ロッキード
| 本社所在地 |
 アメリカ合衆国カリフォルニア州バーバンク |
|---|---|
| 設立 | 1912年 |
| 業種 | 航空宇宙 |
| 特記事項：1995年にマーティン・マリエッタと合併でロッキード・マーティンに | |
ロッキード︵Lockheed Corporation︶は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。
F-22
●戦闘機
●P-38 ライトニング
●F-22 ラプター
●F-35 ライトニングII
●F-117 ナイトホーク
●F-104 スターファイター
●F-94 スターファイア
●YF-12
●F-80 (P-80) シューティングスター
●偵察機
●U-2
●A-12
●D-21
●SR-71 ブラックバード
●哨戒機
●S-3 バイキング
●ハドソン
●PV-1 ベンチュラ
●PV-2 ハープーン
●P2V ネプチューン
●P-3 オライオン
C-130 ハーキュリーズ
●輸送機
●C-5 ギャラクシー
●C-141 スターリフター
●C-130 ハーキュリーズ
●トライスター K1/KC1/C1/C2/C2A
●練習機
●T-33 シューティングスター
●T2V シースター
●攻撃ヘリコプター
●AH-56 シャイアン
L-1649 スターライナー
L-188 エレクトラ
●L-1011 トライスター
●ロッキード ジェットスター
●L-188 エレクトラ
●L-049 コンステレーション
●L-749 コンステレーション
●L-1049 スーパー・コンステレーション
●L-1649 スターライナー
●ロッキード L-10 エレクトラ
●ロッキード L-14 スーパーエレクトラ
●ロッキード L-18 ロードスター
●ベガ
●L-2000︵超音速旅客機、計画中止︶
小田急向ヶ丘遊園モノレール線
1950年代後半より航空機技術を応用したモノレール開発に着手。1959年時点では1両定員80名・最高時速75マイル︵約120km︶の案内輪型とレールの左右それぞれに1両あたり12席ずつを設けた小型輸送向けのサドルバッグ型の2種の跨座式と懸垂式の計3種を計画し建設費は1時間あたり1万人輸送の想定で高速道路の2分の1・地下鉄の3分の1を見込んでいた[2]。シアトル万国博覧会でのサドルバック型跨座式線[2]、またロサンゼルスやワシントンD.C.にて市街地から郊外への案内輪型跨座式線の建設提案を行うも[2][3]、導入には至らなかった。
その後1962年に日本での導入を目指して川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資し日本法人日本ロッキード・モノレール株式会社が設立され、川崎航空機岐阜工場内の試験線で案内輪型跨座式モノレールの研究を行った後小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市交通局の2社局に納入され、その後事業展開は見込めないと判断されたため1970年に同社は解散し日本向けの展開のみとなった。影響を受けて姫路市は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。向ヶ丘遊園モノレールも2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。
沿革[編集]
飛行機の製作をはじめたアイルランド系のアメリカ人、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキード兄弟︵Allan and Malcom Loughhead ︶によって1913年に﹁Alco Hydro-Aeroplane Company﹂が創設された。1926年には社名を﹁Lockheed Aircraft Corporation﹂に変更した。誰も彼らの名前を正しく発音できなかった為である[1]︵なお、日本に於いても当初ローグヒード社などと紹介されていた︶。1920年代、ジャック・ノースロップらの設計により、ベガなどの民間機で成功を収めたが、ノースロップがノースロップ社を設立して独立した後、アラン・ロッキードはこのロッキード航空機会社をデトロイト航空機︵Detroit Aircraft Corporation ︶に売却した。大恐慌によりデトロイト航空機が破綻すると、1932年にロッキード社も倒産した。数日後に新しい投資家ロバート・グロスによってロッキードは買収され、すでにロッキードは会社との関係はなくなっていたが、ロッキードがふたたび社名になった。その後の第二次世界大戦で大躍進した。 第二次世界大戦後はL-749 コンステレーションやL-1049 スーパー・コンステレーションでダグラス社と旅客機の分野で覇を競うが、ジェット機への対応に乗り遅れ、1970年代にようやくL1011トライスター︵エルテンイレブン・トライスター︶を投入する。トライスターは先進的な装備を持つ優れた旅客機だったが、同時期に登場した同クラスのマクドネル・ダグラス DC-10と販売競争を行った挙句に経営が悪化する。1976年にこの機の売り込みに関するロッキード事件が明るみに出たこともあり、1981年に民間機事業から撤退した。 1993年にジェネラル・ダイナミクスの航空宇宙事業部を買収して戦闘機部門を強化し、1995年にはマーティン・マリエッタと合併して社名を﹁ロッキード・マーティン﹂に改め、宇宙開発やミサイル、電子システムの分野にも進出した。スカンクワークス[編集]
社内には通常の設計部門とは別に少数精鋭の開発チーム﹁スカンクワークス﹂が設立され、U-2偵察機、SR-71、F-117ステルス攻撃機等の独創的な航空機を設計・開発した。製品[編集]
軍用機[編集]
旅客機[編集]
船舶[編集]
シー・シャドウ (実験艦)ミサイル[編集]
●MIM-104 パトリオット ●トライデント ●ポラリス鉄道[編集]
出典[編集]
- ^ 野木恵一著 「軍事研究 2007年9月号」『グローバル軍需産業の世界戦略』 （株）ジャパン・ミリタリー・レビュー発行 p.28-p.39
- ^ a b c monorail studies by lockheed - University of Washington Digital Collections
- ^ The Washington Region Has Metro. But It Could Have Had A Monorail. (Seriously.) - WAMU
関連項目[編集]
- 航空機メーカーの一覧
- ロッキード事件
- 満州航空
- 児玉誉士夫－秘密代理人