西鉄600形電車 (軌道)
| 西鉄600形電車 | |
|---|---|
 649（左）、625（右） （冷房化後、2000年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 西日本鉄道 |
| 製造所 | 新潟鐵工所、川崎車輌、近畿車輛 |
| 製造年 | 1950年 - 1953年 |
| 製造数 | 50両（601 - 650） |
| 運用開始 | 1951年 |
| 運用終了 | 2000年11月26日 |
| 投入先 | 北九州線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 1両（単行運転） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 車両定員 | 80人（着席36人） |
| 車両重量 |
16.0 - 16.3 t 17.24 - 17.55 t（冷房化後） |
| 全長 | 12,200 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 |
4,030、4,100 mm （集電装置含） |
| 車輪径 | 660 mm |
| 動力伝達方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 主電動機 | 東洋電機製造 TDK-524-2C |
| 主電動機出力 | 45 kw |
| 歯車比 | 3.11（59:19） |
| 出力 | 90 kw |
| 定格速度 | 33.9 km/h |
| 定格引張力 | 960 kg/h |
| 制御方式 | 抵抗制御（直接制御方式） |
| 制動装置 | 直通空気ブレーキ（SM3） |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
西鉄600形電車︵にしてつ600がたでんしゃ︶は、かつて西日本鉄道が所有していた路面電車路線である北九州線に在籍した電車。1950年から1953年にかけて製造され、北九州線が廃止になった2000年まで使用された[2][3][4][5][6]。
概要
構造
北九州線開業時から在籍し、老朽化が進んでいた木製電車︵1形・35形︶の置き換え用[注釈 1]として導入された車両。新潟鐵工所、川崎車輌、近畿車輛の3社によって製造が行われた[3]。 車体は単行運転に対応した両運転台式で、雨樋が屋根上に設置された張り上げ屋根を始めとする、66形電車で好評を博した新車体のデザインが引き続き採用された。乗降扉は両側面の車端部に2箇所設置され、車内の座席はロングシートであった。製造メーカーによって台車が異なり、新潟鐵工所︵NT-S︶と川崎車輌製︵600︶車両の台車はK-10系、近畿車輛製車両は軸箱支持機構にウイングばねを用いた住友金属工業製のFS-51形が使われた。主電動機は全車とも東洋電機製造製のTDK-524-2C形︵45 kw︶で、車体内側の車軸のみが駆動した[8][3][5][9]。主要諸元
| 600形 主要諸元[4][5] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車両番号 | 601-605 | 606-610 | 611-635 | 636-643 | 644-650 |
| 製造年 | 1950 | 1952 | 1953 | ||
| 製造所 | 新潟鐵工所 | 川崎車輌 | 近畿車輛 | 新潟鐵工所 | 近畿車輛 |
| 重量 | 16.6t | 16.6t | 16.3t | 16.6t | 16.3t |
| 台車 | 新潟 NT-S | 川崎 600 | 住友 FS-51 | 新潟 NT-S | 住友 FS-51 |
| 備考 | |||||
改造
| 600形 冷房化車両[4] | ||
|---|---|---|
| 改造日 | 車両番号 | |
| 1986年 | 4月30日 | 611、612、619 |
| 7月7日 | 646 | |
| 1987年 | 6月17日 | 614、617、620、623、624、628、647、648、649 |
| 6月30日 | 622 | |
| 7月3日 | 631 | |
| 1988年 | 4月9日 | 629 |
| 5月9日 | 612 | |
| 5月20日 | 625 | |
| 6月2日 | 621 | |
| 1989年 | 7月14日 | 634、650 |
運用
1950年から製造が始まり、翌1951年から営業運転に使用された。1953年までに50両が導入され、北九州線に残存していた木造電車の大半が福岡市内線へと転属し、同線で使用されていた2軸車を置き換えた[3][11]。
利用客の急増に伴い1953年以降の新型車両は連接車︵1000形︶となったが、1960年代以降の利用客減少により連接車の譲渡や廃車が相次いだ一方、ボギー車の600形はワンマン化改造を経て引き続き主力として活躍する事となり、1985年10月20日に実施された第一次廃止でも4両が廃車となっただけであった。しかし、1992年10月25日の第二次廃止に伴い在籍車両の半数以上、冷房車を含んだ37両が一気に廃車となり[注釈 2]、以降運用に就いたのは冷房化工事を受けた9両︵611、619、621、622、625、632、635、646、649︶のみとなった。その後は632、635が1998年に廃車となったため、北九州線自体が廃止となった2000年11月26日の時点で在籍していたのは7両であった[2][9][3][4][13]。
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第2次廃止時に運行された「お別れメッセージ号」（620、1992年撮影） -
保存・転用
北九州線廃止まで残存し、折尾発黒崎駅前行きの最終列車に使用された621︵1952年3月製︶は、翌2001年に結成された北九州線車両保存会に引き渡された。2012年以降は西鉄北方線で使用されていた324と共にかしいかえんの﹁レトロ電車パーク﹂へ移設され、共に静態保存されている。移設にあたり車体上半分をベージュ、下半分をマルーンとした旧塗装が再現されている他、機器についても北九州車両保存会によって整備が行われており、尾灯やワイパー、方向幕、自動扉などが稼働可能となっている[10]。
また、同じく廃止まで残存していた611についても廃止後に京都郡苅田町にある幼稚園で静態保存され、2018年以降は北九州線車両保存会による修復作業が実施されている[14]。
一方、車両自体が鉄道事業者へ譲渡された事例は存在しないが、台車や主要機器に関しては長崎電気軌道1800形︵台車、主電動機︶を始め他社の車両に流用されており、621の主電動機や空気圧縮機も長崎電気軌道への譲渡が行われている[15][10]。
脚注
注釈
出典
- ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985, p. 158-159.
- ^ a b c 寺田祐一 2003, p. 90.
- ^ a b c d e f g h i 寺田祐一 2003, p. 91-92.
- ^ a b c d e 寺田祐一 2003, p. 164-165.
- ^ a b c d 朝日新聞社「日本の路面電車車両諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、176-177頁。doi:10.11501/2456138。
- ^ a b c 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985, p. 68-69.
- ^ 飯島巌, 谷口良忠 & 荒川好夫 1985, p. 115.
- ^ 奈良崎博保 2002, p. 164.
- ^ a b c d 山本魚睡 & 松本克広 1982, p. 68-69.
- ^ a b c “西日本鉄道北九州線600形 621号（かしいかえん内／北九州線車両保存会）”. にしてつwebミュージアム. 西日本鉄道. 2019年12月29日閲覧。
- ^ 寺田祐一 2003, p. 94.
- ^ 奈良崎博保 2002, p. 124.
- ^ 谷口良忠「西鉄軌道線の連接新車」『鉄道ファン 56号』第6巻第2号、交友社、1966年2月1日、29頁。
- ^ 350000081873979の投稿（894870904053558） - Facebook
- ^ 寺田祐一 2003, p. 96.
