カール・クリング

カール・クリング
Karl Kling
カール・クリング; Karl Kling
	カール・クリング（1951年）
基本情報
国籍	ドイツ
出身地	ドイツ帝国; ヘッセン大公国、ギーセン
生年月日	1910年9月16日
死没地	ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州コンスタンツ郡ガイエンホーフェン（英語版）
没年月日	2003年3月18日（92歳没）
F1での経歴
活動時期	1954-1955
所属チーム	メルセデス
出走回数	11 (11スタート)
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	2
通算獲得ポイント	17
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初戦	1954年フランスGP
最終戦	1955年イタリアGP
	テンプレートを表示

カール・クリング︵Karl Kling、1910年 9月16日 - 2003年 3月18日︶は、ドイツのレーシングドライバー。

概要[編集]

レーシングドライバーとしては1950年代にダイムラー・ベンツ︵メルセデス・ベンツ︶のワークスドライバーとして活躍した。ダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1952年のカレラ・パナメリカーナにおけるクリングの優勝はドイツ国内で高く評価され、レーシングドライバーとしては初めて、同国のスポーツマン・オブ・ザ・イヤー︵英語版︶に選ばれた。 1954年にF1参戦し、F1では表彰台を2度獲得し、1954年フランスグランプリのそれはドイツ人としては初のF1表彰台獲得であった。ダイムラー・ベンツがF1から撤退した際にドライバーを引退し、その後は同社のスポーツ部門の責任者となり、1960年代に同社のラリーチームの監督を務めた^[1]^[W 1]。その人柄はアルフレート・ノイバウアーから﹁ステアリングを握った紳士﹂︵Gentleman am Steuer︶と讃えられた^[W^2]。チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオはクリングを﹁正確で無駄のない、いかにもドイツ的な走り方をする﹂ドライバーと評した^[2]。

経歴[編集]

1936年にメルセデス・ベンツチームに加入し、テスト走行では良好なラップタイムを刻んだが、ダイムラー・ベンツの製造部門で働くこととなる。

ドライバー時代[編集]

300SL︵1952年カレラ・パナメリカーナ優勝車︶

第二次世界大戦が終結した後、ドイツ人は1945年から1949年にかけて国際レースの参加が不可能であったことから、ドイツ国内レースにBMWとヴェリタス (自動車)︵英語版︶を駆って参戦し、1948年と1949年に2リッタースポーツカークラスで、ドイツのスポーツカー選手権でチャンピオンとなる^[W 3]。 1951年にメルセデス・ベンツチームに戻り、同チームがブエノスアイレスグランプリ︵英語版︶に遠征した際、メルセデス・ベンツ・W154で参戦した^[W 3]。 1952年に同チームから300SL︵英語版︶︵W194︶の1台を任され、5月に開催された初戦のミッレミリアで2位、11月のカレラ・パナメリカーナでは優勝を遂げる︵どちらもハンス・クレンク︵英語版︶とのコンビ︶^[W 2]。この活躍から、1952年のドイツ・スポーツ・マン・オブ・ザ・イヤー︵ドイツ語版︶に選ばれた。 1954年フランスグランプリで、同チームがF1参戦を開始したのに伴い、クリングもF1でデビューした。初戦をチームメイトのファンジオに次ぐ2位で終えたものの^[W 3]、F1の決勝レースではこれが最高位となり、翌1955年にチームが撤退するまで、ファンジオや1955年に加入したスターリング・モスに勝つことはできなかった。

監督時代[編集]

1955年末にダイムラー・ベンツがF1とスポーツカーレースから撤退したのに伴い、それまでチーム監督として同チームを率いていたアルフレート・ノイバウアーも引退し、クリングはノイバウアーの跡を引き継いでスポーツ部門の責任者に就任した^[1]^[W 4]^[W 1]。ダイムラー・ベンツはサーキットレースからは撤退したものの、1956年以降もプライベーターを支援する形で活動を続け、クリングはラリーに参戦するプライベーターたちを支え、モンテカルロラリー、アクロポリスラリー、1000湖ラリーといった多くの国際的なラリーでメルセデス・ベンツ車両は優勝を遂げることとなる。1960年代前半のヨーロッパラリー選手権︵ERC︶では監督としてダイムラー・ベンツの自社チームを率い、1960年には同チームのヴァルター・ショック︵ドイツ語版︶、1962年には同じくオイゲン・ベーリンガー︵ドイツ語版︶がヨーロッパラリーチャンピオンに輝いた^[1]^[W 1]。クリングは1968年にダイムラー・ベンツを退職して引退したが、その後もコンサルタントとして同社のスポーツ部門に協力を続けた^[W^3]^[W 2]。

レース戦績[編集]

F1[編集]

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	ポイント
1954年	ダイムラー・ベンツ（メルセデス）	W196	メルセデス M196 2.5 L8	ARG	500	BEL	FRA 2	GBR 7	GER 4	SUI Ret	ITA Ret	ESP 5	5位	12
1955年	ダイムラー・ベンツ（メルセデス）	W196	メルセデス M196 2.5 L8	ARG 4^*	MON	500	BEL Ret	NED Ret	GBR 3	ITA Ret			11位	5

^* : 同じ車両を使用したスターリング・モス、ハンス・ヘルマンに順位とポイントが配分された。

非選手権の結果

1954年ベルリングランプリ（アヴス）・優勝^{[W 3]}

ル・マン24時間レース[編集]

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1953年	ダイムラー・ベンツ	ハンス・クレンク（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194）	S3.0	277	DNF	DNF
1955年	ダイムラー・ベンツ	アンドレ・シモン（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SLR	S3.0	134	DNF	DNF

ミッレミリア[編集]

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	総合順位	クラス順位
1952年	ダイムラー・ベンツ	ハンス・クレンク（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194）	S+2.0	2位	2位

カレラ・パナメリカーナ[編集]

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	総合順位	クラス順位
1952年	ダイムラー・ベンツ	ハンス・クレンク（英語版）	メルセデス・ベンツ・300SL（英語版）（W194）	S	1位	1位

脚注[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]

書籍

^ ^a ^b ^c MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.428
^ ファンジオ自伝（高斎1984）、「15 2度目の世界チャンピオン：1954年」 pp.171–180

ウェブサイト

(一)^ ^a ^b ^c“Ten Mercedes-Benz rally highlights: worldwide adventures” (英語). Mercedes-Benz AG. 2021年6月28日閲覧。 (二)^ ^a ^b ^c“Karl Kling” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2021年6月28日閲覧。 (三)^ ^a ^b ^c ^d ^e“Karl Kling (1910 - 2003)” (英語). Mercedes-Benz Group Media. 2022年1月30日閲覧。 (四)^ “Rallies and records” (英語). Mercedes-Benz Group Media. 2022年1月30日閲覧。

参考資料[編集]

書籍

Juan Manuel Fangio; Marcello Giambertone (1961). My Twenty Years of Racing. Temple Press Limited
- フアン・マヌエル・ファンジオ（著）、高斎正（訳）、1974-10-31、『ファンジオ自伝』、二玄社 ASIN B000J936IA
Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5

外部リンク[編集]

Karl Kling - Mercedes-Benz Group Media （英語）
Karl Kling - Mercedes-AMG Formula One Team （英語）
Karl Kling - Mercedes-Benz Public Archive （英語）

[Ludvigsen1995_428-1] MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.428

[Kousai1974_171-4] ファンジオ自伝（高斎1984）、「15 2度目の世界チャンピオン：1954年」 pp.171–180

[1]

[W 1]

[W

[2]

[W 3]

[W 4]

典拠管理データベース
全般	ISNI VIAF WorldCat
国立図書館	ドイツアメリカ
芸術家	MusicBrainz
人物	ドイッチェ・ビオグラフィー