マツダ・MX-6

マツダ・MX-6(2代目); GE型
	フロント
	リア
概要
別名	マツダ・MX-6ミステール（カナダ）
販売期間	1992年1月 - 1996年6月
デザイン	青柳康夫; 早坂哲
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	マツダ・GEプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	KL-ZE型 2.5L水冷V型6気筒DOHC
最高出力	200ps(147kW)/6500rpm
最大トルク	22.8kg・m(223.6N・m)/5500rpm
変速機	4速AT/5速MT
サスペンション
前	マクファーソン式ストラット
後	ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,610 mm
全長	4,610 mm
全幅	1,750 mm
全高	1,310 mm
車両重量	1,180kg
系譜
先代	マツダ・カペラC2（日本）; マツダ・626クーペ（欧州）
	テンプレートを表示

マツダ・MX-6（初代）; GD型
	フロント
	リア
概要
別名	マツダ・626クーペ（欧州）; マツダ・カペラC2（日本）
販売期間	1987年 - 1992年（生産終了）
デザイン	山本博史
ボディ
プラットフォーム	マツダ・GDプラットフォーム
パワートレイン
変速機	OD付4速AT（G4A-EL）/5速MT
車両寸法
ホイールベース	2,515 mm
全長	4,495 mm
全幅	1,690 mm
全高	1,360 mm
	テンプレートを表示

MX-6（エムエックス・シックス）は、かつてマツダが製造・販売していたクーペ型の乗用車（スペシャルティカー）である。

初代 GD型（1987年-1992年）[編集]

1987年に登場。GD型カペラC2の北米仕様車で、先代GC型までの626クーペ (626 Coupe) から車名が変更された。なお、欧州では引き続き626クーペとして販売された。プラットフォームはGDプラットフォームを採用。エンジンは直列4気筒のマツダ・Fエンジンで、日本および欧州仕様には存在しない2.2Lエンジンを搭載する︵初代フォード・プローブGTと同一︶。トランスミッションはオーバードライブ付の4速AT︵G4A-ELトランスミッション︶と5速MTの2種類。 1992年に生産を終了した。

2代目 GE型（1992年-1997年）[編集]

1992年登場。この代から日本および欧州市場においても﹁MX-6﹂として販売されることになった。販売チャンネルはマツダ店。ベースとなるのは1991年にカペラの後継として登場したクロノスで、バブル景気でのマーケットの好景に乗るべく、当初の予定を前倒しして投入された。GEプラットフォームを共用する車種にはクロノスのほか、MS-6・MS-8︵アンフィニ店︶、ユーノス500︵ユーノス店︶、クレフ︵オートザム店︶、2代目プローブ/3代目テルスター︵オートラマ店︶があり、その姉妹車は多岐にわたる。ボディはノッチバックの2ドアクーペで、クロノスと同様に3ナンバーワイドボディを採用し、ボリュームのある曲線を多用したスタイルが特徴。エンジンもクロノス系の姉妹車と共通で、新型のK型 V型6気筒DOHC︵KL-ZE型 2.5 L、KF-ZE型2.0 L︶を搭載。これに5速MTまたは4速ATが組み合わされた。 1994年6月、一部変更。当初は5色あったボディカラーを3色に整理し、それまで全車に装備されていた4WSが一部グレードのみの設定となる。また、リアスポイラーは2.5Lのみ、サンルーフは2.5Lの4WS車のみの設定となり、エアコンも全車オートから下位グレードのみマニュアルとなった。 1997年、販売終了。日本国内での販売台数は5,000台程度にとどまった一方、海外での評価は高く、イギリスではカーオブザイヤーを獲得している。

脚注[編集]

注釈[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]