「なは (列車)」の版間の差分
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[[File:JNR 583 naha yamazaki.jpg|thumb|200px|581・583系電車寝台特急「なは」(画像は回送列車、1983年 [[山崎駅 (京都府)|山崎駅]]付近)]] |
[[File:JNR 583 naha yamazaki.jpg|thumb|200px|581・583系電車寝台特急「なは」(画像は回送列車、1983年 [[山崎駅 (京都府)|山崎駅]]付近)]] |
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特急「なは」は、当時の京阪九([[京都駅|京都]] - [[博多駅|博多]]・[[長崎駅|長崎]])間を結ぶ優等列車として運行されていた昼行[[気動車]]特急列車「[[かもめ (列車)|かもめ]]」のうち、[[1965年]][[10月2日]]のダイヤ改正より京都 - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間で運行されていた編成を「なは」として分離、運行区間を[[大阪駅|大阪]] - 西鹿児島間として[[1968年]][[10月]]から運行開始された<ref name="ryukyu20210515">{{Cite news|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1321722.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210731045224/https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1321722.html|title=沖縄の本土復帰願い大阪―西鹿児島を走っていた特急「なは」、今はどうなっている?|newspaper=琉球新報|date=2021-05-15|accessdate=2021-07-31|archivedate=2021-07-31}}</ref>。この時は昼行特急列車として[[国鉄キハ80系気動車|キハ82系]]が充当され、大阪 - [[小倉駅 (福岡県)|小倉]]間では[[日豊本線]][[宮崎駅|宮崎]]発着の「日向」と併結運転しており、[[1973年]]10月のダイヤ改正で[[国鉄485系電車|485系]][[電車]]化され単独運行となった。 |
特急﹁なは﹂は、当時の京阪九︵[[京都駅|京都]] - [[博多駅|博多]]・[[長崎駅|長崎]]︶間を結ぶ優等列車として運行されていた昼行[[気動車]]特急列車﹁[[かもめ (列車)|かもめ]]﹂のうち、[[1965年]][[10月2日]]のダイヤ改正より京都 - [[鹿児島中央駅|西鹿児島]]間で運行されていた編成を﹁なは﹂として分離、運行区間を[[大阪駅|大阪]] - 西鹿児島間として[[1968年]][[10月]]から運行開始された<ref name="ryukyu20210515">{{Cite news|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1321722.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210731045224/https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1321722.html|title=沖縄の本土復帰願い大阪―西鹿児島を走っていた特急﹁なは﹂、今はどうなっている?|newspaper=琉球新報|date=2021-05-15|accessdate=2021-07-31|archivedate=2021-07-31}}</ref>。この時は昼行特急列車として[[国鉄キハ80系気動車|キハ82系]]が充当され、大阪 - [[小倉駅 (福岡県)|小倉]]間では[[日豊本線]][[宮崎駅|宮崎]]発着の﹁日向﹂と[[増解結|併結]]運転しており、[[1973年]]10月のダイヤ改正で[[国鉄485系電車|485系]][[電車]]化され単独運行となった。
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[[山陽新幹線]]が全通した[[1975年]][[3月]]、「なは」は運行時間帯を昼間から夜間に、また使用車両を[[国鉄583系電車|583系]]に変更し、夜行寝台特急列車「なは」として[[新大阪駅|新大阪]](一時期、京都) - 西鹿児島間の運行となった。 |
[[山陽新幹線]]が全通した[[1975年]][[3月]]、「なは」は運行時間帯を昼間から夜間に、また使用車両を[[国鉄583系電車|583系]]に変更し、夜行寝台特急列車「なは」として[[新大阪駅|新大阪]](一時期、京都) - 西鹿児島間の運行となった。 |
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[[File:Myojo6 EF5844 Osaka 19800323.jpg|thumb|200px|EF58 44牽引、24系25形編成の季節列車・寝台特急「明星6号」(1980年 大阪駅)]] |
[[File:Myojo6 EF5844 Osaka 19800323.jpg|thumb|200px|EF58 44牽引、24系25形編成の季節列車・寝台特急「明星6号」(1980年 大阪駅)]] |
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* [[1975年]](昭和50年)[[3月10日]]:山陽新幹線の博多駅までの開業に伴う[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、以下のとおりとなる。 |
* [[1975年]](昭和50年)[[3月10日]]:山陽新幹線の博多駅までの開業に伴う[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、以下のとおりとなる。 |
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*# 「なは」は従来の昼行特急の大阪 - 博多間は山陽新幹線代替となって博多 - 西鹿児島間に短縮するが愛称名が同区間の「有明」1往復に振り替えられたので「なは」の愛称名は客車寝台特急列車「あかつき」1往復を電車化した新大阪 - 西鹿児島間1往復に移行する。京阪神対鹿児島本線寝台列車=「明星」となっている中で名称上1往復存続する形となるが同年7月から沖縄海洋博の開催による配慮が理由である。 |
*# 「なは」は従来の昼行特急の大阪 - 博多間は山陽新幹線代替となって博多 - 西鹿児島間に短縮するが愛称名が同区間の「有明」1往復に振り替えられたので「なは」の愛称名は客車寝台特急列車「あかつき」1往復を電車化した新大阪 - 西鹿児島間1往復に移行する。京阪神対鹿児島本線寝台列車=「明星」となっている中で名称上1往復存続する形となるが同年7月から[[沖縄国際海洋博覧会|沖縄海洋博]]の開催による配慮が理由である。 |
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*# 「明星」は従来「[[あかつき (列車)|あかつき]]」・「きりしま」・「月光」として運行された西鹿児島・熊本発着列車を統合。(ただし、「月光」の岡山 - 西鹿児島間1往復は新大阪 - 岡山間延長)改正前は電車のみの愛称だったが、電車3往復、客車4往復の計7往復になる。 |
*# 「明星」は従来「[[あかつき (列車)|あかつき]]」・「きりしま」・「月光」として運行された西鹿児島・熊本発着列車を統合。(ただし、「月光」の岡山 - 西鹿児島間1往復は新大阪 - 岡山間延長)改正前は電車のみの愛称だったが、電車3往復、客車4往復の計7往復になる。 |
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*#*うち、1往復(下り6号・上り3号)のみ特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」の廃止および急行「天草」の経路変更を補う形で走行線区のうち[[黒崎駅|黒崎]] - [[原田駅 (福岡県)|原田]]間に関しては[[筑豊本線]]経由となり、博多駅は通らないダイヤとなった。 |
*#*うち、1往復(下り6号・上り3号)のみ特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」の廃止および急行「天草」の経路変更を補う形で走行線区のうち[[黒崎駅|黒崎]] - [[原田駅 (福岡県)|原田]]間に関しては[[筑豊本線]]経由となり、博多駅は通らないダイヤとなった。 |
2024年6月22日 (土) 07:38時点における版
なは | |
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![]() なは(2006年9月) | |
概要 | |
国 |
![]() |
種類 | 寝台特別急行列車 |
現況 | 廃止 |
地域 | 京都府・大阪府・兵庫県・岡山県・広島県・山口県・福岡県・佐賀県・熊本県 |
前身 | 寝台特急「明星」 |
運行開始 | 1968年10月1日 |
運行終了 | 2008年3月14日[1] |
運営者 |
日本国有鉄道(国鉄)→ 西日本旅客鉄道(JR西日本) 九州旅客鉄道(JR九州) |
路線 | |
起点 | 京都駅 |
終点 | 熊本駅 |
使用路線 |
JR西日本:東海道本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)・山陽本線(JR神戸線) JR九州:山陽本線・鹿児島本線 |
車内サービス | |
クラス | B寝台 |
就寝 |
B寝台「ソロ」:3号車 B寝台「デュエット」:4号車 開放式B寝台:1・2号車 |
技術 | |
車両 | 24系客車(JR九州熊本鉄道事業部) |
軌間 | 1,067 mm |
電化 |
直流1,500 V(京都 - 下関間) 交流20,000 V・60 Hz(門司 - 熊本間) |
備考 | |
廃止時点のデータ |
概要
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/JNR_583_naha_yamazaki.jpg/200px-JNR_583_naha_yamazaki.jpg)
﹁なは﹂の列車名の由来
運行概況
廃止直前
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Naha_akatsuki.jpg/200px-Naha_akatsuki.jpg)
停車駅
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - ︵尾道駅︶ - ︵三原駅︶ - ︵新山口駅︶ - ︵宇部駅︶ - ︵厚狭駅︶ - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - 大牟田駅 - 熊本駅- 尾道駅・三原駅は下り列車のみ停車
- 新山口駅・宇部駅・厚狭駅は上り列車のみ停車
- 上・下り列車は広島駅・徳山駅に運転停車。
使用車両・編成
表・編・話・歴・PJR・PJRN・C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
「なは」「あかつき」 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← 熊本・長崎 京都 → | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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牽引機関車
京都 - 下関間は、JR西日本下関地域鉄道部下関車両管理室︵当時︶所属のEF66形が牽引していた。﹁あかつき﹂との併結開始以前は、下関車両管理室所属のEF65形1000番台︵PF形︶が牽引を担当した。併結開始以後も、同機が関西方面の団臨に用いられる際の送込・返却回送を兼ねて牽引を行うことがあった。 下関 - 熊本間は、大分鉄道事業部大分車両センターの機関車を使用し、このうち下関 - 門司間はEF81形400番台[4]、門司 - 熊本間はED76形が牽引を行っていた。担当車掌区
●京都 - 下関間‥みやこ列車区︵JR西日本︶ ●下関 - 鳥栖間‥門司車掌区︵JR九州︶ ●鳥栖 - 熊本間‥博多車掌区︵JR九州︶2004年前後の運行概況
2004年3月11・12日までは、西鹿児島︵現・鹿児島中央︶発着で運行されていた。停車駅
新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - 尾道駅 - 三原駅 - ︹門司駅︺ - ︹小倉駅︺ - 博多駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - 大牟田駅 - 熊本駅 - 八代駅 - 水俣駅 - 出水駅 - 阿久根駅 - 川内駅 - 串木野駅 - 伊集院駅 - 西鹿児島駅- 〔 〕は上りのみ停車
- このほか、下り列車は下関駅・門司駅に、上り列車は下関駅に運転停車していた。
使用車両・編成
「なは」単独運転最末期編成 | ||||||||||||||||||||
← 西鹿児島・熊本 新大阪 → | ||||||||||||||||||||
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発着地が類似する公共交通機関
当列車と同じく阪神地域と南九州を結んでいた夜行高速バスは、列車廃止時点では以下のとおり存在していたが、このうち2019年現在も運行しているのはサンライズ号のみである。また、空路については大阪国際空港︵伊丹︶・関西国際空港・神戸空港と熊本空港・鹿児島空港を結ぶ路線があった。京阪神対鹿児島本線優等列車沿革
戦後直後の展開
●1951年︵昭和26年︶4月1日‥大阪 - 博多間運行の臨時夜行急行列車として3033・3034列車が運行を開始。 ●1952年︵昭和27年︶9月1日‥3033・3034列車に﹁げんかい﹂の名称が与えられ、定期化。 ●1953年︵昭和28年︶3月15日‥﹁げんかい﹂が臨時で東京駅まで延長。 ●1954年︵昭和29年︶8月1日‥﹁げんかい﹂正式に東京 - 博多間運行となり、﹁高千穂﹂が連結される。 ●1956年︵昭和31年︶ ●3月20日‥臨時夜行急行﹁天草﹂︵あまくさ︶が京都 - 熊本間で運行開始。 ●11月19日‥﹁天草﹂が定期列車化され、﹁げんかい﹂の名称を漢字書きの﹁玄海﹂に変更。また、﹁玄海﹂の九州側の発着地を長崎本線長崎駅とする。 ●1957年︵昭和32年︶10月1日‥東京 - 長崎間運行の寝台特急列車﹁さちかぜ﹂新設のため、﹁玄海﹂の名称を﹁桜島﹂︵さくらじま︶に変更し京都 - 鹿児島間の運行とする。 ●1958年︵昭和33年︶10月1日‥﹁桜島﹂の名称を再び﹁玄海﹂に変更し、運転区間を京都 - 博多間に短縮。 ●1961年︵昭和36年︶10月1日‥サンロクトオのダイヤ改正により、以下の列車の運行開始。 (一)大阪 - 熊本間運行の寝台急行列車﹁ひのくに﹂が運行開始。 (二)﹁天草﹂は筑豊本線経由とし、博多駅を経由しないダイヤを組んだ。 (三)﹁玄海﹂発着地を長崎駅に変更。 ●1963年︵昭和38年︶10月1日‥夜行急行列車﹁しろやま﹂を大阪 - 西鹿児島︵現・鹿児島中央︶間で運行開始。 ●1964年︵昭和39年︶10月1日‥東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正により次のように変更。 (一)﹁ひのくに﹂﹁しろやま﹂が東海道新幹線と接続のため、新大阪発着に変更。 (二)従来東京 - 西鹿児島間運行の不定期急行列車﹁桜島﹂︵さくらじま︶の本州方発着駅を新大阪駅に変更。ただし、繁忙期には東京または品川[5] - 新大阪間を運行する場合もあった。 ●1965年︵昭和40年︶10月1日‥ダイヤ改正により次のように変更。 (一)昼行の気動車特急列車﹁かもめ﹂に西鹿児島発着編成を連結開始。運行区間は京都 - 西鹿児島間であった。 (二)新大阪 - 博多間で寝台急行列車﹁海星﹂︵かいせい︶が運行開始。 (三)新大阪 - 西鹿児島・長崎間で寝台特急列車として﹁あかつき﹂の運行を開始。20系客車を使用し、ブルートレインとなった。 ●当初より東海道新幹線との連携を持つ列車であった﹁あかつき﹂は使用車両・設定種別ともにこの性格も含めて﹁関西ブルトレ﹂のルーツとされた。 ●﹁あかつき﹂新設に伴い﹁しろやま﹂は大阪発着に戻される。﹁なは﹂と寝台電車特急の登場
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/JNR_583_Ltd_Exp_Myojo_at_Osaka_Station.jpg/200px-JNR_583_Ltd_Exp_Myojo_at_Osaka_Station.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Edamitsu_Curve-1978-06.jpg/200px-Edamitsu_Curve-1978-06.jpg)
山陽新幹線全通後の展開
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Myojo6_EF5844_Osaka_19800323.jpg/200px-Myojo6_EF5844_Osaka_19800323.jpg)
国鉄分割民営化後の展開
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/JR_PC_oha24-302.jpg/200px-JR_PC_oha24-302.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/JNR_EL_EF65-1129.jpg/200px-JNR_EL_EF65-1129.jpg)
京阪神対九州ブルートレインの終焉
●2004年︵平成16年︶3月13日‥九州新幹線新八代 - 鹿児島中央間開業と並行在来線が肥薩おれんじ鉄道への移管に伴い、﹁なは﹂は熊本発着に変更[12]。また、西日本トラベルの車内販売が撤退。 ●2005年︵平成17年︶10月1日‥利用客減少に伴い﹁あかつき﹂と京都 - 鳥栖間で併結運転が開始。﹁なは﹂の運行区間が京都 - 熊本間となり[13]、ダイヤについても﹁あかつき﹂のダイヤに移行する。また普通車指定席﹁レガートシート﹂が編成から外された。 ●これにより、﹁京阪神対九州特急﹂は事実上﹁なは﹂﹁あかつき﹂の1往復のみになる。 ●2008年︵平成20年︶3月14日‥この日発の運転をもって﹁なは﹂が廃止。 ●これにより、九州直通のブルートレインは東京発の﹁富士﹂﹁はやぶさ﹂の1往復となったが、同列車も2009年︵平成21年︶3月13日に廃止された。「なは・あかつき」最終日編成 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← 熊本・長崎 京都 → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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