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マツダ・ルーチェ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 ルーチェロータリークーペについては「マツダ・ルーチェロータリークーペ」をご覧ください。
マツダ・ルーチェ
5代目
概要
別名 マツダ・929
マツダ・RX-4
マツダ・RX-9
販売期間 1966年-1995年
ボディ
ボディタイプ 2/4ドアセダン
4ドアハードトップ
系譜
先代 なし
後継 マツダ・センティア
マツダ・アンフィニMS-9
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ルーチェ（LUCE）は、マツダが1966年から1995年まで生産・販売していた高級乗用車である。ファミリアに次いで登場したマツダの普通乗用車で、登場から一貫してマツダのフラッグシップとして君臨し続けた。2代目以降はロータリーエンジン搭載車も設定された。

2代目以降は日本国外で「マツダ・929」として販売され、また2代目および3代目のロータリーエンジン搭載車は「マツダ・RX-4」の名で販売された。

初代 SUA/SUAV/SVA型（1966年-1972年）[編集]

マツダ・ルーチェ（初代）
SUA/SUAV/SVA型[1]
前期型 1500デラックス
概要
販売期間 1966年8月 - 1972年
ボディ
ボディタイプ 2/4ドアセダン
ハードトップ
5ドアライトバン
5ドアステーションワゴン
（日本未発売）
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1966年8月発売。ファミリアに続くマツダの普通車第2弾として発表され、1,500ccクラスとしては珍しいフロント3人掛けの6人乗りセダンであった。デザインは、当時ベルトーネに所属していたジョルジェット・ジウジアーロが手掛けている。エンジンは、クロスフローと多球型燃焼室を採用したUB型SOHC︵78PS、最高速度150km/h)。グレードは、スーパードライブ︵AT車︶、デラックス、スタンダードの3種。

●1967年6月 ツインキャブで86PSに出力をアップし、フロントディスクブレーキを標準装備した4ドアセダンSS︵5人乗りフロアシフト、最高速160km/h)、および日本未投入のステーションワゴンとほぼ同一の意匠を持った5ドアバンを追加。
●10月26日 派生モデルとして、第14回東京モーターショーに出品された﹁RX87﹂をベースとした﹁ルーチェロータリークーペ﹂が発売された。同車は﹁ルーチェ﹂を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。
「マツダ・ルーチェロータリークーペ」も参照
  • 1968年9月 マイナーチェンジを実施。
    • 12月 1800を追加。ボンネット中央の大型エアスクープが外観上の特徴。搭載されるエンジンは、VB型SOHC（100PS、最高速度165km/h）。グレードはスーパーデラックス、デラックスA、デラックスB。

    • 2代目 LA22S/LA2VS/LA2VV/LA33S/LA3VS/LA22SB型（1972年-1978年）[編集]

    マツダ・ルーチェ（2代目）
    LA22S/2VS/2VV/33S/3VS/22SB型[2]
    前期型 カスタム
    前期型 2ドアハードトップGSII
    概要
    販売期間 1972年11月 - 1978年7月
    ボディ
    ボディタイプ 4ドアセダン
    2ドアハードトップ
    5ドアライトバン
    5ドアステーションワゴン
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    1972年11月発売。﹁大鷲﹂をテーマに、一転してアメリカ車風のアクの強いデザインとなった。当初のボディタイプは4ドアセダン、2ドアHTのほかにカスタム︵4ドアセダンに2ドアHTのフロントマスクを装着︶の3種。また、後にバンやワゴンも追加された。

    当初のエンジンは12A型RE︵573cc×2︶で、AP仕様が115PSと125PS、標準タイプが120PSと130PSの4種のバリエーションを持ち、これに4速、5速、REマチックが組み合わされた。グレードは、2ドアHTが標準車、SX、GS、GSⅡ、セダンが標準車、RX、GR、カスタムがGR、GRⅡ。

    発売当初はユーザーにも好評であったが、第一次オイルショックが発生すると、ロータリーエンジンの燃費の悪さ等が問題となり、販売は徐々に下降線を辿った。

    ●1973年4月 レシプロエンジン搭載の1800︵VC型、110PS︶を追加。ミッションは4速とATで、バリエーションは全9タイプ。
    ●5月 昭和50年自動車排出ガス規制に適応した新AP仕様車発売。ミッションはREマチックのみ。
    ●12月 新型のロータリー︵13B︶を搭載するラグジュアリーグレードのグランツーリスモ︵2ドアHT、カスタム︶、ワゴン発売︵当初は前述の5速のみ︶。また、REマチックのみだったロータリー︵12A︶APにも、4速及び5速を追加。この時点で、レシプロにもマツダCEAPSを搭載し、昭和50年排ガス規制に適合したAP仕様を追加︵100PS︶。
    ●1974年4月 グランツーリスモ系にもREマチックを追加。
    ●11月 ロータリー︵12A、13B︶に、燃費を改善したREAPS4エンジンを搭載︵REAPS3比で20%改善︶
    ●1975年10月 フロント及びリヤのデザインを一新し︵セダンモデルのリアを除く︶、フロントバンパーを大型化してノーズを延長するなどのマイナーチェンジを実施。また、これを機にセダンをカスタムに統合した。エンジンは、RE・レシプロとも、新たに昭和51年排ガス規制に適合したREAPS5︵REAPS3比で燃費を40%改善︶、CEAPS2︵CEAPS比で燃費を15%改善︶を搭載。
    ●1976年6月 1800APのカスタムGL及びGLⅡにAT車を追加するなど、最後の小変更を受ける。
    ●1978年7月3代目ルーチェ発売後も併売していたが、この時点で販売を終了。

    3代目 LA42S/LA43S/LA4MS/LA4VS型（1977年-1988年）[編集]

    マツダ・ルーチェレガート
    マツダ・ルーチェ（3代目）
    LA42/43S/LA4M/VS型[3]
    ルーチェレガート
    後期型（1979年-1981年）
    概要
    販売期間 ルーチェレガート：1977年10月 - 1978年7月
    ルーチェ：1978年7月 - 1988年3月
    ボディ
    ボディタイプ 4ドアハードトップ
    4ドアセダン
    5ドアライトバン
    5ドアステーションワゴン
    （日本未発売）
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    1977年10月、従来の2代目ルーチェより上級クラスのモデルとしてルーチェレガートが発売されるも、実質的には従来型のモデルチェンジであった。ダッジ・モナコ︵Dodge Monaco︶のような縦配置型4灯式ヘッドライトを採用したのが特徴で、ボディは4ドアピラードハードトップ︵以下、4ドアHT︶と4ドアセダンの2種。後にバンも追加された。グレードは、リミテッド、スーパーカスタム、カスタム、カスタムスペシャルの4種。これに、グレードによって4速もしくは5速のATが組み合わされた。

    ●1978年7月 昭和53年排ガス規制適合に併せて小変更。REは4ドアHTの13B型車のみへとグレードを縮小、4ドアHTのレシプロエンジン車に、装備を充実させた2000SEスーパーカスタムが追加された。これにより、REが6車種、2000が8車種、1800が2車種となった。またこの時点で2代目の販売を終了。これと同時に﹁ルーチェ﹂へと車名表記を戻した。この理由は2代目ルーチェとルーチェレガートが統合され、﹁3代目ルーチェ﹂となったことで運輸省への型式認定申請をこれまでの﹁ルーチェレガート﹂から﹁ルーチェ﹂へ変更したため。
    ●9月 タクシー仕様車︵2000LPG︶追加。グレードはスーパーカスタムとカスタムスペシャル。
    ●1979年2月 バン︵1,800cc︶をフルモデルチェンジ。
    ●10月 マイナーチェンジ。外観は、大型グリルと角型異形2灯式ヘッドライト、サイドに回り込んだウインカーを持つタイプに変更され、衝撃吸収バンパーを装着。REは改良を加え140PSにパワーアップ。グレード名も見直され、レシプロ系はSG-Xなど、カペラと呼称を統一した。
    ●1980年9月 セダンに2200ディーゼル、4ドアHTに2000EGI︵120PS︶を追加。
    ●1981年10月 セダンと4ドアHTのフルモデルチェンジに伴い販売終了。バンはマイナーチェンジのうえ生産継続され、カペラカーゴが登場する1988年3月まで販売された。

    4代目 HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型（1981年-1986年）[編集]

    マツダ・ルーチェ（4代目）
    HBS/PHE//8/N2型[4]
    前期型 ハードトップ
    後期型 ハードトップ
    セダン
    （929前期型）
    概要
    販売期間 1981年10月 - 1986年
    ボディ
    ボディタイプ 4ドアセダン
    4ドアハードトップ
    その他
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    1981年10月発売︵レシプロのガソリンシリーズのみ︶。このフルモデルチェンジでコスモと兄弟車になる。従来同様、4ドアハードトップと今代のみサルーンと称する4ドアセダンを設定。内装も大幅に変更され、特に4ドアハードトップではメーターフードの左にエアコンとワイパーを、右にライトスイッチを装備するサテライトスイッチ方式となった。

    ●1981年11月 省燃費対策を施した6PI︵6ポート・インダクション︶の12A型RE、2.2Lディーゼルを追加。
    ●1982年3月 LPGエンジンのタクシー仕様もフルモデルチェンジ。エンジンは、従来型と同じLPG仕様の2.0L直4のMA型で、グレードはDX、SG-L、SG-Sの3種類。
    ●同年10月 世界初のロータリーターボ︵12A︶搭載車を追加。また、2.0LのEGI車のATを4速化し、サルーンにも同EGI車を設定。
    ●1983年10月 マイナーチェンジ。前期型の4ドアハードトップで不評だったフロントマスクを変更し、比較的オーソドックスなマスクへと変更。エンジンには、世界初の共鳴過給システムを採用したハイパワーのRE13B-スーパーインジェクション︵SI︶を搭載するリミテッドが追加された︵ミッションは4ATのみ︶。また、ロータリーターボにも4AT車が追加。なお、リミテッド系には電子制御サスペンションAASが装備された。レシプロエンジン車は、新開発の2.0L直4のFE型マグナムエンジン︵EGI及びキャブレター︶に換装され、1.8Lは廃止。タクシー仕様もマグナム直4のLPG仕様に変更された。
    ●1985年5月 レシプロ車のSG-XをGENTEEL︵ジェンティール︶-Xに、SG-SをGENTEELに変更。GENTEEL-Xはリミテッドに準じた装備を持つレシプロ車の最上級グレード。一方で12A型ロータリー・6PIのGS-X、12A型ロータリーターボのGTサルーン︵4ドアセダン︶を廃止。又、この時点で唯一3速のままだったFE型キャブ車のATも4速化された︵但し、このタイプのみロックアップ機構はなし︶。
    ●1986年9月 ルーチェのみフルモデルチェンジ。姉妹車のコスモは2ドアHTと4ドアHTのみに縮小し、1990年3月のユーノス・コスモ登場まで継続販売。
    ●1989年5月には、サルーン︵4ドアセダン︶の車体を再利用してタクシー専用車とした、カスタムキャブが発売。

    後期型 ハードトップ（リア）
    後期型 ハードトップ（リア）

    5代目 HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型（1986年-1995年）[編集]

    マツダ・ルーチェ（5代目）
    HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型
    前期型 ハードトップ（海外仕様車）
    後期型 セダン ロイヤルクラシック
    後期型 セダン DX
    概要
    販売期間 1986年9月 - 1995年12月
    ボディ
    乗車定員 5名
    ボディタイプ 4ドアセダン
    4ドアハードトップ
    駆動方式 FR
    パワートレイン
    変速機 4速AT
    5速MT
    4速MT（タクシーのみ）
    前 F ストラット式
    R マルチリンク式（Eリンク）
    後 F ストラット式
    R マルチリンク式（Eリンク）
    車両寸法
    ホイールベース 2,710mm
    全長 4,690-4,820mm
    全幅 1,695-1,705mm
    全高 1,395-1,425mm
    車両重量 1,450-1,560kg
    その他
    生産台数 12万986台[5]
    系譜
    後継 マツダ・センティア
    アンフィニ・MS-9
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    1986年9月発売。ロータリーエンジンに代わるV型6気筒エンジンを搭載した﹁本格的高級サルーン﹂としてモデルチェンジ。﹁しっかりとした走り﹂を実現するために、新開発のE型マルチリンク式リヤサスペンションを採用するとともに[6]、ボディ剛性を大幅に向上させた。

    ボディはそれまでの独創的なデザインから一転し、欧州車然としたオーソドックスなデザインとなった。ハードトップモデルのグリル周りやボンネットマスコット、ボディ下部の樹脂パネル、Cピラー周りなどに当時のメルセデス・ベンツの影響が見受けられる点から、﹁広島のベンツ﹂と形容されることがある。

    搭載されるエンジン及びグレードは、FE型2.0L直4キャブ︵82馬力︶を積んだSG-X、JF型V6 2.0L EGI・110馬力︵XV-X及びリミテッド︶、V6 2.0L EGI-TURBO・145馬力︵リミテッド及びロイヤルクラシック︶、また、4ドアHTにのみ654cc×2ロータリーターボ・180馬力︵リミテッド及びロイヤルクラシック︶が用意される。ルーチェ及びマツダのセダンタイプのロータリーエンジン車は、このモデルが最後となった。タクシー仕様も設定されており、FE型2.0L直4LPG︵64馬力︶を搭載したDXとSG-Sが用意された。

    韓国では起亜自動車でセダンのみ﹃ポテンシャ﹄の車名で生産・販売していた。

    ●1987年8月 ルーチェ初の3ナンバー車として、V6 3.0L SOHCのJE型を搭載する﹁V6-3000ロイヤルクラシック﹂を追加。
    ●1988年9月 マイナーチェンジで後期型となる。フロントグリル右上のマツダのロゴバッジが無くなり、前期型ではボンネット上に付いていたルーチェのバッジがフロントグリルの中央に移動した。V6 3.0LはDOHC化[7]され、200馬力にパワーアップ。V6 2.0Lも同時にロッカーアームとAT制御の変更が行われ燃費が向上された。新規グレードとして、4ドアHTに欧州仕様929と同じユーロチューンドサスペンションを持つV6-3000リミテッドが追加された。一方、V6の廉価版XV-X及びV6-2000ターボ ロイヤルクラシックは廃止された。ボディカラーの変更点もあり、ノーブルホワイト、ロイヤルマルーンメタリック、ハードトップ専用のダーククラレッドとエキスパートブルーマイカ、セダン専用のキャナルブルーメタリックが廃止され、クリスタルホワイト、メローバーカンディー、ブレーブブルー、ジェントルマルーンへ変更された。タクシーはコラムATがDXで廃止され、新たにSG-Sに設定された。
    ●1989年4月4ドアハードトップの3000を仕様変更。本革仕様モデルとヘリボーン柄のファブリック仕様を用意しグレードを充実させている。
    ●1990年2月 小変更。各グレードでシート生地の変更、ボディカラー、内装色の見直しが図られた。また、4ドアHTに、専用のメッシュタイプフロントグリル、溶湯鍛造︵高圧凝固鋳造︶製のメッシュタイプアルミホイール、ビスカスLSD、専用オーナメントを装備したV6・3000リミテッド・グランツーリスモが追加される。
    ●1991年9月 教習車を追加。グレードは2.0L FE型LPGエンジンを搭載するSG-Sのみ。
    ●1991年12月[8] 同年5月のセンティア登場に伴い自家用モデルの生産・販売を終了。営業車︵教習車・タクシー向け4ドアセダン︶のみの販売となる。
    ●1992年4月 教習車に2.2L・F2型︵直4 EGI,105馬力︶ガソリンエンジン車を追加。
    ●1993年7月 タクシーを一部改良。DXは5人乗りが追加され、4ドアパワーウインドウ、パワードアロック、タコメーター、布地シートが標準となり[9]、前期型以来となるコラムATが復活。SG-Sは4本スポークステアリングが標準となりMT車が廃止された。
    ●1995年12月 前面・側面衝突時の安全基準強化に適合しない等の理由で、タクシー・教習車向け4ドアセダンの販売を終了。29年の歴史に幕を閉じた。
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