「オートザムAZ-3」の版間の差分
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オートザムチャンネルで販売されたため、'''オートザムAZ-3'''を名乗っていた。当初は1.5L直4エンジンのみのラインナップであった。1993年9月のマイナーチェンジで1.8L[[V型6気筒|V6]]エンジンを搭載したモデル（グレード名GT-AおよびGT-X）が追加された。プレッソとの外観上の違いは、各部のエンブレム程度である。 |
オートザムチャンネルで販売されたため、'''オートザムAZ-3'''を名乗っていた。当初は1.5L直4エンジンのみのラインナップであった。1993年9月のマイナーチェンジで1.8L[[V型6気筒|V6]]エンジンを搭載したモデル（グレード名GT-AおよびGT-X）が追加された。プレッソとの外観上の違いは、各部のエンブレム程度である。キャッチコピーは「'''僕に、感じやすい。'''」 |
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[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]は、[[マツダ・Eプラットフォーム]]が用いられた。 |
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2023年12月10日 (日) 17:01時点における最新版
| オートザムAZ-3 EC5SA/ECPSA型 | |
|---|---|
 フロント | |
 レフト | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1991年6月 – 1998年6月[1] |
| デザイン | 荒川健 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| プラットフォーム | マツダ・Eプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
B5-ZE型 直列4気筒 1.5L 115/120PS K8-ZE型 V型6気筒 1.8L 145PS |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 前 |
前 マクファーソン・ストラット式独立懸架 後 ストラット式独立懸架 |
| 後 |
前 マクファーソン・ストラット式独立懸架 後 ストラット式独立懸架 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,455mm |
| 全長 | 4,215mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,310mm |
| 車両重量 | 1,030-1,160kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | ユーノス・プレッソ |
| 生産台数 | 22万64台(プレッソ含む) |
| 系譜 | |
| 先代 | マツダ・エチュード（事実上） |
| 後継 | 無し |
AZ-3︵エーゼットスリー︶は、マツダが製造し、オートザムで販売していたハッチバッククーペである。
概要[編集]
オートザムチャンネルで販売されたため、オートザムAZ-3を名乗っていた。当初は1.5L直4エンジンのみのラインナップであった。1993年9月のマイナーチェンジで1.8LV6エンジンを搭載したモデル︵グレード名GT-AおよびGT-X︶が追加された。プレッソとの外観上の違いは、各部のエンブレム程度である。キャッチコピーは﹁僕に、感じやすい。﹂ プラットフォームは、マツダ・Eプラットフォームが用いられた。 当時マツダの別チャンネル系列で販売されていたRX-7をそのまま小さくしたような外観が特徴的である。初代 EC5SA/ECPSA型︵1991年-1998年︶[編集]
●1991年6月 - 販売開始。 ●1993年9月 - 姉妹車であるユーノス・プレッソにのみ設定されていた、1.8LV6エンジンがAZ-3にも追加された。 ●1996年4月 - 全車運転席SRSエアバッグが標準装備される。 ●1998年 ●3月[2] - 折からのスペシャルティカー市場の販売不振やファミリアのモデルチェンジによる車種整理のためプレッソと共に生産中止。それ以後は流通在庫のみの販売となる。 ●6月 - プレッソと共に流通在庫の完売により販売終了。プレッソ同様、後継はなく既存の小型オープンカーである2代目ロードスターが事実上の代替車種となった。 生産台数:22万64台(プレッソを含む。)車名の由来[編集]
- AZはオートザムの略称、3は車格を表していた[注釈 1]。
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ しかしながらAZ-3は3ナンバー車（普通車）ではなく5ナンバー車（小型車）。
出典[編集]
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号14ページより。
- ^ “AZ-3(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月24日). 2020年1月24日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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