スズキ・RG

RG︵アールジー︶とは、スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。

概要

1972年︵昭和47年︶から1978年︵昭和53年︶にかけて販売されたGTシリーズの後継として、1977年︵昭和52年︶より登場。GTシリーズのラインナップでは、空冷並列3気筒エンジン搭載モデルを中核として、100 ccクラスから750 ccクラスまで展開されていたが、このうち250 ccクラス以下の代替モデルがRGシリーズとなる。なお、400 ccクラス以上では新型の4ストロークエンジンを搭載するGSシリーズが代替モデルとされた。

RGシリーズは、1982年︵昭和57年︶より登場したRG-Γ︵ガンマ︶シリーズへと機種更新され、国内モデルは順次販売終了となった。

ラインナップ一覧

RG50

RG50

1977年︵昭和52年︶発売。ピストンバルブとリードバルブを併用したスズキ独自の﹁パワーリードバルブ方式﹂の空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載し、6.3 PSを発揮。スポークホイール仕様でフロントブレーキには機械式ディスクを採用。

1978年︵昭和53年︶にマイナーチェンジ。グラフィックが小変更されてカラーラインナップは4色展開となるが、仕様諸元に変化はない。イヤーモデルとしては最終型となる。

1979年︵昭和54年︶の派生モデル﹁RG50E﹂登場後もしばらく併売された。なお、同年より海外への輸出も開始され、仕向け地により﹁GT50P﹂︵オランダ仕様︶などの別名称がある。

RG50E

1979年︵昭和54年︶発売。星型キャストホイールを採用した派生モデルとして登場。なお、この型も海外への輸出仕様があり、仕向け地により﹁GT50P special﹂︵オランダ仕様︶・﹁ZR50﹂・﹁X1﹂など多数の別名がある。

1980年︵昭和55年︶にはエンジン出力が向上して7.2 PSとなり、フロントブレーキが油圧式ディスクへと変更。燃料タンクやテールカウルなどの外装も一新された。

1981年︵昭和56年︶にはフロントフォークにアンチノーズダイブ機構を追加装備。

1982年︵昭和57年︶には点火方式を無接点の容量放電式︵P.E.I.︶に改良。イヤーモデルとしては最終型となるものの、同年に登場した後継モデルの新型RG50Γの発売後もしばらく併売された。

RG50T

1981年︵昭和56年︶発売。同年式のRG50Eをベースにした廉価版となる。

変更点は、タコメーターを省略、フロントブレーキにはドラム式を採用、スポークホイール仕様、テールカウルなしのロングシートなどの他、リアキャリアを標準装備する。

RG80E

1981年︵昭和56年︶発売。クランクケースをRG50Eと共通しながらもボア×ストロークを49.0×42.0に変更して80 ccエンジンとし、リアキャリアを標準装備する。点火方式は無接点の容量放電式︵P.E.I.︶を採用し、電装は6 Vである。18インチ星型キャストホイール、ブレーキはフロント油圧式シングルディスク、リア機械式リーディングトレーリングを採用。
●仕様諸元
●全長×全高×全幅(mm)　1,965×1,045×740

●車両重量　96kg︵乾燥︶

●エンジン形式　空冷2ストローク単気筒

●総排気量　79 cc

●最高出力　10PS/8,500 rpm

●最大トルク　0.89 kg-m/8,000 rpm

●変速機形式　5段リターン式

RG125

1978年（昭和53年）に先代モデルGT125のデザインを変更して発売。

1980年（昭和55年）にエンジンをそれまでのピストンバルブ空冷2サイクル2気筒から、パワーリードバルブ空冷2サイクル2気筒に変更し、デザイン変更とともに大幅なモデルチェンジがなされたほか、キャストホイールを採用したRG125Eも発売された。RG125Eには黒色と茶色がラインナップされていた。

RG185

1978年（昭和53年）に先代モデルGT185のデザインを変更して発売。

RG250

1978年︵昭和53年︶6月発売。GT250の後継モデル。型式GT2502。

それまで400 ccクラスの車体に250 ccエンジンを搭載していた車種が多い中、250 cc専用設計を初採用。軽量な車体による軽快な操縦性と、2サイクルエンジンにしては低回転域のトルクが太い特性を持ち、高い運動性能を誇った。

1978年︵昭和53年︶10月、当時流行のキャストホイールを装備したRG250E追加発売。スポークホイールのRG250と併売。

1979年︵昭和54年︶、翌年のマイナーチェンジを前に、5速ミッションとなったものを併売。

1980年︵昭和55年︶2月、マイナーチェンジ。メーター、ウインカー、カラーリングなどを変更。RG250は廃止。国内ラインナップとしては同年式が最終モデルとなる。

1981年にはフロントサスペンションにアンチノーズダイブ機構を採用。同年以降は輸出専用モデルとして継続され、1999年まで販売された。

輸出仕向け地によっては﹁GT250 X7﹂ないし﹁X7﹂の名称で販売された。
●仕様諸元︵1978年 - 1980年販売︶
●全長×全高×全幅(mm)　2,005×1,065×740

●車両重量　126 kg︵乾燥︶

●エンジン形式　空冷2ストローク2気筒

●総排気量　247 cc

●最高出力　30 PS/8,000 rpm

●最大トルク　2.9 kg-m/7,000 rpm

●変速機形式　6段リターン式


※仕様諸元︵1979年販売︶
●全長×全高×全幅(mm)　2,005×1,065×740

●車両重量　126 kg︵乾燥︶

●エンジン形式　空冷2ストローク2気筒

●総排気量　247 cc

●最高出力　30 PS/8,000 rpm

●最大トルク　2.9 kg-m/7,000 rpm

●変速機形式　6段リターン式

●1979年式︵昭和54年式︶のみが5速MTとなっている︵トルク等には変更なし︶

関連車種

ZR50SL

1981年に発売された国外専用モデル。

RG50Eベースに段付きシートとプルバックハンドルを装備したクルージング仕様。ベースモデル同様にタコメーターを装備し、前後18インチのキャストホイールを採用する。

OR50

1977年︵昭和52年︶にRG50のエンジンを使い、チョッパー風のデザインの車体でデビューした﹁マメタン50﹂。

1978年︵昭和53年︶にタコメーターと機械式ディスクブレーキを装備した﹁マメタン50カスタム﹂を発売。タンクの炎グラフィックが特長。モーターマガジン社の﹃月刊オートバイ﹄誌1978年10月号の第一回人気投票では原付部門の第一位に輝いた。

1979年︵昭和54年︶に星型のキャストホイールを採用した﹁マメタン50E﹂が発売された。なお、同年より海外への輸出も開始され、仕向け地により﹁OR50 rebel︵レブル︶﹂の名称で販売された。

関連項目

• スズキ・GT - RGシリーズの先代に相当する車種シリーズ。
• スズキ・GS - RGシリーズと同時期に展開された4ストロークエンジン搭載の車種シリーズ。

外部リンク

• ウェビック - スズキ RG50の総合情報 ※「1977・1981年式RG50E」「1981年式RG50T」記載
• ウェビック - スズキ RG80の総合情報 ※「1981年式RG80E」記載
• ウェビック - スズキ RG125の総合情報 ※「1980年式RG125E」記載
• ウェビック - スズキ RG250の総合情報 ※「1978年式RG250、1979年式RG250e、1980年式RG250E」記載
• ウェビック - スズキ マメタンの総合情報 ※「1977年式マメタンOR50」記載
• バイクブロス - モト・ライド 絶版ミドルバイク スズキ RG250E（1978）