グランドひかり
グランドひかりは、東海旅客鉄道（JR東海）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が1989年から2002年まで東海道・山陽新幹線で運転していた「ひかり」の一種の車両・列車愛称。
| グランドひかり | |
|---|---|
 V5編成 「グランドひかり」（小倉駅） | |
| 概要 | |
| 国 |
 日本 |
| 種類 | 特別急行列車（新幹線） |
| 現況 | 廃止 |
| 地域 | 東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県 |
| 運行開始 | 1989年3月11日 |
| 運行終了 | 2002年11月23日 |
| 運営者 |
東海旅客鉄道（JR東海） 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 路線 | |
| 起点 | 東京駅 |
| 終点 | 博多駅 |
| 使用路線 |
東海道新幹線 山陽新幹線 |
| 技術 | |
| 車両 |
100系V編成(100N系) （JR西日本博多総合車両所） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電化 | 交流25,000 V・60 Hz |
| 最高速度 | 230 km/h |
導入の背景
編集車両・編成
編集車両設備
編集
東京駅 - 博多駅の長距離運用につくことを念頭に、G編成で省略された食堂車を設定すると共に、G編成と同等のグリーン車3両を確保するため、2階建て車両をX・G編成に比べ2両増やし、計4両連結した事が大きな特徴である。
2階建て車両はモータを積まない付随車であるため、X・G編成では付随車となっている先頭車を電動車とすることで、編成出力を同等に確保している。また、さらなる速度向上のため、各部の構造が見直されている︵新幹線100系電車#V編成を参照のこと︶。
1 - 6・11 - 16号車は平屋建て車両普通車である。7 - 10号車は2階建て車両であり、1階は7・9・10号車が普通車指定席で8号車は売店、2階は車窓からの展望が良いことや乗客の通り抜けがないことから、7・9・10号車がグリーン車、8号車が食堂車に設定された[5]。食堂車にはデジタル速度計も設置された。
普通車︵1 - 6・11 - 16号車と7・9・10号車の1階︶は直接照明が採用されたが、グリーン車と食堂車︵7 - 10号車の2階︶は間接照明が採用された。
2階建て車両の場合、通常の平屋建て車両と比較して特に1階の居住性や車窓が劣るため、オーディオサービスとビデオサービス︵JR東海とのサービス格差が生じない山陽新幹線区間のみ︶[注釈1]が実施されるほか、座席も通常の2列＋3列のものではなく、﹁ウエストひかり﹂で実績のあるゆったりした2列＋2列のものを採用した。なお、11号車にはX・G編成と同じく、車椅子対応設備が設置された。
前述のビデオサービスは、4次車であるV5編成から2階グリーン席に新たに5インチの液晶テレビが搭載され、1990年11月1日から使用を開始した[6]。V1 - V4編成にも搭載され、1991年3月16日から全編成で放映を開始している[6]。
編成
編集100N系V編成16両を使用する[7][8][9][4]。最高速度は東海道区間220km/h、山陽区間230km/hである。
| 100N系 グランドひかり | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
← 博多 東京 → | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 編成 | 組成月日 | 製造会社 | 編成名削除日 | 廃車日 | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | ||||||||
| 1 - 8 | 9 - 10 | 11 - 12 | 13 - 16 | |||||
| V1 | 1989年3月7日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2000年7月3日 | （8号車）2000年8月25日[11] （7,9,10号車）2000年12月1日[11] （3号車）2003年5月21日[12] |
||
| V2 | 1989年2月10日 （2002年10月1日） |
2002年11月25日 | （7 - 10号車）2002年12月3日[13] （5号車）2004年6月7日[14] （3号車）2005年3月22日[14] |
2002年10月1日に7 - 10号車をV9編成のものと差し替え。 12月3日に廃車となった7 - 10号車は当初V2編成に連結されていた。 | ||||
| V3 | 1989年6月29日 | 2002年5月27日 | （7 - 10号車）2002年5月27日[13] （5号車）2003年11月9日[12] |
3,4号車のみ1989年6月13日落成 | ||||
| V4 | 1989年12月28日 | 近畿車輛 | 2002年6月25日 | （7 - 10号車）2002年6月25日[13] （5号車）2003年11月9日[12] （3号車）2004年10月29日[14] |
||||
| V5 | 1990年7月5日 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2002年2月12日 | ||||
| V6 | 1990年12月14日 | 日立製作所 | 近畿車輛 | 2000年8月24日 | （7 - 10号車）2000年12月1日[11] （5号車）2000年12月28日[11] |
|||
| V7 | 1991年2月26日 | 川崎重工業 | 近畿車輛 | 日立製作所 | 2001年11月9日 | |||
| V8 | 1991年7月5日 | 2001年9月30日 | ||||||
| V9 | 1991年12月12日 | 日立製作所 | 近畿車輛 | 2002年9月25日 | （9,10号車）2002年12月3日[13] （7,8号車）2010年7月30日[15] |
|||
停車駅と所要時間
編集
●速達タイプ 東京駅 - 博多駅 : 5時間47分︵1992年3月14日以降は最速5時間44分︶ 新大阪駅 - 博多駅 : 2時間49分︵所要時間は小郡通過の場合︶
●東京駅 - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 岡山駅 - 広島駅 -︵小郡駅︶- 小倉駅 - 博多駅
●その他 途中停車駅は様々な種類があり、これらの駅の中に停車しない列車もある。カッコ内は停車頻度の少ない駅
●東京駅 - ︵新横浜駅︶- ︵静岡駅︶ - 名古屋駅 - 京都駅 - 新大阪駅 - 新神戸駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 福山駅 - 広島駅 - ︵徳山駅︶ - 小郡駅 - 小倉駅 - 博多駅
●グランドひかりが運転していた当時は品川駅が未開業だった。
●当初は京都駅または岡山駅 - 広島駅間各駅停車となる東京駅 - 広島駅間﹁ひかり﹂︵通称 : Aひかり、Bひかり︶にも使用されていた。
●山陽新幹線区間︵新大阪駅 - 博多駅︶の﹁ひかり﹂や、東京駅 - 姫路駅、名古屋駅 - 博多駅などの﹁ひかり﹂にも使用された。
●運転開始当初広島 - 博多間の始発最終﹁こだま﹂を利用して乗務員の習熟訓練が行われていた。
運用の変遷
編集1989年3月11日
編集
﹁グランドひかり﹂が東京 - 博多間2往復で運転を開始。山陽新幹線区間での最高速度を230 km/hとし、東京 - 博多を5時間47分で走破。途中、名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小郡︵ひかり29号のみ︶・小倉に停車。
●下り
●ひかり11号 東京15:00 → 博多20:47
●ひかり29号 東京16:00 → 博多21:52
●上り
●ひかり2号 博多8:45 → 東京14:32
●ひかり4号 博多9:45 → 東京15:32
1990年3月10日
編集100系X編成が充当されていた1往復を「グランドひかり」に変更。所要時間の短縮が行われた。
- 下り
- ひかり19号 東京14:00 → 博多19:52
- ひかり21号 東京15:00 → 博多20:47
- ひかり23号 東京16:00 → 博多21:52
- 上り
- ひかり4号 博多7:40 → 東京13:32
- ひかり6号 博多8:45 → 東京14:32
- ひかり8号 博多9:45 → 東京15:32
1991年3月16日
編集上り1本を「グランドひかり」から別編成に変更の上、2.5往復を「グランドひかり」に変更して5往復の運用に。上り1本（ひかり10号）が新神戸に初停車。
- 下り
- ひかり17号 東京13:04 → 博多18:51
- ひかり19号 東京14:04 → 博多19:56
- ひかり21号 東京15:04 → 博多20:51
- ひかり23号 東京16:04 → 博多21:56
- ひかり25号 東京17:04 → 博多22:51
- 上り
- ひかり2号 博多6:44 → 東京12:36
- ひかり4号 博多7:44 → 東京13:36
- ひかり8号 博多9:49 → 東京15:36
- ひかり10号 博多10:08 → 東京16:00
- ひかり12号 博多10:44 → 東京16:36
1992年3月14日
編集
上り1本を﹁グランドひかり﹂から別編成に変更の上、東京 - 博多間の2往復と広島始発の上り1本を﹁グランドひかり﹂に変更し、山陽新幹線内完結の1往復を追加して8往復体制に。福山・徳山に初停車︵ひかり150号︶。東海道区間で所要時間の短縮が行われた。
●下り
●ひかり151号 新大阪7:00 → 博多9:54
●ひかり15号 東京12:07 → 博多17:56
●ひかり17号 東京13:07 → 博多18:51
●ひかり19号 東京14:07 → 博多19:56
●ひかり21号 東京15:07 → 博多20:51
●ひかり23号 東京16:07 → 博多21:56
●ひかり25号 東京17:07 → 博多22:51
●ひかり27号 東京17:53 → 博多23:51
●上り
●ひかり74号 広島7:04 → 東京11:32
●ひかり2号 博多6:43 → 東京12:32
●ひかり4号 博多7:43 → 東京13:32
●ひかり6号 博多8:48 → 東京14:32
●ひかり8号 博多9:48 → 東京15:32
●ひかり12号 博多10:43 → 東京16:32
●ひかり14号 博多11:48 → 東京17:32
●ひかり150号 博多19:00 → 新大阪22:07
1999年3月13日
編集新幹線における食堂車の営業列車は東京 - 博多間4往復のみとなる。
- 下り
- ひかり185号 名古屋7:48 → 博多12:05
- ひかり121号 東京13:07 → 博多19:20
- ひかり123号 東京14:07 → 博多20:20
- ひかり125号 東京15:07 → 博多21:19
- ひかり127号 東京16:07 → 博多22:20
- ひかり177号 東京20:14 → 姫路23:53
- 上り
- ひかり150号 姫路6:00 → 東京9:52
- ひかり100号 博多6:00 → 東京12:14
- ひかり102号 博多6:59 → 東京13:14
- ひかり104号 博多7:59 → 東京14:14
- ひかり112号 博多10:52 → 東京17:14
- ひかり180号 博多16:42 → 名古屋21:16
2001年10月1日
編集- 下り
- ひかり201号 東京7:30 → 新大阪10:23
- 上り
- ひかり240号 新大阪19:56 → 東京22:50
このほか、多くの臨時列車に充当された。
この節の加筆が望まれています。 |
「グランドひかり」引退へ
編集
1992年に300系と最速達列車﹁のぞみ﹂がデビューした。当初は早朝深夜時間帯のみだったが、その後に行われた、﹁のぞみ﹂の昼間時間帯の運転実施や増便によって、300系より40 - 50km/hも遅い100系は[注釈2]ダイヤ作成時の足かせとなり、従来の最速達であった﹁ひかり﹂よりも﹁のぞみ﹂のほうが所要時間が短縮されたため、﹁のぞみ﹂に客足が向くようになった。
2000年3月でまず利用率の良くなかった食堂車営業を休止。その後も﹁ひかり﹂を中心に活躍したが2002年5月18日をもって定期運用から離脱。そして2002年11月23日、新大阪駅 - 博多駅のさよなら運転をもって﹁グランドひかり﹂は消滅した[16]。
「グランドひかり」さよなら運転
編集
2002年10月8日に、JR西日本から同年11月23日に以下の1往復でさよなら運転が行うことが発表された[17]。同列車では食堂車の復活や﹁グランドひかり﹂の最速運転を行うなど、全盛期を彷彿させるものだった。ただし、食堂車の利用に関しては事前の予約が必要とされた[18]。
さよなら運転にはV2編成が充当された︵新幹線100系電車#V編成参照︶が、2階建て車両は状態の良いV9編成のものと差し替えられていた。
| 列車名 | 運転区間（始発・終着時刻） | 停車駅 | 使用 編成 |
備考 |
|---|---|---|---|---|
| ひかり568号 | 博多 10:33発 → 新大阪 13:22着 | 小倉・広島・岡山 | V2 | 「グランドひかり」最速の2時間49分で運行 |
| ひかり563号 | 新大阪 17:14発 → 博多 20:25着 | 新神戸・姫路・岡山・広島・小郡・小倉 | V2 |
- 「ひかり563号」新大阪駅発車時に「出発式」が、博多駅到着後に「引退式」が取り行われた。
編成表
編集← 博多 新大阪 → | |||||||||||||||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 121 (Mc) |
126 (M') |
125 (M) |
126 (M') |
125 (M8) |
126 (M') |
179 (Tsd) |
168 (T'dd) |
179 (Tsd) |
178 (T'sd) |
125 (M7) |
126 (M') |
125 (M) |
126 (M') |
125 (M) |
122 (M'c) | |
| 座席 | 普通車 | グリーン車 普通車 |
食堂車 | グリーン車 普通車 |
普通車 | ||||||||||||
| 定員 | 65 | 100 | 90 | 100 | 80 | 100 | 74 | - | 74 | 74 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 | |
| 編成番号：V2 | 車両番号 | 3002 | 3006 | 3004 | 3007 | 3802 | 3008 | 3009 | 3009 | 3109 | 3009 | 3702 | 3009 | 3005 | 3010 | 3006 | 3002 |
●定員1285名。全席指定席で運行。8号車は食堂・売店のため定員設定なし。
沿革
編集
●1989年︵平成元年︶3月11日 : ﹁グランドひかり﹂デビュー。東京 - 博多間1日2往復の設定。新大阪 - 博多間を当時の最速である2時間49分で駆け抜けた。
●1990年︵平成2年︶3月10日 : 東京 - 博多間1日3往復に増便。
●1993年︵平成5年︶3月18日 : 東京 - 博多間1日5往復、東京 - 広島間1日1往復、東京 - 岡山間1日1往復、東京 - 新大阪間1日1往復の計8往復に増便[19]。
●2000年︵平成12年︶
●3月10日 : ﹁ひかり127号﹂︵東京 → 博多・V4編成充当︶の運行をもって、食堂車の営業を休止。
●3月11日 : ﹁のぞみ﹂の運行が増加する事に伴い、定期運行区間を東京 - 広島間に短縮。広島 - 博多間の運転は臨時扱い。
●12月31日 : ﹁時をかける旅、メモリアルトレインツアー ひかり号食堂車リバイバル﹂が実施され、1日のみ食堂車営業が復活︵ひかり559号・新大阪 → 博多・V7編成充当︶[20]。
●2001年︵平成13年︶9月30日 : 山陽新幹線の定期運用を終了。
●2002年︵平成14年︶
●5月18日 : ﹁ひかり201号﹂︵東京 → 新大阪・V4編成充当︶をもって東海道新幹線の定期運用から離脱[19]。
●11月23日 : 新大阪駅 - 博多駅間で1往復のさよなら運転を実施。﹁グランドひかり﹂は引退[16]。
運用終了後
編集運用終了直前の2000年から2005年にかけて、「グランドひかり」用のV編成は徐々に6両K編成、4両P編成に組み換えが進行していた。X・G編成と違い、先頭車が電動車であることから短編成化が容易（ユニット構成が0系と同じになったため）であった。P編成とK編成の車両数は108両（4両編成が12本と6両編成が10本）である。V編成の電動車の数も108両（12両が9本分）である。V編成の電動車は（一部G編成の車体にV編成の電装品を搭載したり、中間車が先頭車化されたものもあるが）なんらかの形ですべてK・P編成に流用された。また、7 - 10号車のグリーン車と普通車の座席もK・P編成に流用された。
食堂車の写真に写っている電光掲示板は0系WR編成に利用された。
脚注
編集注釈
編集出典
編集
(一)^ “データで見るJR西日本2020”. JR西日本. 2021年10月16日閲覧。
(二)^ “JR西日本100N系﹁グランドひかり﹂の概要”. 電気車の科学. 2021年10月16日閲覧。
(三)^ “JR西日本の本気 “グランドひかり”用100N系新幹線(国鉄民営化30周年を振り返る)”. Mr.DIMER. 2021年10月16日閲覧。
(四)^ ab福原 2021, p. 160.
(五)^ ﹃鉄道ファン 2003年11月号﹄交友社、2003年、P.58頁。
(六)^ ab﹃Rail Magazine 238(2003-7)﹄ネコ・パブリッシング、2003年、p.27頁。
(七)^ “データで見るJR西日本2020”. JR西日本. 2021年10月16日閲覧。
(八)^ “JR西日本100N系﹁グランドひかり﹂の概要”. 電気車の科学. 2021年10月16日閲覧。
(九)^ “JR西日本の本気 “グランドひかり”用100N系新幹線(国鉄民営化30周年を振り返る)”. Mr.DIMER. 2021年10月16日閲覧。
(十)^ 須田 寛 編﹃東海道新幹線 写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日﹄JTBパブリッシング、2000年、p.169頁。ISBN 9784533035630。
(11)^ abcd﹃鉄道ファン2001年8月号︵車両配置表︶﹄交友社、2001年、P.94頁。
(12)^ abc﹃鉄道ファン2004年7月号︵車両配置表︶﹄交友社、2004年、p.96頁。
(13)^ abcd﹃鉄道ファン2003年7月号︵車両配置表︶﹄交友社、2003年。
(14)^ abc﹃鉄道ファン2005年8月号︵車両配置表︶﹄交友社、2005年。
(15)^ ジェー・アール・アール 編﹃JR電車編成表 2011冬﹄交通新聞社、2010年、p.349頁。ISBN 9784330184104。
(16)^ ab“JR西日本 100系グランドひかり 来月23日さよなら運転”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 5. (2002年10月11日)
(17)^ さよなら﹁グランドひかり﹂︵インターネットアーカイブ︶ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月8日
(18)^ 食堂車のリバイバル営業！︵インターネットアーカイブ︶ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月8日
(19)^ ab南谷 昌二郎 編﹃山陽新幹線 関西・中国・北九州を結ぶ大動脈﹄JTBパブリッシング、2005年、pp.170 - 174頁。ISBN 9784533058820。
(20)^ ﹃鉄道ファン2001年4月号﹄交友社、2001年、p.142頁。
参考文献
編集- 福原俊一『新幹線100系物語』ちくま新書、2021年4月。ISBN 978-4480073945。
関連項目
編集 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |