま活躍している。個人タクシーからでも例外ではなくそのまま活躍しており、ミャンマーではLPG施設がないため、ディーゼルエンジンへ換装︵NA20Pからキャラバン用TD27へ︶して使用している。
脚注
編集注釈
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(一)^ 営業車専用インパネは通称﹁タクシーインスト(インパネ)﹂と呼ばれる。それに対して、一般向けグレードのインパネを﹁民生インスト(インパネ)﹂と呼ぶこともある
(二)^ 前期型は縦2灯の4灯丸型ヘッドライト。前期型にもタクシーは存在したが、ディーラー単位の架装だったと考えられる
(三)^ 430セドリック営業車のタクシーは1980年代の香港映画に頻繁に登場するため、香港仕様のスタンダードにオペラウィンドウが装着されていることは、映画の映像やIMCDBの画像などで容易に確認できる。1987年に発売されたTM NETWORKの﹁Get Wild﹂のPVの背景にも、430セドリックの香港タクシーが複数台、映り込んでいる。海外向けに作成された430型セドリック営業車のカタログには、日本仕様と同様のオペラウィンドウ非装着のスタンダードの写真が掲載されているが、少なくとも香港に新車輸出された個体では、オペラウィンドウ非装着車の存在は確認できず、日本国内仕様のスタンダードの写真を海外向けに流用した可能性も考えられる。
(四)^ Y30セドリック営業車のタクシーも1980年～90年代の香港映画に頻繁に登場するため、映画内の映像やIMCDBなどで容易に確認できる。
(五)^ RD28搭載のスーパーカスタムは自家用車をベースに一部変更したものであり、リアサスペンションはセミトレーリングアームとなるほか、フロア5MTの設定や4輪ディスクブレーキの装備など、他の営業車とは仕様が異なる。
(六)^ ﹁アンシンメトリー(unsymmetry)﹂は﹁非対称﹂という意味。Y31型日産セドリック営業車のアンシンメトリーミラー装着車の実際の写真はこちら[9]。左側フェンダーミラーの鏡面が右側よりも大きくなっており、左側の視界が広く取られていることがわかる。R31スカイライン前期型には、右側ドアミラー、左側フェンダーミラーという組合せのアンシンメトリーミラーがオプション設定で存在した[10]。
(七)^ スタンダード→オリジナル、DX→カスタム、カスタムDX→スーパーカスタム、GL→クラシック、SGL→クラシックSV。
(八)^ ただし、1991年6月のビッグマイナーチェンジに伴い、Y31型のすべてのモデルでオペラウィンドウは廃止された。
(九)^ 最高出力は82PS→85PS、最大トルクは16.2kgm→17.0kgm。
(十)^ これにより、全販売会社で取り扱いを開始。
(11)^ スーパーカスタムをベースに、内外装をクラシックSV風に仕立てたハイグレードタクシー向け仕様。
(12)^ オートエアコン、本革巻きステアリングホイール、15インチアルミホイール、UVカット断熱ガラス、後席高性能スポットランプ、後席バニティミラー付きルームランプ
(13)^ 運転席・後席左のみ電動。
(14)^ 以前はスーパーカスタム以上がセミコン・フルコン切替式。
(15)^ ただし、日産フリート販売車には廃止後もエンブレムを模したパーツが装着されている。
(16)^ クラシックSVをベースに、廃止されたブロアムに標準装備のオーナーインストとオートエアコン、ブロアムにメーカーオプションだったアルミホイールを装着させたもの。ブロアム同様、3ナンバー車も設定。
(17)^ 195/65R15 91S
出典
編集
(一)^ ab当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.51, ISBN 9784895226493
(二)^ abcd当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.57, ISBN 9784895226493
(三)^ abc当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.64, ISBN 9784895226493
(四)^ abc当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.81, ISBN 9784895226493
(五)^ 当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.85, ISBN 9784895226493
(六)^ abcd当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.93, ISBN 9784895226493
(七)^ 当摩節夫, ニッサンセドリック/グロリア, 三樹書房, pp. P.99, ISBN 9784895226493
(八)^ ﹃新型セドリック・グロリアを発売﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1987年6月17日。2022年10月10日閲覧。
(九)^ 現存する貴重なY31型日産セドリック営業車のアンシンメトリー装着車の写真
(十)^ R31スカイライン前期型のアンシンメトリーミラー
(11)^ ﹃セドリック・グロリアをマイナーチェンジ -世界初、フルレンジ電子制御5速オートマチックを搭載-﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1989年6月14日。2022年10月10日閲覧。
(12)^ ﹃新型セドリック・グロリアを発売﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1991年6月19日。2022年10月10日閲覧。
(13)^ ﹃セドリック・グロリアのタクシー仕様車︵4気筒L.P.G︶にフロアAT車を追加﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1991年10月1日。2022年10月10日閲覧。
(14)^ ﹃セドリック・グロリアをマイナーチェンジ﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1993年6月3日。2022年10月10日閲覧。
(15)^ ﹃セドリック・グロリアの営業車にVG20 LPGエンジン搭載車を追加﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1993年12月14日。2022年10月10日閲覧。
(16)^ ﹃セドリック／グロリアのセダンを一部改良﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1995年8月22日。2022年3月18日閲覧。
(17)^ ﹃セドリック／グロリア セダンを一部改良﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1998年6月15日。2022年3月18日閲覧。
(18)^ ﹃セドリック セダンを一部改良﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、1999年8月23日。2022年10月10日閲覧。
(19)^ ﹃セドリック セダン福祉タクシー及びクルー福祉タクシーに後席回転仕様車を新発売﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2001年2月21日。2022年3月18日閲覧。
(20)^ ﹃﹁セドリック セダン﹂、﹁クルー﹂の営業車を一部改良 〜あわせて﹁セドリック セダン﹂の営業車に﹁クラシックSV﹂を追加〜﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2002年6月26日。2022年3月18日閲覧。
(21)^ ﹃﹁セドリック セダン﹂にLPG V6エンジン搭載車を設定﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2004年1月13日。2022年3月18日閲覧。
(22)^ ﹃﹁スカイライン クーペ﹂をマイナーチェンジ あわせて﹁スカイライン セダン﹂、﹁ステージア﹂、﹁セドリック セダン﹂、﹁クルー﹂を一部改良﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2005年11月30日。2022年3月18日閲覧。
(23)^ ﹃﹁セドリック セダン﹂を一部改良﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2009年9月1日。2022年3月18日閲覧。
(24)^ ﹃﹁セドリック セダン﹂を一部改良﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2010年9月13日。2022年3月18日閲覧。
(25)^ ﹃﹁セドリックセダン﹂の一部仕様を変更﹄︵プレスリリース︶日産自動車株式会社、2012年6月25日。2022年3月18日閲覧。
(26)^ “日産自、ワゴン型タクシーを来年6月発売＝乗り降り楽で広い室内”. 時事通信 (2014年11月26日). 2014年11月28日閲覧。
(27)^ 日産‥セドリック [ CEDRIC ビジネスセダン/バン Webカタログ トップ] - 日産自動車
関連項目
編集- タクシー / ハイヤー
- 日本のタクシー / 個人タクシー
- 日産・セドリック
- 日産・セドリックセダン
- 日産・グロリア
- 日産・クルー
- 日産・NV200タクシー - セドリック営業車の後継車
- トヨタ・クラウンコンフォート - 同じくセダン型のタクシー専用車
- トヨタ・コンフォート - 同じくセダン型のタクシー専用車
- トヨタ・XS10 - コンフォート、クラウンコンフォートの形式名
- 旧車