フィアット・126
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フィアット・126 | |
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概要 | |
製造国 | イタリア、ポーランド |
販売期間 |
伊製:1972年 - 1980年 ポ製:1973年 - 2000年 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ |
2ドアセダン 3ドアハッチバック |
駆動方式 | RR |
パワートレイン | |
エンジン |
空冷直列2気筒OHV 594 cc、652 cc、702 cc |
変速機 | 4速MT(2・3・4速シンクロメッシュ) |
前 |
前:ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング |
後 |
前:ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング 後:セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング |
車両寸法 | |
ホイールベース | 1,840mm |
全長 | 3,054mm |
全幅 | 1,378mm |
全高 | 1,302mm |
車両重量 | 580 - 619kg |
系譜 | |
先代 | NUOVA 500 |
後継 | パンダ、チンクェチェント |
フィアット・126は、フィアットがかつて製造していた小型乗用車である。イタリア語で男の子を意味する﹁バンビーノ﹂の愛称で親しまれた。
概要[編集]
NUOVA 500の後継として1972年に発表された。車体寸法はNUOVA 500よりも大きくなったが、ホイールベースは変わらず、エンジン、ドライブトレイン、フロントサスペンションなど、基本的なメカニズムも全てNUOVA 500のキャリーオーバーである。なお、126用の126.000エンジンをNUOVA 500に搭載した﹁500R﹂も1977年まで並行生産されていた。 スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター︵Centro Stile Fiat︶に移籍していたセルジオ・サルトレッリが担当。127同様、角形ヘッドランプを持ったプレーンで直線的なスタイルへと大きく変化した。 細部では、荷物置き場を拡大する前倒式となった後席背もたれ、トランク︵前部︶内から後席下への燃料タンク位置の変更、ダイアゴナルスイングアクスルからセミトレーリングアームとなったリアサスペンションなど、使い勝手と安全性の向上が図られている。ステアリングギアも旧弊なウォームアンドセクタ式が流用されていたが、1978年︵イタリア語版による︶から操作性に優れたラック・アンド・ピニオン式へ改良された。 パンダの登場に伴い、イタリア本国では1980年に生産終了となったが、ポーランドでは2000年7月まで生産が継続された。 日本での登録区分は輸入開始以来普通車︵小型自動車︶であったが、1990年︵平成︶1月の規格改定以降、新規の場合に限り594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。 1973年モデルのディティール-
インパネと前席
右ハンドル車 -
後席
-
トランク
左ハンドル車 -
エンジンルーム
バリエーション[編集]
イタリア製[編集]
- 126
- 126E
- 126 パーソナル4
ポーランド製[編集]
FSMによるライセンス生産。当初は2ドアセダンのみであったが、ハッチバック︵3ドア︶のbis︵1987年 - 1991年︶とカブリオレ︵1991年 - 1995年︶が追加されている。FSMは1992年にフィアットに買収され、1993年以降はフィアット・オート・ポーランドが生産を引き継ぐ。
●126p︵1973年 - 1987年︶- ポルスキ・フィアットブランド。仕向地によってはザスタバ・126を名乗る。1985年にフェイスリフト。
●126p FL
●126bis(1987年 - 1991年︶- 利便性向上のため、FLをベースとして後部にラゲッジスペースとバックドアを新たに設けた。このスペースを捻出するため、エンジンは水平シリンダー︵横倒し︶とした上で水冷化されたが、このエンジンに起因する故障が多かったといわれる。フロントウインドシールド下︵カウル部︶の左右にベンチレーターが追加された。
●126el︵1994年 - 1996年︶- 直立の空冷エンジンと2ドアボディーを持つ標準車の改良型。各部の補強材で衝突安全性を強化。同時に内装も見直され、見栄えと乗員保護性能を向上。
●126elx︵1996年 - 1999年︶- 排出ガス規制︵Euro 1︶対応で三元触媒を装備。
●126 Maluch︵1997年 - 1998年︶- 電子燃料噴射装置は使用されておらず、キャブレターのままで、点火系の電子デバイス化で排気ガス規制を乗り越えた。
●126 Maluch Town︵1998年 - 2000年︶- 後席ヘッドレスト新設。1999年5月から、並行輸入の軽自動車が日本でも販売された。
●126 HappyEnd︵2000年︶- 生産終了を記念して1000台︵赤、黄色各500台︶が生産された限定車。
POP[編集]
西ドイツ︵当時︶の小コーチビルダーDAP社で、ポーランド製126pの屋根を取り払ってカブリオレに改造したもの。ロールバーが無い、幌、ドア︵FRP製︶、Cピラー跡の形状が異なるなど、メーカ製カブリオレとは外観や仕上がり品質に差がある。 日本では1989年に大阪の並行輸入業者によって10台が輸入され、DAP 650の名で販売された。翌年1月の軽自動車規格の改定に合わせて652 cc エンジンを選択しており、軽自動車登録が可能。ギャラリー[編集]
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1972 - 1978
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1973英国仕様
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1978 - 1984
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1978 - 1984
Personal 4 650
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1984 - 1992
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1984 - 1992
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126bis
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126bis
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POP 2000
関連項目[編集]
タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
ミニカー | 500 | 126 | ||||||||||||||||||||||||||||
600 | (セアト)・133 | パンダ | ||||||||||||||||||||||||||||
大衆車 | 850 | 127 | ウーノ | |||||||||||||||||||||||||||
小型車 (コンパクトカー) |
1100 | 128 | リトモ | ティーポ | ||||||||||||||||||||||||||
1300 | 124 | 131 | レガータ | |||||||||||||||||||||||||||
中型車 | 1500 | 125 | 132 | アルジェンタ | クロマ | |||||||||||||||||||||||||
大型車 | 1800/2100/2300 | 130 | ||||||||||||||||||||||||||||
クーペ / ロードスター | 1200/1500/1600カブリオレ | ディーノ / 124スポルト・スパイダー | 124スポルト・スパイダー | |||||||||||||||||||||||||||
124スポルト・クーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||
スポーツカー | 850クーペ/スパイダー | X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||
パネルバン | フィオリーノI | フィオリーノII | ||||||||||||||||||||||||||||
MPV(ミニバン) | 600ムルティプラ | |||||||||||||||||||||||||||||
ライトバン | 600 T | 850 T | 900 T | |||||||||||||||||||||||||||
1100 BLR / ELR / I / T | 238 | |||||||||||||||||||||||||||||
241 | 242 | |||||||||||||||||||||||||||||
デイリー※ | ||||||||||||||||||||||||||||||
デュカート | ||||||||||||||||||||||||||||||
オフロード車 | カンパニョーラ(1101) | カンパニョーラ(1107) | ||||||||||||||||||||||||||||
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