「ペドロ・ディニス」の版間の差分
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== レース戦績 == |
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=== イギリス・フォーミュラ3選手権 === |
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! [[1991年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1991年]] |
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! [[ウェスト・サリー・レーシング]] |
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! A |
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| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small></small> |
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! [[1992年のイギリス・フォーミュラ3選手権|1992年]] |
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! 12位 |
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([[Template:F1 driver results legend 2|key]]) |
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=== 国際F3000選手権 === |
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! [[1993年の国際F3000選手権|1993年]] |
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! [[1994年の国際F3000選手権|1994年]] |
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! [[レイナード|レイナード・94D]] |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[シルバーストン・サーキット|SIL]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[ポー・グランプリ|PAU]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[エンナ=ペルグーサ・サーキット|PER]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[ホッケンハイムリンク|HOC]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[スパ・フランコルシャン|SPA]]<br /><small>9</small> |
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|bgcolor="#DFFFDF"| [[エストリル・サーキット|EST]]<br /><small>4</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[マニクール・サーキット|MAG]]<br /><small>Ret</small> |
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([[Template:F1 driver results legend 2|key]]) |
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=== F1世界選手権 === |
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! 年 |
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! シャシー |
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! エンジン |
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! 2 |
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! [[フォルティ]] |
! [[フォルティ]] |
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! [[フォルティ・FG01|FG01]] |
! [[フォルティ・FG01|FG01]] |
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! [[フォード・コスワース・EDエンジン|フォード・EDB]] 3.0L V8 |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1995年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>10</small> |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1995年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>10</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1995年アルゼンチングランプリ|ARG]]<br /><small>NC</small> |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1995年アルゼンチングランプリ|ARG]]<br /><small>NC</small> |
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! [[リジェ]] |
! [[リジェ]] |
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! [[リジェ・JS43|JS43]] |
! [[リジェ・JS43|JS43]] |
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! [[M-TEC|無限ホンダ]]・MF-301HA 3.0L V10 |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>10</small> |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>10</small> |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>8</small> |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1996年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>8</small> |
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! rowspan="2" | [[アロウズ]] |
! rowspan="2" | [[アロウズ]] |
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! [[アロウズ・A18|A18]] |
! [[アロウズ・A18|A18]] |
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! [[ヤマハ・OX11A|ヤマハ・OX11C/D]] 3.0L V10 |
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|bgcolor="#CFCFFF"| [[1997年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>10</small> |
|bgcolor="#CFCFFF"| [[1997年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>10</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1997年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1997年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
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! [[1998年のF1世界選手権|1998年]] |
! [[1998年のF1世界選手権|1998年]] |
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! [[アロウズ・A19|A19]] |
! [[アロウズ・A19|A19]] |
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! [[ブライアン・ハート (企業)|アロウズ]]・T2-F1 3.0L V10 |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1998年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1998年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1998年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1998年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
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! rowspan="2" | [[ザウバー]] |
! rowspan="2" | [[ザウバー]] |
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! [[ザウバー・C18|C18]] |
! [[ザウバー・C18|C18]] |
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! [[ペトロナス]]・SPE-03A 3.0L V10 |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1999年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1999年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[1999年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[1999年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>Ret</small> |
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! [[2000年のF1世界選手権|2000年]] |
! [[2000年のF1世界選手権|2000年]] |
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! [[ザウバー・C19|C19]] |
! [[ザウバー・C19|C19]] |
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! [[ペトロナス]]・SPE-04A 3.0L V10 |
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|bgcolor="#EFCFFF"| [[2000年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
|bgcolor="#EFCFFF"| [[2000年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br /><small>Ret</small> |
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|bgcolor="#FFFFFF"| [[2000年ブラジルグランプリ|BRA]]<br /><small>DNS</small> |
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== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
2020年4月24日 (金) 06:25時点における版
ペドロ・ディニス | |
---|---|
基本情報 | |
フルネーム | ペドロ・パウロ・ファリロス・ドス・サントス・ディニス |
国籍 |
![]() |
出身地 | サンパウロ州サンパウロ |
生年月日 | 1970年5月22日(54歳) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1995-2000 |
所属チーム |
'95 フォルティ '96 リジェ '97-'98 アロウズ '99-'00 ザウバー |
出走回数 | 99 |
タイトル | 0 |
優勝回数 | 0 |
表彰台(3位以内)回数 | 0 |
通算獲得ポイント | 10 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 0 |
初勝利 | - |
最終勝利 | - |
最終戦 | 2000年マレーシアGP |
F1以前の経歴
ブラジル屈指のスーパーマーケットチェーン﹁ポン・デ・アスカール︵Pão de açucar︶﹂などを傘下に持ち、数々の事業を展開する企業グループの総帥として知られるブラジル有数の実業家アビーリオ・ディニスを父に持つ。 1987年、17歳でカートを始め、翌年まで国内で選手権に出場、その後は4輪のレースに転向し、下記の通りのキャリアをたどったが、この間に特筆すべき成績は挙げていない。 1989年、フォーミュラ・フォード ブラジル選手権に参戦。 1990年、南米F3選手権に参戦。 1991年から1992年にかけ、イギリスF3選手権に参戦。胎動
1993年、国際F3000にステップアップし、イタリアのフォルティ・コルセに加入した。 初年度はオリビエ・ベレッタと、2年目は野田英樹とコンビを組んだ。 この時期も大した成績をあげたわけではないが、かねてよりF1にステップアップする計画を持っていたものの、資金の問題からステップアップできずにいた同チームは、ディニスの加入によって、それまでに比べてほぼ無尽蔵と言ってよい財源を得たことで、この計画に弾みをつけることとなった。実際、ディニスが在籍して以後、国際F3000から後のF1に到るまで、フォルティ・コルセはイタリアのチームでありながら、スポンサーはその大部分をブラジル企業が占めており、ディニス加入の影響は文字通り目に見えるものであった。F1時代
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Pedro_Diniz_Forti_1995_Britain_%28crop%29.jpg/240px-Pedro_Diniz_Forti_1995_Britain_%28crop%29.jpg)
初期
1995年、フォルティとともにステップアップし、F1にデビューした。 父アビーリオが経営するスーパーマーケットチェーンとの結びつきから、国際F3000時代から数々のブラジルの食品関連会社の援助を得ていたが、F1進出にあたっては、他のスポンサーと同様の理由でイタリアの大手食品会社パルマラットもスポンサーとなり、ディニスは多額の資金援助を得ての参戦となった。 実際、初年度はフォルティの戦闘力の低さもあってディニスは際立った走りを示すことは無かった。また、モータースポーツの最高峰であるF1においては、およそ聞いた例の無い﹃ドライビング・アドバイザー﹄なるコーチ役(ルネ・アルヌー)を伴いレースに臨む姿(同僚のロベルト・モレノも自分のレースよりもディニスのコーチ役に尽力していた)は、F1ドライバーとしての能力を疑問視する根拠は揃っていた︵日本のメディアからも、﹁ブラジルのお坊っちゃま﹂﹁裕福なブラジリアン﹂等と揶揄した発言もあった︶。そうしたことから、翌年、中堅チームのリジェに移籍することが発表された際には、驚きとともにフランス人スタッフの大量解雇によるスポンサー額の大幅な減額などでディニスのスポンサーマネーに頼らなくてはならないほどリジェの資金難が浮き彫りになった。言うまでもなく、この移籍はスポンサーの移籍を伴うものであり、ディニスという資金源を失ったフォルティは翌年途中でF1からの撤退を余儀なくされた。 1996年、リジェに移籍。第3戦アルゼンチンGPでは、走行中給油口からガソリンが漏れて車が炎上した際は、それがディニスの過失によるものではないにも関わらず、イギリスのサン紙で﹁ディニス丸焼け︵"Diniz in the Oven"︶﹂と題して写真記事が配信され、半ばピエロのような扱いを受けるなど、ペイドライバーということで低く見られていた。 それでも、第6戦スペインGPでディニスは初入賞を記録するが、第5戦モナコGPで当時のチームメイトオリビエ・パニスの優勝や第6戦スペインGPではミハエル・シューマッハのフェラーリ移籍後の初優勝ということもあり、その結果は陰に埋もれてしまったうえ、第6戦は完走6台中の6位入賞であったため、完走した点は評価すべきだが、大きな注目を集めることはなかった。しかし、第11戦ドイツGPではパニスを上回るグリッドを獲得。第14戦イタリアGPでも今季2度目の入賞を果たし彼に対する評価が変わり始める。アロウズ
1997年、アロウズに移籍し、前年度のワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルとコンビを組んだ。この年は、ディニスにとっての転機となった。ドライバーズサーキットとして知られるスパ・フランコルシャンの第12戦ベルギーGPや鈴鹿サーキットの第16戦日本GPなど、何度か予選でヒルを上回ることに成功した。これにより、周囲からの評価を高めた。ディニス自身、後にこのシーズンを回想し、﹁ドライバーとしてヒルから学んだことは多かった﹂と成長の契機となったことを認め、ヒルに感謝の言葉を述べている。 1998年、ヒルに代わってミカ・サロをチームメイトに迎えた。予選ではサロの後塵を拝し続けたもののモナコGPとベルギーGPで入賞などの活躍によってドライバーとしての実力が認められるようになり、もともと抱えていたスポンサーの魅力と相まって中堅チームからのオファーが届くようになった。![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Pedro_Diniz_2000_Canada.jpg)
ザウバー
1999年はザウバーに移籍。戦闘力が高いマシンではなかったこともあり、それほど目覚しい活躍をしたわけではなかったが、幾つかの幸運も味方につけ、年間ランキングでチームメイトのジャン・アレジを上回るポイントを獲得した。 2000年は、ザウバーにとどまり、移籍してきたサロと再びコンビを組んだ。前々年同様、予選ではサロに分があり、この年は決勝でもサロが着実にポイントを積み上げたのに対して、ディニスはノーポイントに終わった。突然の引退
極めて潤沢なスポンサーマネーを抱え、そこそこ以上の走りもできることから、翌2001年のシートも、2000年末で切れるザウバーとの契約を延長して残留、あるいはフェラーリエンジンを搭載するため資金を欲していたプロスト・グランプリへ移籍するための仮契約を済ませている、などという数々の噂がささやかれた。 しかし、シーズンも終わり、年明けも間近に迫った12月初頭、ディニスは自身への評価と30歳というまだ若い年齢にも関わらず、ドライバーとしての引退を電撃的に発表。同時に、プロスト・グランプリの共同オーナーに就任することを明らかにし、周囲を驚かせた。その後
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Formula_Renault_PPD_sports.jpg/200px-Formula_Renault_PPD_sports.jpg)
レース戦績
イギリス・フォーミュラ3選手権
年 | チーム | エンジン | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991年 | ウェスト・サリー・レーシング | 無限 | A | SIL 6 |
THR Ret |
DON DNS |
BRH Ret |
BRH 7 |
THR Ret |
SIL 8 |
DON 8 |
SIL DSQ |
SIL 8 |
SNE 9 |
SIL Ret |
BRH Ret |
DON Ret |
SIL |
THR |
12位 | 1 |
1992年 | エデンブリッジ・レーシング | A | DON Ret |
SIL 14 |
THR 3 |
BRH 3 |
THR Ret |
BRH Ret |
SIL DNS |
SIL 10 |
DON Ret |
SNE Ret |
SIL Ret |
PEM Ret |
SIL Ret |
DON 8 |
THR 8 |
SIL 11 |
12位 | 8 |
(key)
国際F3000選手権
年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993年 | フォルティ・コルセ | レイナード・93D | コスワース | DON Ret |
SIL Ret |
PAU DNQ |
PER 7 |
HOC Ret |
NÜR 16 |
SPA 14 |
MAG 11 |
NOG 14 |
NC | 0 |
1994年 | レイナード・94D | SIL Ret |
PAU Ret |
CAT 10 |
PER Ret |
HOC Ret |
SPA 9 |
EST 4 |
MAG Ret |
13位 | 3 |
(key)
F1世界選手権
年 | チーム | シャシー | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995年 | フォルティ | FG01 | フォード・EDB 3.0L V8 | BRA 10 |
ARG NC |
SMR NC |
ESP Ret |
MON 10 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 13 |
ITA 9 |
POR 16 |
EUR 13 |
PAC 17 |
JPN Ret |
AUS 7 |
NC (21位) |
0 |
1996年 | リジェ | JS43 | 無限ホンダ・MF-301HA 3.0L V10 | AUS 10 |
BRA 8 |
ARG Ret |
EUR 10 |
SMR 7 |
CAN Ret |
ESP 6 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 6 |
POR Ret |
JPN Ret |
15位 | 2 | |
1997年 | アロウズ | A18 | ヤマハ・OX11C/D 3.0L V10 | AUS 10 |
BRA Ret |
ARG Ret |
SMR Ret |
MON Ret |
ESP Ret |
CAN 8 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 7 |
ITA Ret |
AUT 13 |
LUX 5 |
JPN 12 |
EUR Ret |
16位 | 2 |
1998年 | A19 | アロウズ・T2-F1 3.0L V10 | AUS Ret |
BRA Ret |
ARG Ret |
SMR Ret |
ESP Ret |
MON 6 |
CAN 9 |
FRA 14 |
GBR Ret |
AUT Ret |
GER Ret |
HUN 11 |
BEL 5 |
ITA Ret |
LUX Ret |
JPN Ret |
14位 | 3 | ||
1999年 | ザウバー | C18 | ペトロナス・SPE-03A 3.0L V10 | AUS Ret |
BRA Ret |
SMR Ret |
MON Ret |
ESP Ret |
CAN 6 |
FRA Ret |
GBR 6 |
AUT 6 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA Ret |
EUR Ret |
MAL Ret |
JPN 11 |
14位 | 3 | |
2000年 | C19 | ペトロナス・SPE-04A 3.0L V10 | AUS Ret |
BRA DNS |
SMR 8 |
GBR 11 |
ESP Ret |
EUR 7 |
MON Ret |
CAN 10 |
GBR 11 |
AUT 9 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 11 |
ITA 8 |
USA 8 |
JPN 11 |
MAL Ret |
18位 | 0 |
(key)