M44 (装甲車)
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| 基礎データ | |
|---|---|
| 全長 | 6.51m |
| 全幅 | 3.038m |
| 全高 | 2.54m（車長用展望塔上端まで） |
| 重量 | 23.14t |
| 乗員数 | 3名+兵員24名 |
| 乗員配置 | 車長、操縦士、副操縦士兼車体機銃手 |
| 装甲・武装 | |
| 装甲 |
防弾鋼溶接構造 装甲厚 8-15.9mm |
| 主武装 |
12.7mm重機関銃M2×1 （弾薬500発） |
| 副武装 |
7.62mm機関銃M1919A4×1 （弾薬1,000発） |
| 機動力 | |
| 整地速度 | 51km/h |
| エンジン |
ライト R975-D4 4サイクル星型9気筒空冷ガソリン 400hp（298.2kW）2,400rpm |
| 懸架・駆動 |
トーションバー式 アリソン 901AD"トルクマチック"（前進3速/後進1速） 前輪駆動 |
| 行動距離 | 290km（路上） |
| 出力重量比 | 17.34hp/t |
M44汎用装甲車（M44 AUV（Armored Utility Vehicle）は、アメリカ合衆国が開発した装甲兵員輸送車である。
概要
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第二次世界大戦でその必要性が明らかになった﹁戦車に追従できる、完全な装甲防御を備えた装軌式の兵員輸送車両﹂として開発された。
1944年1月、アメリカ陸軍は軽戦車の車台を流用した、対戦車砲牽引車および指揮・偵察車の開発を決め、同年6月、M18戦車駆逐車の車台を流用した、T41の生産が承認され、1944年10月から生産が開始され、翌月には、M39多目的装甲車として制式化された。しかし本車は露天式キャビンであり、乗降は車体上面から行った。
1944年11月9日、M24軽戦車の駆動装置と走行装置を流用した、装甲兵員輸送車、装甲偵察車、装甲貨物輸送車、装甲牽引車など、多目的に使用できる汎用装甲車として、T13の開発が承認された。本車は密閉式キャビンであった。また、T13の非装甲貨物輸送車型として、T33が提案された。
しかしM24軽戦車のエンジンでは力不足と判明し、T13の開発計画は1945年3月22日に中止された。
そこで新たな汎用装甲車として、キャデラック社により、T13を大型化したような形の、M18戦車駆逐車の駆動装置と走行装置を流用した、T16の開発が、1945年4月5日から始まった。
1945年6月までには6輌の試作車が完成し、完成した車両は最大16mmの装甲を備え、乗員3名の他に兵員24名を乗車させて最大時速50kmで輸送することができた。
同年8月にはM44として制式化されたが、運用試験の結果、軍が求めていたものよりもサイズ・重量、そして搭載能力が過大であり、試作車に続いて極少数の先行量産車が製造されたが、運用面に難があるとして本格量産はなされなかった。エンジンと変速装置をM41軽戦車と同じものに変更して各所の設計を改良したM44E1も製作されたが、これも試作のみで量産は行われていない。
アメリカ陸軍は本車の設計思想を引き継ぎつつ、半数の12名︵ライフル小隊のうち一個分隊を編成する人数︶を乗車させて輸送できる、より小型の車両を求めた。これはT18の名称で開発され、M75装甲兵員輸送車︵Armored Personnel Carrier, M75︶として制式化された。
各型および派生型
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T16
試作型。6両生産。
M44
制式型。少数が生産された。
M44E1
車体機銃を廃止し、側面ドアを側方および上面の2分割式から側面のみの1枚板方式に変更、各所の銃眼と視察孔を廃止、エンジンをコンチネンタル AOS-895-1 水平対向6気筒空冷スーパーチャージド・ガソリンエンジンに、変速装置をCD500 クロスドライブ・トランスミッションに変更、履帯をダブルピン・ダブルブロック型のT87に変更した改良型。
試作1両のみで量産はなされなかった。
T35
4.2インチ迫撃砲を搭載する自走迫撃砲型。計画のみで試作車は製作されなかった。
参考文献
[編集]- デルタ出版
- 「戦後の米軍装甲兵員輸送車」文：後藤仁
関連項目
[編集]外部リンク
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