「ペドロ・ディニス」の版間の差分
MomijiRoBot (会話 | 投稿記録) m Bot: [[フォルティ|フォルティ]] → [[フォルティ]], [[リジェ|リジェ]] → [[リジェ]], [[アロウズ|アロウズ]] → [[アロウズ]], [[ザウバ… ,Removed linktext ∵Check Wikipedia #64 |
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{{ポルトガル語圏の姓名|ドス・サントス|ディニス}} |
{{ポルトガル語圏の姓名|ドス・サントス|ディニス}} |
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{{F1ドライバー |
{{F1ドライバー |
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| 氏名 = ペドロ・ディニス<br>Pedro Diniz |
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| Image = Fazenda da Toca foto kiko ferrite 02295 - Pedro Paulo Diniz.jpg |
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フルネーム = ペドロ・パウロ・ファリロス・ドス・サントス・ディニス| |
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国籍 = {{BRA}} | |
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| 説明 = ペドロ・ディニス (2016年) |
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出身地 = [[サンパウロ州]][[サンパウロ]] | |
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| フルネーム = ペドロ・パウロ・ファリロス・ドス・サントス・ディニス<br>Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz |
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生年月日= {{生年月日と年齢|1970|5|22}} | |
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年 = 1995-2000| |
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| 出身地 = 同・[[サンパウロ]] |
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所属チーム = '95 [[フォルティ]]<br />'96 [[リジェ]]<br />'97-'98 [[アロウズ]]<br />'99-'00 [[ザウバー]] | |
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| 生年月日 = {{生年月日と年齢|1970|5|22}} |
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出走回数 = 99 | |
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タイトル = 0 | |
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| 年 = 1995-2000 |
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優勝回数 = 0 | |
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| 所属チーム = '95 [[フォルティ]]<br />'96 [[リジェ]]<br />'97-'98 [[アロウズ]]<br />'99-'00 [[ザウバー]] |
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通算獲得ポイント = 10 | |
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| 出走回数 = 99 (98スタート) |
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| 通算獲得ポイント = 10 |
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最終戦 = [[2000年]][[マレーシアグランプリ|マレーシアGP]] | |
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| 最終戦 = [[2000年マレーシアグランプリ|2000年マレーシアGP]] |
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'''ペドロ・ディニス'''︵'''Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz''', [[1970年]][[5月22日]] - ︶は、ブラジル出身の元[[フォーミュラ1|F1]]ドライバー。[[サンパウロ市|サンパウロ]]出身。
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|略称表記=DIN}} |
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'''ペドロ・パウロ・ファリロス・ドス・サントス・ディニス'''('''Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz''', [[1970年]][[5月22日]] - )は、ブラジル出身の元[[レーシングドライバー]]。[[サンパウロ市|サンパウロ]]出身。 |
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== F1以前の経歴 == |
== F1以前の経歴 == |
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ブラジル屈指のスーパー |
ブラジル屈指の[[スーパーマーケット]]チェーン「[[ポム・デ・アスカー|ポン・デ・アスカール(''Pão de açucar'')]]」などを傘下に持ち、数々の事業を展開する企業グループの総帥として知られるブラジル有数の実業家[[アビーリオ・ディニス]]を父に持つ。 |
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1987年、17歳でカートを始め、翌年まで国内で選手権に出場、その後は4輪のレースに転向し、下記の通りのキャリアをたどったが、この間に特筆すべき成績は挙げていない。 |
1987年、17歳でカートを始め、翌年まで国内で選手権に出場、その後は4輪のレースに転向し、下記の通りのキャリアをたどったが、この間に特筆すべき成績は挙げていない。 |
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1991年から1992年にかけ、[[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3選手権]]に参戦。 |
1991年から1992年にかけ、[[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3選手権]]に参戦。 |
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=== 始動 === |
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1993年、国際[[フォーミュラ3000|F3000]]にステップアップし、イタリアの[[フォルティ |
1993年、国際[[フォーミュラ3000|F3000]]にステップアップし、イタリアの[[フォルティ|フォルティ・コルセ]]に加入した。
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初年度は[[オリビエ・ベレッタ]]と、2年目は[[野田英樹]]とコンビを組んだ。 |
初年度は[[オリビエ・ベレッタ]]と、2年目は[[野田英樹]]とコンビを組んだ。 |
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[[File:Pedro Diniz Forti 1995 Britain (crop).jpg|thumb|right|240px|[[1995年のF1世界選手権|1995年]][[イギリスグランプリ|イギリスGP]]]] |
[[File:Pedro Diniz Forti 1995 Britain (crop).jpg|thumb|right|240px|[[1995年のF1世界選手権|1995年]][[イギリスグランプリ|イギリスGP]]]] |
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=== 初期 === |
=== 初期 === |
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1995年、 |
1995年、フォルティとともにステップアップし、F1にデビューした。 |
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父アビーリオが経営するスーパーマーケットチェーンとの結びつきから、国際F3000時代から数々のブラジルの食品関連会社の援助を得ていたが、F1進出にあたっては、他のスポンサーと同様の理由でイタリアの大手食品会社[[パルマラット]]もスポンサーとなり、ディニスは多額の資金援助を得ての参戦となった。 |
父アビーリオが経営するスーパーマーケットチェーンとの結びつきから、国際F3000時代から数々のブラジルの食品関連会社の援助を得ていたが、F1進出にあたっては、他のスポンサーと同様の理由でイタリアの大手食品会社[[パルマラット]]もスポンサーとなり、ディニスは多額の資金援助を得ての参戦となった。 |
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実際、初年度はフォルティの戦闘力の低さもあってディニスは際立った走りを示すことは無かった。また、[[モータースポーツ]]の最高峰であるF1においては、およそ聞いた例の無い﹃ドライビング・アドバイザー﹄なるコーチ役([[ルネ・アルヌー]])を伴いレースに臨む姿は、F1ドライバーとしての能力を疑問視する |
実際、初年度はフォルティの戦闘力の低さもあってディニスは際立った走りを示すことは無かった。また、[[モータースポーツ]]の最高峰であるF1においては、およそ聞いた例の無い﹃ドライビング・アドバイザー﹄なるコーチ役([[ルネ・アルヌー]])を伴いレースに臨む姿(同僚の[[ロベルト・モレノ]]も自分のレースよりもディニスのコーチ役に尽力していた)は、F1ドライバーとしての能力を疑問視する根拠は揃っていた︵日本のメディアからも、﹁ブラジルのお坊っちゃま﹂﹁裕福なブラジリアン﹂等と揶揄した発言もあった︶。そうしたことから、翌年、中堅チームのリジェに移籍することが発表された際には、驚きとともにフランス人スタッフの大量解雇によるスポンサー額の大幅な減額などでディニスのスポンサーマネーに頼らなくてはならないほどリジェの資金難が浮き彫りになった。言うまでもなく、この移籍はスポンサーの移籍を伴うものであり、ディニスという資金源を失ったフォルティは翌年途中でF1からの撤退を余儀なくされた。
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[[1996年]]、リジェに移籍し、[[スペイングランプリ|スペインGP]]で初入賞 |
[[1996年]]、リジェに移籍。第3戦[[アルゼンチングランプリ|アルゼンチンGP]]では、走行中給油口からガソリンが漏れて車が炎上した際は、それがディニスの過失によるものではないにもかかわらず、イギリスの[[ザ・サン|サン]]紙で﹁ディニス丸焼け︵"Diniz in the Oven"︶﹂と題して写真記事が配信され、半ば[[道化師|ピエロ]]のような扱いを受けるなど、ペイドライバーということで低く見られていた。第6戦[[1996年スペイングランプリ|スペインGP]]でディニスは初入賞を記録するが、第5戦[[1996年モナコグランプリ|モナコGP]]で当時のチームメイト[[オリビエ・パニス]]が初優勝していた事や、スペインGPでは[[ミハエル・シューマッハ]]のフェラーリ移籍後の初優勝ということもあり、その結果は陰に埋もれてしまった上、完走6台中の6位入賞であったため、大きな注目を集めることはなかった。しかし、第11戦[[ドイツグランプリ|ドイツGP]]予選でパニスを上回るグリッドを獲得。第14戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]でも今季2度目の6位以内入賞を果たすなど結果を継続して残したことで、ディニスに対する評価が変わり始める。チームメイトのパニスも﹁彼︵ディニス︶は言われてるほどひどいドライバーじゃない。彼の持つ高額なスポンサーの話ばかりするのはフェアじゃない。みんなが思ってるよりいいドライバーだ﹂と評価するコメントを述べた<ref>現地密着取材 オリビエ・パニス at home [[F1グランプリ特集]]4月号 87-91頁 [[ソニーマガジンズ]] 1996年4月16日発行</ref>。
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なお、[[アルゼンチングランプリ|アルゼンチンGP]]では、走行中給油口からガソリンが漏れて車が炎上した際は、それがディニスの過失によるものではないにも関わらず、イギリスの[[ザ・サン|サン]]紙で「ディニス丸焼け("Diniz in the Oven")」と題して写真記事が配信されるなど、半ばピエロのような扱いを受けもした。 |
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=== アロウズ === |
=== アロウズ === |
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1997年、アロウズに移籍し、前年度のワールドチャンピオンである[[デイモン・ヒル]]とコンビを組んだ。この年は、ディニスにとっての転機となった。ドライバーズサーキットとして知られる[[スパ・フランコルシャン]] |
1997年、アロウズに移籍し、前年度のワールドチャンピオンである[[デイモン・ヒル]]とコンビを組んだ。この年は、ディニスにとっての転機となった。ドライバーズサーキットとして知られる[[スパ・フランコルシャン]]の第12戦[[1997年ベルギーグランプリ|ベルギーGP]]や[[鈴鹿サーキット]]の第16戦[[1997年日本グランプリ (4輪)|日本GP]]など、何度か予選でヒルを上回ることに成功した。これにより、周囲からの評価を高めた。ディニス自身、後にこのシーズンを回想し、﹁ドライバーとしてヒルから学んだことは多かった﹂と成長の契機となったことを認め、ヒルに感謝の言葉を述べている。
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翌1998年、ヒルに代わって[[ミカ・サロ]]をチームメイトに迎える。この年のアロウズは戦闘力に欠けたが、決して評価が低くないチームメイトに対して食い下がり、決勝ではモナコGPとベルギーGPの入賞2回を記録し、最終的に獲得ポイントでチームメイトと並んだ。この頃になると、もともとディニスが抱えるスポンサーは魅力的であっただけに、実力もそれなり以上に高いものがあると認められたことで、中堅チームからも加入の誘いが来るようになった。 |
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1998年、ヒルに代わって[[ミカ・サロ]]をチームメイトに迎えた。予選ではサロの後塵を拝し続けたもののモナコGPとベルギーGPで入賞などの活躍によってドライバーとしての実力が認められるようになり、もともと抱えていたスポンサーの魅力と相まって中堅チームからのオファーが届くようになった。 |
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[[File:Pedro Diniz 2000 Canada.jpg|thumb|right|240px|[[2000年のF1世界選手権|2000年]][[カナダグランプリ|カナダGP]]]] |
[[File:Pedro Diniz 2000 Canada.jpg|thumb|right|240px|[[2000年のF1世界選手権|2000年]][[カナダグランプリ|カナダGP]]]] |
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=== ザウバー === |
=== ザウバー === |
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1999年は[[ザウバー]]に移籍。戦闘力が高いマシンではなかったこともあり、それほど目覚しい活躍をしたわけではなかったが、幾つかの幸運も味方につけ、年間ランキングでチームメイトの[[ジャン・アレジ]]を上回るポイントを獲得した。 |
1999年は[[ザウバー]]に移籍。戦闘力が高いマシンではなかったこともあり、それほど目覚しい活躍をしたわけではなかったが、幾つかの幸運も味方につけ、6位入賞3回を記録し、年間ランキングでチームメイトの[[ジャン・アレジ]]を上回るポイントを獲得した。
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2000年は |
2000年はザウバーにとどまり、フェラーリでの代役出場を経て移籍してきたサロと再びコンビを組んだ。前々年同様、予選ではサロに分があり、この年は決勝でもサロが着実にポイントを積み上げたのに対して、ディニスはノーポイントに終わった。 |
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=== 突然の引退 === |
=== 突然の引退 === |
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極めて潤沢なスポンサーマネーを抱え、そこそこ以上の走りもできることから、翌2001年のシートも、2000年末で切れるザウバーとの契約を延長して残留、あるいは[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]エンジンを搭載するため資金を欲していた[[プロスト・グランプリ]]へ移籍するための仮契約を既に済ませている、などという数々の噂がささやかれた。 |
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しかし、シーズンも終わり、年明けも間近に迫った12月初頭、ディニスは自身への評価と30歳というまだ若い年齢にも |
しかし、シーズンも終わり、年明けも間近に迫った12月初頭、ディニスは自身への評価と30歳というまだ若い年齢にもかかわらず、ドライバーとしての引退を電撃的に発表。同時に、プロスト・グランプリの共同オーナーに就任することを明らかにし、周囲を驚かせた。
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== その後 == |
== その後 == |
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ブラジルに帰国するとディニスは自身の会社﹁PPDスポーツ﹂社を設立し、やがて[[ルノー]]との協力関係を築き、ブラジルで若手ドライバーを育成することなどを目的に、[[フォーミュラ・ルノー]]、[[クリオ・カップ]]を移入し、2002年、PPDスポーツ社の主催の下、両選手権の初開催にこぎつけた。
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ブラジルに帰国するとディニスは自身の会社﹁PPDスポーツ﹂社を設立し、やがて[[ルノー]]との協力関係を築き、ブラジルで若手ドライバーを育成することなどを目的に、[[フォーミュラ・ルノー]]、[[クリオ・カップ]]を移入し、2002年、PPDスポーツ社の主催の下、両選手権の初開催にこぎつけた。
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大西洋にあるブラジル領の島で世界遺産でもある[[フェルナンド・デ・ノローニャ]]でホテルを経営するなど、ドライバー引退から間もない段階でモータースポーツ以外の分野においても実業家として活動するようになり、フォーミュラ・ルノー選手権などイベントの主催・運営からも2006年限りで手を引 |
大西洋にあるブラジル領の島で世界遺産でもある[[フェルナンド・デ・ノローニャ]]でホテルを経営するなど、ドライバー引退から間もない段階でモータースポーツ以外の分野においても実業家として活動するようになり、フォーミュラ・ルノー選手権などイベントの主催・運営からも2006年限りで手を引いて実業活動に専念し、現在ではメディアにも露出する事はない。 |
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== レース戦績 == |
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=== 略歴 === |
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{| class="wikitable" style="font-size: 80%; text-align:center" |
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! 年 |
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! シリーズ |
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! チーム |
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! レース |
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! 勝利 |
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! [[ポールポジション|PP]] |
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! [[ファステストラップ|FL]] |
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! 表彰台 |
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! ポイント |
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! 順位 |
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!align="center" | 1989 |
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|align="left" | ブラジリアン・フォーミュラ・フォード1600 |
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|align="left" | ? |
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|align="center" | 11 |
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|align="center" | ? |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | ? |
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|align="center" | ? |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 6位 |
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|- |
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!align="center" | 1990 |
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|align="left" | [[ブラジル・フォーミュラ3選手権|F3・スダメリカーナ]]<small>([[:en:Formula 3 Sudamericana|英語版]])</small> |
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|align="left" | ダーカー |
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|align="center" | 12 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 1 |
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|align="center" | 1 |
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|align="center" | 4 |
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|align="center" | 15位 |
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|- |
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!align="center" | 1991 |
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|rowspan="2" align="left" | [[イギリス・フォーミュラ3選手権|イギリスF3選手権]] |
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|align="left" | [[ウエストサリー・レーシング|ウエスト・サリー・レーシング]] |
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|align="center" | 14 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 1 |
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|align="center" | 12位 |
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|- |
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!rowspan="3" align="center" | 1992 |
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|rowspan="3" align="left" | エデンブリッジ・レーシング |
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|align="center" | 15 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 2 |
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|align="center" | 8 |
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|align="center" | 12位 |
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|- |
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|align="left" | [[マスターズF3]] |
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|align="center" | 1 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 20位 |
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|align="left" | [[フォーミュラ3000|イギリスF3000選手権]]<small>([[:en:British Formula 3000|英語版]])</small> |
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|align="center" | 1 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | - |
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|- |
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!rowspan="2" align="center" | 1993 |
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|align="left" | [[フォーミュラ3000|国際F3000選手権]]<small>([[:en:International Formula 3000|英語版]])</small> |
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|align="left" | [[フォルティ|フォルティ・コルセ]] |
|||
|align="center" | 8 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | - |
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|- |
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|align="left" | F3・スダメリカーナ |
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|align="left" | ? |
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|align="center" | 1 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | - |
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|- |
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!align="center" | 1994 |
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|align="left" | 国際F3000選手権 |
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|align="left" | フォルティ・コルセ |
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|align="center" | 8 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 3 |
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|align="center" | 12位 |
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|- |
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!align="center" | 1995 |
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|rowspan="6" align="left" | [[フォーミュラ1|F1]] |
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|align="left" | [[フォルティ|パルマラット・フォルティ・フォード]] |
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|align="center" | 17 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | NC |
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|- |
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!align="center" | 1996 |
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|align="left" | [[リジェ|リジェ・ゴロワーズ・ブロンズ]] |
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|align="center" | 16 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 2 |
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|align="center" | 15位 |
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|- |
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!align="center" | 1997 |
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|align="left" | [[アロウズ|ダンカ・アロウズ・ヤマハ]] |
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|align="center" | 17 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 2 |
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|align="center" | 16位 |
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|- |
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!align="center" | 1998 |
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|align="left" | [[アロウズ|ダンカ・ゼプター・アロウズ]] |
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|align="center" | 16 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 3 |
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|align="center" | 14位 |
|||
|- |
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!align="center" | 1999 |
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|rowspan="2" align="left" | [[ザウバー|レッドブル・ザウバー・ペトロナス]] |
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|align="center" | 16 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 3 |
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|align="center" | 14位 |
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|- |
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!align="center" | 2000 |
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|align="center" | 16 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
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|align="center" | 0 |
|||
|align="center" | NC |
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|- |
|||
|} |
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=== イギリス・フォーミュラ3選手権 === |
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<!-- 独自研究 |
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{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%" |
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== 引退が及ぼした影響 == |
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! 年 |
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ディニスの突然のF1引退は後のF1の歴史にも若干の影響を与えている。当時有力候補だったディニスが引退し、ザウバーチームのシートのひとつが完全に空いたため、このシートは当時ザウバーの有力スポンサーだった[[レッドブル]]が推す[[エンリケ・ベルノルディ]]と、チーム代表の[[ペーター・ザウバー]]がかねて目をつけてこの頃チームのテストにも参加させていた[[キミ・ライコネン]]によって争われることとなった(もうひとつのシートは2000年9月の時点で[[ニック・ハイドフェルド]]に決定していた)。 |
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! チーム |
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! エンジン |
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! クラス |
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! 1 |
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! 2 |
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! 3 |
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! 4 |
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! 5 |
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! 6 |
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! 7 |
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! 8 |
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! 9 |
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! 10 |
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! 11 |
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! 12 |
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! 13 |
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! 14 |
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! 15 |
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! 16 |
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! 順位 |
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! ポイント |
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|- |
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! [[1991年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1991年]] |
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! [[ウェストサリー・レーシング|ウェスト・サリー・レーシング]] |
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!rowspan="2" | [[M-TEC|無限]][[本田技研工業|ホンダ]] |
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! A |
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|bgcolor="#DFFFDF"| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>6</small> |
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ザウバーが自身の希望を押し通したことでライコネンがシートを獲得し、フォーミュラ・ルノーを終えたのみに過ぎないこの若者が2001年シーズンに大いに活躍したことで、[[ジュニア・フォーミュラ]]としてのフォーミュラ・ルノー選手権の地位は向上を見、2002年にはブラジルも含め各国で選手権が初開催された。ディニスの進退に関わらずペーター・ザウバーがライコネンを起用した可能性もなくはないが、ディニスは自身の引退により、直接的な作用だけでなく、間接的にも後の自身の運命に小さな作用を及ぼしたといえる。 |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[スラクストン・サーキット|THR]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#FFFFFF"| [[ドニントン・パーク|DON]]<br /><small>DNS</small> |
|||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[ブランズ・ハッチ|BRH]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[ブランズ・ハッチ|BRH]]<br /><small>7</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[スラクストン・サーキット|THR]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>8</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[ドニントン・パーク|DON]]<br /><small>8</small> |
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|style="background:#000000; color:white"| [[シルバーストン・サーキット|<span style="color:white;">SIL</span>]]<br /><small>DSQ</small> |
|||
|bgcolor="#CFCFFF"| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>8</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[スネッタートン・モーターレーシング・サーキット|SNE]]<br /><small>9</small> |
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! 12位 |
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! [[1992年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1992年]] |
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! エデンブリッジ・レーシング |
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ライコネンは後にF1においてタイトル争いをしばしば演じるトップドライバーとなり、2007年にはチャンピオンを獲得した。 |
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! 12位 |
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* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]]) |
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=== 国際フォーミュラ3000 === |
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! 年 |
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! [[1993年の国際F3000選手権|1993年]] |
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!rowspan="2" | [[フォルティ|フォルティ・コルセ]] |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[ドニントン・パーク|DON]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>Ret</small> |
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! [[1994年の国際F3000選手権|1994年]] |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[エンナ・ペルグーサ|PER]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[ホッケンハイムリンク|HOC]]<br /><small>Ret</small> |
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! 13位 |
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* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]]) |
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=== フォーミュラ1 === |
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== F1での年度別成績 == |
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! 年 |
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! シャシー |
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! 16 |
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! 17 |
! 17 |
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! {{Tooltip|WDC|ワールド・ドライバーズ・チャンピオンシップ}} |
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! WDC |
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! ポイント |
! [[F1世界選手権ポイントシステム|ポイント]] |
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! [[1995年のF1世界選手権|1995年]] |
! [[1995年のF1世界選手権|1995年]] |
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! [[フォルティ]] |
! [[フォルティ]] |
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! [[フォルティ・FG01|FG01]] |
! [[フォルティ・FG01|FG01]] |
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! [[フォード・モーター|フォード]] EDB 3.0 [[V型8気筒|V8]] |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1995年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>10</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1995年日本グランプリ (4輪)|JPN]]<br /><small>Ret</small> |
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! [[リジェ]] |
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! [[リジェ・JS43|JS43]] |
! [[リジェ・JS43|JS43]] |
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! [[M-TEC|無限ホンダ]] MF301HA 3.0 [[V型10気筒|V10]] |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>10</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1996年アルゼンチングランプリ|ARG]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年ヨーロッパグランプリ|EUR]]<br /><small>10</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年サン |
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! [[1997年のF1世界選手権|1997年]] |
! [[1997年のF1世界選手権|1997年]] |
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!rowspan="2" | [[アロウズ]] |
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! [[アロウズ・A18|A18]] |
! [[アロウズ・A18|A18]] |
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! [[ヤマハ発動機|ヤマハ]] OX11A 3.0 [[V型10気筒|V10]] |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1997年イタリアグランプリ|ITA]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1997年オーストリアグランプリ|AUT]]<br /><small>13<sup>†</sup></small> |
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|bgcolor="#DFFFDF"| [[1997年ルクセンブルクグランプリ|LUX]]<br /><small>5</small> |
|bgcolor="#DFFFDF"| [[1997年ルクセンブルクグランプリ|LUX]]<br /><small>5</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1997年日本グランプリ (4輪)|JPN]]<br /><small>12</small> |
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! [[1998年のF1世界選手権|1998年]] |
! [[1998年のF1世界選手権|1998年]] |
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! [[アロウズ・A19|A19]] |
! [[アロウズ・A19|A19]] |
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! [[アロウズ]] T2-F1 3.0 [[V型10気筒|V10]] |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1998年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
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! [[1999年のF1世界選手権|1999年]] |
! [[1999年のF1世界選手権|1999年]] |
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! |
!rowspan="2" | [[ザウバー]] |
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! [[ザウバー・C18|C18]] |
! [[ザウバー・C18|C18]] |
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! [[ペトロナス]] SPE-03A 3.0 [[V型10気筒|V10]] |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1999年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
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! [[2000年のF1世界選手権|2000年]] |
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! [[ザウバー・C19|C19]] |
! [[ザウバー・C19|C19]] |
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! [[ペトロナス]] SPE 04A 3.0 [[V型10気筒|V10]] |
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* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]] |
* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:Motorsport driver results legend|key]]) |
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* <sup>†</sup> : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。 |
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== 脚注 == |
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[[Category:ブラジルのF1ドライバー]] |
[[Category:ブラジルのF1ドライバー]] |
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[[Category:リジェのF1ドライバー]] |
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[[Category:アロウズのF1ドライバー]] |
[[Category:アロウズのF1ドライバー]] |
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[[Category:ザウバーのF1ドライバー]] |
[[Category:ザウバーのF1ドライバー]] |
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[[Category:ブラジルの実業家]] |
[[Category:ブラジルの実業家]] |
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[[Category:ポルトガル系ブラジル人]] |
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[[Category:サンパウロ出身の人物]] |
[[Category:サンパウロ出身の人物]] |
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[[Category:1970年生]] |
[[Category:1970年生]] |
2023年10月27日 (金) 09:14時点における最新版
ペドロ・ディニス Pedro Diniz | |
---|---|
ペドロ・ディニス (2016年) | |
基本情報 | |
フルネーム |
ペドロ・パウロ・ファリロス・ドス・サントス・ディニス Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz |
略称表記 | DIN |
国籍 | ブラジル |
出身地 | 同・サンパウロ |
生年月日 | 1970年5月22日(54歳) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1995-2000 |
所属チーム |
'95 フォルティ '96 リジェ '97-'98 アロウズ '99-'00 ザウバー |
出走回数 | 99 (98スタート) |
タイトル | 0 |
優勝回数 | 0 |
表彰台(3位以内)回数 | 0 |
通算獲得ポイント | 10 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 0 |
初戦 | 1995年ブラジルGP |
最終戦 | 2000年マレーシアGP |
F1以前の経歴[編集]
ブラジル屈指のスーパーマーケットチェーン﹁ポン・デ・アスカール︵Pão de açucar︶﹂などを傘下に持ち、数々の事業を展開する企業グループの総帥として知られるブラジル有数の実業家アビーリオ・ディニスを父に持つ。 1987年、17歳でカートを始め、翌年まで国内で選手権に出場、その後は4輪のレースに転向し、下記の通りのキャリアをたどったが、この間に特筆すべき成績は挙げていない。 1989年、フォーミュラ・フォード ブラジル選手権に参戦。 1990年、南米F3選手権に参戦。 1991年から1992年にかけ、イギリスF3選手権に参戦。始動[編集]
1993年、国際F3000にステップアップし、イタリアのフォルティ・コルセに加入した。 初年度はオリビエ・ベレッタと、2年目は野田英樹とコンビを組んだ。 この時期も大した成績をあげたわけではないが、かねてよりF1にステップアップする計画を持っていたものの、資金の問題からステップアップできずにいた同チームは、ディニスの加入によって、それまでに比べてほぼ無尽蔵と言ってよい財源を得たことで、この計画に弾みをつけることとなった。実際、ディニスが在籍して以後、国際F3000から後のF1に到るまで、フォルティ・コルセはイタリアのチームでありながら、スポンサーはその大部分をブラジル企業が占めており、ディニス加入の影響は文字通り目に見えるものであった。F1時代[編集]
初期[編集]
1995年、フォルティとともにステップアップし、F1にデビューした。 父アビーリオが経営するスーパーマーケットチェーンとの結びつきから、国際F3000時代から数々のブラジルの食品関連会社の援助を得ていたが、F1進出にあたっては、他のスポンサーと同様の理由でイタリアの大手食品会社パルマラットもスポンサーとなり、ディニスは多額の資金援助を得ての参戦となった。 実際、初年度はフォルティの戦闘力の低さもあってディニスは際立った走りを示すことは無かった。また、モータースポーツの最高峰であるF1においては、およそ聞いた例の無い﹃ドライビング・アドバイザー﹄なるコーチ役(ルネ・アルヌー)を伴いレースに臨む姿(同僚のロベルト・モレノも自分のレースよりもディニスのコーチ役に尽力していた)は、F1ドライバーとしての能力を疑問視する根拠は揃っていた︵日本のメディアからも、﹁ブラジルのお坊っちゃま﹂﹁裕福なブラジリアン﹂等と揶揄した発言もあった︶。そうしたことから、翌年、中堅チームのリジェに移籍することが発表された際には、驚きとともにフランス人スタッフの大量解雇によるスポンサー額の大幅な減額などでディニスのスポンサーマネーに頼らなくてはならないほどリジェの資金難が浮き彫りになった。言うまでもなく、この移籍はスポンサーの移籍を伴うものであり、ディニスという資金源を失ったフォルティは翌年途中でF1からの撤退を余儀なくされた。 1996年、リジェに移籍。第3戦アルゼンチンGPでは、走行中給油口からガソリンが漏れて車が炎上した際は、それがディニスの過失によるものではないにもかかわらず、イギリスのサン紙で﹁ディニス丸焼け︵"Diniz in the Oven"︶﹂と題して写真記事が配信され、半ばピエロのような扱いを受けるなど、ペイドライバーということで低く見られていた。第6戦スペインGPでディニスは初入賞を記録するが、第5戦モナコGPで当時のチームメイトオリビエ・パニスが初優勝していた事や、スペインGPではミハエル・シューマッハのフェラーリ移籍後の初優勝ということもあり、その結果は陰に埋もれてしまった上、完走6台中の6位入賞であったため、大きな注目を集めることはなかった。しかし、第11戦ドイツGP予選でパニスを上回るグリッドを獲得。第14戦イタリアGPでも今季2度目の6位以内入賞を果たすなど結果を継続して残したことで、ディニスに対する評価が変わり始める。チームメイトのパニスも﹁彼︵ディニス︶は言われてるほどひどいドライバーじゃない。彼の持つ高額なスポンサーの話ばかりするのはフェアじゃない。みんなが思ってるよりいいドライバーだ﹂と評価するコメントを述べた[1]。アロウズ[編集]
1997年、アロウズに移籍し、前年度のワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルとコンビを組んだ。この年は、ディニスにとっての転機となった。ドライバーズサーキットとして知られるスパ・フランコルシャンの第12戦ベルギーGPや鈴鹿サーキットの第16戦日本GPなど、何度か予選でヒルを上回ることに成功した。これにより、周囲からの評価を高めた。ディニス自身、後にこのシーズンを回想し、﹁ドライバーとしてヒルから学んだことは多かった﹂と成長の契機となったことを認め、ヒルに感謝の言葉を述べている。 1998年、ヒルに代わってミカ・サロをチームメイトに迎えた。予選ではサロの後塵を拝し続けたもののモナコGPとベルギーGPで入賞などの活躍によってドライバーとしての実力が認められるようになり、もともと抱えていたスポンサーの魅力と相まって中堅チームからのオファーが届くようになった。ザウバー[編集]
1999年はザウバーに移籍。戦闘力が高いマシンではなかったこともあり、それほど目覚しい活躍をしたわけではなかったが、幾つかの幸運も味方につけ、6位入賞3回を記録し、年間ランキングでチームメイトのジャン・アレジを上回るポイントを獲得した。 2000年はザウバーにとどまり、フェラーリでの代役出場を経て移籍してきたサロと再びコンビを組んだ。前々年同様、予選ではサロに分があり、この年は決勝でもサロが着実にポイントを積み上げたのに対して、ディニスはノーポイントに終わった。突然の引退[編集]
極めて潤沢なスポンサーマネーを抱え、そこそこ以上の走りもできることから、翌2001年のシートも、2000年末で切れるザウバーとの契約を延長して残留、あるいはフェラーリエンジンを搭載するため資金を欲していたプロスト・グランプリへ移籍するための仮契約を既に済ませている、などという数々の噂がささやかれた。 しかし、シーズンも終わり、年明けも間近に迫った12月初頭、ディニスは自身への評価と30歳というまだ若い年齢にもかかわらず、ドライバーとしての引退を電撃的に発表。同時に、プロスト・グランプリの共同オーナーに就任することを明らかにし、周囲を驚かせた。その後[編集]
レース戦績[編集]
略歴[編集]
年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | ブラジリアン・フォーミュラ・フォード1600 | ? | 11 | ? | 0 | ? | ? | 0 | 6位 |
1990 | F3・スダメリカーナ(英語版) | ダーカー | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 15位 |
1991 | イギリスF3選手権 | ウエスト・サリー・レーシング | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12位 |
1992 | エデンブリッジ・レーシング | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 12位 | |
マスターズF3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20位 | ||
イギリスF3000選手権(英語版) | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | ||
1993 | 国際F3000選手権(英語版) | フォルティ・コルセ | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
F3・スダメリカーナ | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1994 | 国際F3000選手権 | フォルティ・コルセ | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 12位 |
1995 | F1 | パルマラット・フォルティ・フォード | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1996 | リジェ・ゴロワーズ・ブロンズ | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15位 | |
1997 | ダンカ・アロウズ・ヤマハ | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16位 | |
1998 | ダンカ・ゼプター・アロウズ | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14位 | |
1999 | レッドブル・ザウバー・ペトロナス | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14位 | |
2000 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
イギリス・フォーミュラ3選手権[編集]
年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991年 | ウェスト・サリー・レーシング | 無限ホンダ | A | SIL 6 |
THR Ret |
DON DNS |
BRH Ret |
BRH 7 |
THR Ret |
SIL 8 |
DON 8 |
SIL DSQ |
SIL 8 |
SNE 9 |
SIL Ret |
BRH Ret |
DON Ret |
SIL | THR | 12位 | 1 |
1992年 | エデンブリッジ・レーシング | A | DON Ret |
SIL 14 |
THR 3 |
BRH 3 |
THR Ret |
BRH Ret |
SIL DNS |
SIL 10 |
DON Ret |
SNE Ret |
SIL Ret |
PEM Ret |
SIL Ret |
DON 8 |
THR 8 |
SIL 11 |
12位 | 8 |
国際フォーミュラ3000[編集]
年 | エントラント | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | DC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993年 | フォルティ・コルセ | DON Ret |
SIL Ret |
PAU DNQ |
PER 7 |
HOC Ret |
NÜR 16 |
SPA 14 |
MAG 11 |
NOG 14 |
NC | 0 |
1994年 | SIL Ret |
PAU Ret |
CAT 10 |
PER Ret |
HOC Ret |
SPA 9 |
EST 4 |
MAG Ret |
13位 | 3 |
フォーミュラ1[編集]
年 | エントラント | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995年 | フォルティ | FG01 | フォード EDB 3.0 V8 | BRA 10 |
ARG NC |
SMR NC |
ESP Ret |
MON 10 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 13 |
ITA 9 |
POR 16 |
EUR 13 |
PAC 17 |
JPN Ret |
AUS 7 |
NC | 0 |
1996年 | リジェ | JS43 | 無限ホンダ MF301HA 3.0 V10 | AUS 10 |
BRA 8 |
ARG Ret |
EUR 10 |
SMR 7 |
MON Ret |
ESP 6 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 6 |
POR Ret |
JPN Ret |
15位 | 2 | |
1997年 | アロウズ | A18 | ヤマハ OX11A 3.0 V10 | AUS 10 |
BRA Ret |
ARG Ret |
SMR Ret |
MON Ret |
ESP Ret |
CAN 8 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 7 |
ITA Ret |
AUT 13† |
LUX 5 |
JPN 12 |
EUR Ret |
16位 | 2 |
1998年 | A19 | アロウズ T2-F1 3.0 V10 | AUS Ret |
BRA Ret |
ARG Ret |
SMR Ret |
ESP Ret |
MON 6 |
CAN 9 |
FRA 14 |
GBR Ret |
AUT Ret |
GER Ret |
HUN 11 |
BEL 5 |
ITA Ret |
LUX Ret |
JPN Ret |
14位 | 3 | ||
1999年 | ザウバー | C18 | ペトロナス SPE-03A 3.0 V10 | AUS Ret |
BRA Ret |
SMR Ret |
MON Ret |
ESP Ret |
CAN 6 |
FRA Ret |
GBR 6 |
AUT 6 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA Ret |
EUR Ret |
MAL Ret |
JPN 11 |
14位 | 3 | |
2000年 | C19 | ペトロナス SPE 04A 3.0 V10 | AUS Ret |
BRA DNS |
SMR 8 |
GBR 11 |
ESP Ret |
EUR 7 |
MON Ret |
CAN 10 |
FRA 11 |
AUT 9 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 11 |
ITA 8 |
USA 8 |
JPN 11 |
MAL Ret |
NC | 0 |