新世界第一バス

新世界第一バス (New World First Bus)

冷房付2階建てバス（ボルボ・B8L ）
親会社	匯達交通服務
設立	1998年
本社	香港・柴湾
運行場所	香港
路線数	約100路線
ウェブサイト	www.nwfb.com.hk

新世界第一バス︵しんせかいだいいちばす、中国語‥新世界第一巴士、略称‥新巴、英語‥New World First Bus、略称‥NWFB︶はかつて香港に存在したバス会社である。路線バスを運営していた。

2023年7月、姉妹会社であるシティバス︵城巴︶と合併した。

概要

新世界第一バスの前身は、1924年に営業を開始した﹃中華バス﹄︵ちゅうかばす、中国語‥中華巴士、略称‥中巴、英語‥China Motor Bus、略称‥CMB︶である。中華バスは、1933年に香港島でのバス路線免許を獲得し、九龍半島・新界を営業エリアとする九龍バス︵九巴︶とともに運行を行ってきたが、サービス低下が問題視され、営業指導後も改善が見られなかった為、香港政府が1998年以降の営業路線免許を与えない決定を行い、公開入札の結果、イギリスのファーストグループ︵FirstGroup pic︶が営業権を獲得し、1998年9月1日より中華バスの路線や車両を引き継いで運行を開始した。その後、2000年には、シティバスの営業権を持つ香港のNWSホールディングス︵新創建集團︶に株式が売却され、姉妹会社となった。さらに2020年には親会社がNWSホールディングスから匯達交通服務︵Bravo Transport Holdings Limited︶に変わった。

シティバスとの合併前は約700台のバスを所有し、香港島を主に九龍半島や新界でも路線網を広げていた。

2022年7月12日、香港行政会議は2023年7月に同社とシティバスを合併させる方針であることを発表した。その後、2023年6月30日をもって運行を終了、翌7月1日より両社の合併による新たな﹁シティバス﹂となった。

車両

1998年の営業開始時には、中華バスから引き継いだ車両502台と、新たに購入した202台のバスで運行を開始し、当初は中華バスの塗装が残っていた車両も、次第に塗装変更されていった。しかし中華バスの引継ぎ車には、最も古い車両で1974年製の車両を含む、多数の老朽化した非冷房車が含まれていた為、1999年から大量の新車を購入して非冷房車の淘汰を進め、2002年8月17日に全車冷房車化を完了した。またこの他、香港国際空港のエアカーゴターミナル会社からの譲渡車も存在した。

保有車両は、2階建てバスを中心にボルボ︵旧レイランド︶、ネオプラン、アレクサンダー・デニス︵旧デニス︶などの欧州製車両が中心であったが、中華バス時代に購入された冷房車も在籍していた。

香港のネチズンの中には、同社を﹁冷房︵化されただけの︶中華バス﹂︵繁体字中国語‥冷氣中巴︶と嘲笑し批判するものも存在した。これは、中華バスから経営が変わったあともサービスが一方向にしか改善されていないことを意味していた。

2021年9月時点で、新世界第一バスは715台のバスを保有していた。

• ノンステップ2階建てバス：698台
• ノンステップ1階建てバス：17台

保有車両

• 
  デニス・コンドル、長さ11m
• 
  ボルボ・オリンピアンのオープントップバスが系統H1を走る。
• 
  E500、長さ11.3m
• 
  デニス・ダンド、社内で唯一の1階建てバス。

メーカ	モデル	車体	台数	バス番号	在籍期間	付注
デニス	コンドル、長さ11m	デュープ・メクセク（Duple Metsec）・W	35	DA57～DA92	1990年～	元所有者：中華バス
	コンドル、長さ12m	デュープ・メクセク・W	4	DA93～DA96	1996年～	元所有者：香港空運貨物有限会社（香港・エアカーゴ・ターミナル）
ボルボ	オリンピアン、長さ11.3m	アレクサンダー・タイプRH	31	VA31～VA56、VA58～VA61、VA63	1994年～	元所有者：中華バス
	オリンピアン、長さ12m	ノーザン・Counties	2	VA65～VA66	1998年～	元所有者：香港空運貨物有限会社（香港・エアカーゴ・ターミナル）
デニス	ダンド・SLF、長さ10.7m	Plaxton・カバーオール・2	12	2022～2025、2028、2031～2035、2038、2042	1998年～
	ダンド・SLF、長さ10.1m	Plaxton・カバーオール・2	24	2061～2065、2076～2094	1999年～
	トライデント・3、長さ12m	アレクサンダー・ALX500、デュープ・メクセク・DM5000	264	1001～1190、1210～1221、3001～3062	1997年～
	トライデント・3、長さ10.6m	アレクサンダー・ALX500	15	1624、1639～1640、1644～1646、1648、1653、1655～1661	1999年～
	トライデント・3、長さ11.3m	アレクサンダー・ALX500	24	1401～1415、1422～1430	1999年～
	トライデント・3、長さ10.3m、高さ4.17m	デュープ・メクセク・DM5000	60	3301～3360	1999年～
	トライデント・3、長さ10.6m	デュープ・メクセク・DM5000	1	3601	2000年～
ボルボ	スーパーオリンピアン、長さ12m	アレクサンダー・ALX500	103	5001～5103	1999年～
ネオプラン	セントロライナー、長さ12m	車台と一体化	30	6001～6030	2000年～
アレクサンダー・デニス	エンバイロ・500、長さ12m	車台と一体化	83	5500～5582	2008年～
	エンバイロ・500、長さ11.3m	車台と一体化	40	4000～4039	2009年～
エンバイロ・500MMC、長さ11.3m	車台と一体化	12	4040～4051	2014年～

過去の車両

• 
  デニス・コンドル 、最後の非冷房車、廃車の直前の塗装

冷房車

メーカ	モデル	バス番号	台数	在籍年間	車体	定員（U：2階座席/L：1階座席+S：1階立席）	エンジン	変速機	付注
デニス	コンドル（初代A）	DA1～12	0	1990年～2004年	デュープ・メクセク・W	U53/L41+S32 U66/L41+S32（車内改造工事前）	カミンズ・LTA10	フォイト・DIWA863	DA4、6、7はイギリスもしくはドバイへ譲渡。
	コンドル（初代B）	DA13～36	0	1991年～2008年	デュープ・メクセク・W	U53/L40+S32 U66/L41+S32（車内改造工事前）	カミンズ・LTA10	フォイト・DIWA863
	コンドル（2代）	DA37～56	0	1993年～2011年	デュープ・メクセク・W	U53/L40+S32 U66/L41+S33（車内改造工事前）	カミンズ・LTA10	フォイト・DIWA863
	コンドル（3代）	DA57～82	26	1996年～	デュープ・メクセク・W	U53/L40+S32 U62/L41+S32（車内改造工事前）	カミンズ・LTA10 （ユーロ・1）	フォイト・DIWA863
	コンドル（4代）	DA83～92	10	1997年～	デュープ・メクセク・W	U51/L39+S31	カミンズ・M11（ユーロ・2）	フォイト・DIWA863.3
	ダンド9.8米	DC1～20	0	1991年～2002年	カーライル	L43+S16	カミンズ・6BT	アリソン・AT545
レイランド	オリンピアン	LA1～25	0	1991年～2010年	アレクサンダー・タイプRH	U53/L40+S32 U64/L40+S32（車内改造工事前）	カミンズ・LT10	ZF・4HP500
ボルボ	オリンピアン（初代）	VA1～30	0	1994年～2013年	アレクサンダー・タイプRH	U53/L40+S32 U64/L40+S33（車内改造工事前）	カミンズ・LTA10（ユーロ・1）	ZF・4HP500	一部の車両は九広鉄道バス（現在のMTRバス）に貸与された事がある。
	オリンピアン（2代）	VA31～50	20	1996年～	アレクサンダー・タイプRH	U53/L30+S50 U65/L30+S50（一部座席が撤去された） U65/L40+S33（車内改造工事前）	カミンズ・LTA10（ユーロ・1排気基準達成）	ZF・4HP500
	オリンピアン（3代）	VA51～61、63	11	1998年～	アレクサンダー・タイプRH	U53/L39+S30 U53/L37+S30	Volvo D10A～245（ユーロ・2排気基準達成）	フォイト・DIWA863

非冷房車（全車中華バスより譲受）

メーカ	モデル	車体	台数	バス番号	在籍期間	付注
レイランド	オリンピアン、長さ11m（非冷房）	アレクサンダー・タイプRH	10	LM1～LM10	1993年～2000年
デニス	コンドル、長さ11m	デュープ・メクセク・W	28	DM1～28	1990年～2008年	DM6はオープントップバス化改造、2008年廃車。DM9、12、18、22、25はシティバスへ譲受
デニス	コンドル、長さ12m	デュープ・メクセク・W	48	DL1～48	1982年～1999年	DL1・DL2は、廃車後個人により保管
MCW	メトロバス、長さ9.7m	MCW・アポロ	10	MC2～7・MC9～12	1978年～1999年	MC6はオーストラリアに輸出。
MCW	メトロバス、長さ11.45m	MCW・アポロ	39	MB1～27・MB29～40	1979年～1999年	MB5は、廃車後個人により保管
MCW	メトロバス、長さ12m	MCW・アポロ	39	ML1～84	1981年～2000年	MB5は、廃車後個人により保管
レイランド	ヴィクトリーMk2	アレキサンダーまたはデュープ・メクセク	163	LV1～6・LV8・LV9・LV11～56・LV58～167	1980年～2000年	LV2・LV30・LV158は、廃車後個人により保管
デニス	ジュビラント	アレキサンダー CB	29	DS1～13・DS15～30	1980年～1999年	DS1は、廃車後個人により保管
ダイムラー	フリートライン 33尺	アレキサンダー CB	72	LF13・18・21・26～28・46・48・105・107・109～111・113～121・123・125～127・136・152・160・205・209・211・215・217 ・222・223・226・228・229・231・237・239・243・248・249・252・254～258・260・264・265・267～270・272・278・281・284・291～293・296・297・300・302～304	1974年～1999年	LF26は、廃車後個人により保管
ダイムラー	フリートライン 30尺	アレキサンダー CB	28	SF3～26・28～31	1979年～2000年	SF3・8は、廃車後個人により保管

脚注

(一)^ 中華バスは、路線バスの運行終了後も不動産会社として存続しており、バス路線についても、無料バスとして運行する1路線と、車両を数台所有して運行を続けている。

(二)^ [1]﹃城巴合併新巴 港島獨家 恐加票價﹄香港東方日報︵20222年7月13日︶

(三)^ DA13、17、29、30はイギリスもしくはドバイへ譲渡された。
DA14、16、21～23、27、28は観光バス会社のビッグ・バス・ルート・ツアーへ譲渡。それ以外の車両は解体済み。

(四)^ 車内改造工事の後、ハノーバー︵Hanover︶社製の電子方向幕に変更されている。DA69は車内改造工事に伴い、手すりの色がオレンジ色に変更されている。DA66は2007年12月にオープントップバスに改造され、2008年1月25日より、老朽化した非冷房車から改造のDMにかわり、15C系統で走行している。

(五)^ 10台はシティバスへ譲渡されている。

(六)^ LA24︵FJ1017︶は路線表示器を装備していた。営業用車として最後の1両となった社番LA21は、2010年10月18日に82X系統の最終バスとして使用後に廃車。またLA7・LA9・LA21は、営業路線からの引退後に訓練用バスに改造され、社番T11・T5・T14となった。

(七)^ 2000年頃、定員増加のため、1階席の一部が撤去された。また一部車両は九広鉄道バス︵現在のMTRバス︶に貸与されていた。車内改造工事の後、ハノーバー︵Hanover︶社製の電子方向幕に交換された。

(八)^ VA62及び64は2001年頃にシティバスへ譲渡され、社番1041・1042︵のちに9041・9042へ再変更︶となった。また一部車両は九広鉄道バスへ貸与された事がある。VA63は、1998年に旧香港国際空港の建物に2階席をぶつける事故を起こし、復旧作業の際に窓ガラスや空調吹き出し口を変更した。VA51～VA55は、2009年7月にオープントップバスに改装され、2009年10月18日より﹁人力車觀光巴士﹂﹁H1懷舊之旅﹂と﹁H2動感之旅﹂として観光路線のH1とH2を使用されているが、VA57は2010年に火事で廃車された。

外部リンク

●新世界第一バスの公式サイト