井堀信号所

井堀信号所^[1]︵いぼりしんごうしょ︶または井堀信号場^[2]︵いぼりしんごうじょう︶は、東京都荒川区西日暮里にある東日本旅客鉄道︵JR東日本︶東北本線︵宇都宮線︶から尾久駅の留置線︵留置線から田端運転所、尾久車両センターに入区する︶出入庫線が分岐する、上野駅 - 尾久駅間の分岐点の呼称。列車ダイヤや乗務員用の運転時刻表でこのように呼ばれている。かつては上野駅構内扱いで、法令上の信号場ではなかったが^[1]、2003年10月に上野駅の電子連動化に伴い上野駅構内から分離され、現名称に改められた。これに伴い上野～尾久間は1区間から上野～井堀信号場と井堀信号場～尾久間の2区間に変更され、出発及び場内信号機等の名称も変更されている。信号扱いについては、井堀信号場は上野駅から遠隔制御される被制御駅であるが、通常は東京圏輸送管理システム︵ATOS︶により自動制御されている。

沿革[編集]

それまで日暮里駅構内にあった平面交差を解消する日暮里-尾久間立体交差化の一環として、東京起点6.8 km︵井堀第1︶で上野駅高架ホーム線及び地平ホーム線から尾久客車区︵現尾久車両センター︶入出区線の分岐合流を、東京起点7.9 km︵井堀第2︶で上野駅高架ホーム線及び地平ホーム線の合流分岐をそれぞれ行うこととし、ヨンサントオ直前の昭和43年︵1968年︶9月29日に使用開始された^[3]。なお、東日本旅客鉄道の列車ダイヤ^[4]では、東京起点6.6 kmとされている。

構造[編集]

下り線は井堀信号所にて上野駅高架ホーム線+地平ホーム線から尾久入庫線を分岐するとともに高架ホーム線と地平ホーム線が合流し、上り線はその逆の構造となっている。上り出区線が上り高架ホーム線と2回交差する特異な形態は、用地を節約するためである^[5]。

井堀信号場配線図

↑ 尾久車両センター

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上野駅

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尾久駅

凡例
出典:『鉄道ピクトリアル』2006年11月号、p.40とp.41の間の折り込み。

脚注[編集]

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^ ^a ^b 岩成政和「信号場と信号所」、『鉄道ピクトリアル』（電気車研究会）2013年11月号p.18
^ 東日本旅客鉄道「東北本線・高崎線・上越線列車ダイヤ」（平成20年3月15日改正、鉄道博物館運転士体験教室所蔵）では、信号場を示す○と×を組み合わせた記号を添えた「井堀」の停車場線が示されている。
^ 山田亮「「43-10」改正当時の鉄道事情と世相を探る」、『鉄道ピクトリアル』、2005年1月号別冊「アーカイブスコレクション 7」p.12。
^ 前出「東北本線・高崎線・上越線列車ダイヤ」。
^ 祖田圭介「上野駅をめぐる線路配線今昔」、『鉄道ピクトリアル』2006年11月号、p.54

沿革[編集]

構造[編集]

脚注[編集]

関連項目[編集]