「アレクサンダー・リピッシュ」の版間の差分
m編集の要約なし |
m +cat |
||
(13人の利用者による、間の15版が非表示) | |||
1行目: | 1行目: | ||
{{Infobox Engineer |
|||
⚫ | '''アレクサンダー |
||
|氏名= アレクサンダー・リピッシュ<br />Alexander Martin Lippisch |
|||
|画像= Bundesarchiv Bild 102-13690, Günter Groenhoff.jpg |
|||
|画像のサイズ= 250px |
|||
|画像の説明= A・リピッシュ(中央左)(1929年頃) |
|||
|国籍= {{FRG}} |
|||
|生年月日= {{生年月日|1894|11|2|no}} |
|||
|出生地= {{DEU1871}}<br />[[File:Flag of Bavaria (striped).svg|26px]] [[バイエルン王国]][[ミュンヘン]] |
|||
|死没日= {{死亡年月日と没年齢|1894|11|2|1976|2|11}} |
|||
|死没地= {{USA}}<br />[[アイオワ州]][[シーダーラピッズ]] |
|||
|最終学歴= |
|||
|専門分野= 航空[[エンジニアリング]]<br />[[流体力学]] |
|||
|所属機関= [[ヴァイマル共和政|ドイツ]]・RRG<br />[[ドイツ滑空機研究所]]<br />[[ウィーン]]航空研究所 |
|||
|勤務先= [[ナチス・ドイツ|ドイツ]]・[[ツェッペリン]]社<br />同 [[メッサーシュミット]]社<br />アメリカ合衆国・[[コンベア]]社<br />同 コリンズラジオ社<br />同 リピッシュ・リサーチ社 |
|||
|設計= [[メッサーシュミット Me163]]<br />[[XF-92 (航空機)|コンベア XF-92]]<br />ほか |
|||
|成果= 世界初の有人[[ロケット]]航空機を設計<br />[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼]][[ジェット機]]の実用化<br />ほか |
|||
|受賞歴= [[ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク|ハイデルベルク大学]]工学博士号 |
|||
|署名= |
|||
}} |
|||
⚫ | '''アレクサンダー・リピッシュ'''(Alexander Lippisch、[[1894年]][[11月2日]] - [[1976年]][[2月11日]])は、ドイツの[[流体力学]]者の先駆で、特に[[無尾翼機]]、[[翼平面形#デルタ翼|デルタ翼機]]、[[地面効果翼機]]の分野において重要な貢献を果たした。世界初の[[ロケット]]推進による[[要撃機|迎撃戦闘機]] [[メッサーシュミット Me163|Me163]]の機体を設計した事でも知られる。 |
||
⚫ | |||
⚫ | リピッシュは1894年11月2日、[[バイエルン王国]]の首都[[ミュンヘン]]に生まれる。1909年9月、[[ベルリン]]の[[テンペルホーフ |
||
⚫ | |||
[[File:Bundesarchiv Bild 102-11370, Günther Groenhoff in schwanzlosem Flugzeug.jpg|thumb|left|220px|無尾翼機シュトルヒV 試験中のリピッシュ(左)(1929年頃)]] |
|||
⚫ | リピッシュは1894年11月2日、[[バイエルン王国]]の首都[[ミュンヘン]]に生まれる。1909年9月、[[ベルリン]]の[[テンペルホーフ国際空港|テンペルホーフ飛行場]]で行われた[[ライト兄弟|オーヴィル・ライト]]によるデモ飛行を見たことによって航空機への関心を呼び覚まされた<ref>[http://www.centennialofflight.gov/essay/Wright_Bros/Military_Flyer/WR11G1.htm Wright Flyer over Templehoff]</ref>。ただし、当初は父親の跡を継ぎ、美術学校に進学する予定であった。1914年の[[第一次世界大戦]]勃発が、彼の人生の転機となった。1915年から1918年の間、彼は陸軍に従軍し、空中撮影員および測量員として飛行する機会を得た。 |
||
第一次世界大戦後、彼は[[ツェッペリン]]社で働き、この頃から[[無尾翼機]]に関心を持ち始めた。1921年、彼の最初の無尾翼機の設計が、ゴットロープ・エスペンラウプによって「リピッシュ・エスペンラウプ E-2グライダー」として生産された。これは、その後[[1920年代]]からと[[1930年代]]にかけて約50種の設計を生み出した研究開発の最初のものであった。リピッシュの評価は高まり、彼はグライダー研究機関であるレーン・ロシッテン・ゲゼルシャフト(''Rhön-Rossitten Gesellschaft''、RRG)の技術部門の長に任命された。 |
第一次世界大戦後、彼は[[ツェッペリン]]社で働き、この頃から[[無尾翼機]]に関心を持ち始めた。1921年、彼の最初の無尾翼機の設計が、ゴットロープ・エスペンラウプによって「リピッシュ・エスペンラウプ E-2グライダー」として生産された。これは、その後[[1920年代]]からと[[1930年代]]にかけて約50種の設計を生み出した研究開発の最初のものであった。リピッシュの評価は高まり、彼はグライダー研究機関であるレーン・ロシッテン・ゲゼルシャフト(''Rhön-Rossitten Gesellschaft''、RRG)の技術部門の長に任命された。 |
||
1927年から1933年にかけ、彼は無尾翼機シリーズ、シュトルヒ(コウノトリ)I |
1927年から1933年にかけ、彼は無尾翼機シリーズ、シュトルヒ(コウノトリ)I 〜 IX を設計した(第二次世界大戦中に生産された短距離離着陸機、[[Fi 156 (航空機)|フィーゼラーFi156シュトルヒ]]とは無関係)。これらは政府からも民間産業からも、わずかな関心しか引かなかったものの、この時期に製作された一機、エンテ(カモ)はロケット動力で飛んだ最初の航空機となった。 |
||
[[File:Bundesarchiv Bild 146-1972-058-62, Raketenjäger Me 163 A-V4.jpg|thumb|right|220px|試作型 Me163-V4]] |
|||
;デルタ翼機への情熱 |
|||
⚫ | |||
⚫ | :1939年前半、[[ドイツ航空省]](RLM)は、[[ヘルムート・ヴァルター]]が開発中の[[ロケットエンジン]]を搭載する高速戦闘機の設計に当たらせるため、リピッシュの設計チームを[[メッサーシュミット]]社に派遣した。設計チームは、彼らの最新の設計である無尾翼機 {{仮リンク|DFS 194 (航空機)|en|DFS 194|label=DFS 194}}を改修し、ロケットエンジンを搭載、実験機は1940年初頭に初飛行に成功した。これは[[メッサーシュミット Me163|Me 163]] 「コメート」の直系の祖先となった。 |
||
⚫ | シュトルヒ系列の経験をもとに、リピッシュはデルタ翼機の設計に傾注し、1931年から1939年にけかて、5機のデルタ翼機、デルタ |
||
[[File:Akaflieg_DM_1.jpg|thumb|right|220px|デルタ翼滑空試験機 DM-1]] |
|||
⚫ | :しかし、技術として革新的ではあったものの、Me163は実用性に欠け兵器としては失敗作であった。さらにこの間、リピッシュと[[ウィリー・メッサーシュミット]]博士との間には摩擦が絶えず、結局、リピッシュは1943年5月、高速飛行の研究に専念するため、[[オーストリア]]の[[ウィーン]]航空研究所(''Luftfahrtforschungsanstalt Wien''、LFW)に移籍した。同年に、[[ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク|ハイデルベルク大学]]によって工学博士号がリピッシュに与えられた。 |
||
⚫ | :1939年に行った[[風洞]]実験は、デルタ翼機が超音速飛行に適した形式であることを示唆していた。そこで、リピッシュは[[ラムジェットエンジン]]を搭載した超音速戦闘機、[[リピッシュ P.13a]]の開発を開始した。しかし、[[ナチス・ドイツ]]の[[欧州戦線における終戦 (第二次世界大戦)|敗戦]]時、計画はまだ[[DM1 (航空機)|DM-1]]と呼ばれる滑空試験機を製作している段階であった。 |
||
⚫ | 1939年前半、[[ドイツ航空省]](RLM)は、[[ヘルムート・ヴァルター]]が開発中の[[ロケットエンジン]]を搭載する高速戦闘機の設計に当たらせるため、リピッシュの設計チームを[[メッサーシュミット]]社に派遣した。設計チームは、彼らの最新の設計である無尾翼機 |
||
;戦後 |
|||
[[File:Convair_XF-92A.jpg|thumb|right|220px|デルタ翼試作機 XF-92A]] |
|||
:[[第二次世界大戦]]後、リピッシュは他の多くのドイツ人研究者・技術者同様、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]による人材獲得のための「[[ペーパークリップ作戦]]」によって渡米することとなった。ジェットエンジンはリピッシュの考える機体形体への搭載に適したものであり、その技術の発展は、リピッシュの研究開発をより実用的なものとした。 |
|||
⚫ | :米[[コンベア]]社はジェット/ロケットのハイブリッド機に関心を持ち、これをF-92として[[アメリカ空軍]]に提案した。一方で、デルタ翼機の経験を積むため、ジェットエンジンのみの試験機9002を製作したが、これは初のジェット動力のデルタ翼機であった。アメリカ空軍はハイブリッド機であるF-92への関心は失ったものの、9002には[[XF-92 (航空機)|XF-92A]]の形式名が与えられ、これはコンベア社にデルタ翼機設計の経験を積ませることとなった。[[1950年代]]から[[1960年代]]にかけて、デルタ翼機はコンベア社のお家芸となり、その中から[[F-102 (戦闘機)|F-102デルタダガー]]、[[F-106 (戦闘機)|F-106デルタダート]]、[[B-58 (航空機)|B-58ハスラー]]などが制式採用された。 |
||
⚫ | しかし、技術として革新的ではあったものの、Me163は実用性に欠け兵器としては失敗作であった。さらにこの間、リピッシュと[[ウィリー・メッサーシュミット]]博士との間には摩擦が絶えず、結局、リピッシュは1943年5月、高速飛行の研究に専念するため、[[オーストリア]]の[[ウィーン]]航空研究所(''Luftfahrtforschungsanstalt Wien''、LFW)に移籍した。同年に、[[ルプレヒト・カール大学ハイデルベルク|ハイデルベルク大学]]によって工学博士号がリピッシュに与えられた。 |
||
⚫ | |||
⚫ | 1939年に行った[[風洞]]実験は、デルタ翼機が超音速飛行に適した形式であることを示唆していた。そこで、リピッシュは[[ラムジェットエンジン]]を搭載した超音速戦闘機、[[リピッシュ P.13a]]の開発を開始した。しかし、第二次世界大戦 |
||
;晩年 |
|||
⚫ | :1966年、彼は健康を取り戻し、調査会社であるリピッシュ・リサーチ社を設立した。同社は[[西ドイツ]]政府の関心を引くことに成功し、垂直離着陸機、地面効果翼機の試作機が製作されたが、それ以上の開発は行われなかった。さらにキークヒーファー・マーキュリー社([[:en:Mercury Marine|Mercury Marine]])がリピッシュの地面効果翼機に関心を持ち、彼の設計による1機を「エアロスキマー」の名称で試験、成功を収めたが、同社も間もなく関心を失った。 |
||
⚫ | |||
⚫ |
|
||
⚫ | |||
⚫ | 1966年、彼は健康を取り戻し、調査会社であるリピッシュ・リサーチ社を設立した。同社は[[西ドイツ]]政府の関心を引くことに成功し、垂直離着陸機、地面効果翼機の試作機が製作されたが、それ以上の開発は行われなかった。さらにキークヒーファー・マーキュリー社([[:en:Mercury Marine]])がリピッシュの地面効果翼機に関心を持ち、彼の設計による1機を「エアロスキマー」の名称で試験、成功を収めたが、同社も間もなく関心を失った。 |
||
⚫ | |||
== 主な設計機体 == |
== 主な設計機体 == |
||
*[[メッサーシュミット Me163 |
* [[メッサーシュミット Me163]] |
||
⚫ | |||
== 脚注 == |
== 脚注 == |
||
31行目: | 56行目: | ||
== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
||
* [[ |
* [[F-102 (戦闘機)]] |
||
* [[F- |
* [[F-106 (戦闘機)]] |
||
* [[ |
* [[B-58 (航空機)]] |
||
* [[ドイツ空軍 (国防軍)]] |
|||
⚫ | |||
{{Normdaten}} |
|||
{{ |
{{デフォルトソート:りひつしゆ あれくさんたあ}} |
||
[[Category:ドイツの物理学者]] |
[[Category:ドイツの物理学者]] |
||
[[Category:航空 |
[[Category:ドイツの航空機技術者]] |
||
[[Category: |
[[Category:空気力学者]] |
||
[[Category:ミュンヘン出身の人物]] |
[[Category:ミュンヘン出身の人物]] |
||
[[Category:バイエルンの軍人]] |
|||
[[Category:第一次世界大戦期ドイツの軍人]] |
|||
[[Category:ペーパークリップ作戦]] |
|||
[[Category:1894年生]] |
[[Category:1894年生]] |
||
[[Category:1976年没]] |
[[Category:1976年没]] |
||
[[cs:Alexander Lippisch]] |
|||
[[de:Alexander Lippisch]] |
|||
[[en:Alexander Lippisch]] |
|||
[[fr:Alexander Lippisch]] |
|||
[[nl:Alexander Lippisch]] |
|||
[[pl:Alexander Lippisch]] |
|||
[[pt:Alexander Lippisch]] |
|||
[[sv:Alexander Lippisch]] |
2022年2月23日 (水) 00:28時点における最新版
アレクサンダー・リピッシュ Alexander Martin Lippisch | |
---|---|
![]() A・リピッシュ(中央左)(1929年頃) | |
生誕 |
1894年11月2日![]() ![]() |
死没 |
1976年2月11日(81歳没)![]() アイオワ州シーダーラピッズ |
国籍 |
![]() |
業績 | |
専門分野 |
航空エンジニアリング 流体力学 |
所属機関 |
ドイツ・RRG ドイツ滑空機研究所 ウィーン航空研究所 |
勤務先 |
ドイツ・ツェッペリン社 同 メッサーシュミット社 アメリカ合衆国・コンベア社 同 コリンズラジオ社 同 リピッシュ・リサーチ社 |
設計 |
メッサーシュミット Me163 コンベア XF-92 ほか |
成果 |
世界初の有人ロケット航空機を設計 デルタ翼ジェット機の実用化 ほか |
受賞歴 | ハイデルベルク大学工学博士号 |
生涯[編集]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Bundesarchiv_Bild_102-11370%2C_G%C3%BCnther_Groenhoff_in_schwanzlosem_Flugzeug.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_102-11370%2C_G%C3%BCnther_Groenhoff_in_schwanzlosem_Flugzeug.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Bundesarchiv_Bild_146-1972-058-62%2C_Raketenj%C3%A4ger_Me_163_A-V4.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_146-1972-058-62%2C_Raketenj%C3%A4ger_Me_163_A-V4.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Akaflieg_DM_1.jpg/220px-Akaflieg_DM_1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Convair_XF-92A.jpg/220px-Convair_XF-92A.jpg)